從去年開始，國內(nèi)車展被很多媒體和觀眾戲稱為“方盒子”展，一眾中國品牌把曾經(jīng)只有大G、衛(wèi)士和吉姆尼（參數(shù)丨圖片）、牧馬人們領(lǐng)銜的小眾市場攪得天翻地覆，他們的共同特點：快速上市、小五座、輕越野、小排量、新能源城市玩具。

實話實說，真正能發(fā)揮方盒子空間優(yōu)勢和自駕遠(yuǎn)游的燃油版大方盒子，始終還是只有衛(wèi)士110和林肯飛行家等少數(shù)豪華選手。

直到不久前開幕的成都車展上，售價不到20萬的“經(jīng)濟(jì)型衛(wèi)士平替”方盒子——現(xiàn)代新勝達(dá)來了。

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輝煌歷史歸于沉寂

作為2000年才上市的現(xiàn)代集團(tuán)主力中型SUV車型，勝達(dá)如今已經(jīng)更新到第五代了，四五年換一代的速度其實在這個級別中非常快，更重要的是，每一代勝達(dá)都擁有自己獨特的外觀造型，都跟前輩風(fēng)格迥異，這在全球汽車發(fā)展史上都是極其罕見的。

本世紀(jì)初，大眾主打“技術(shù)過剩”，而現(xiàn)代起亞流行“設(shè)計過剩”，第一代勝達(dá)綽號萬人迷，將肌肉感與流線造型完美結(jié)合，在全球為現(xiàn)代集團(tuán)確立主流地位立下汗馬功勞，曾先后以進(jìn)口和國產(chǎn)方式進(jìn)入國內(nèi)，當(dāng)年在30萬元以內(nèi)價位中幾無對手。

第二代勝達(dá)以原裝進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)，用六缸發(fā)動機(jī)和七座布局、車機(jī)大屏和全皮內(nèi)飾做到了“下打漢蘭達(dá)CR-V，上抗途銳Q7”，龐大的車身尺寸當(dāng)年行駛在街上的氣場不亞于現(xiàn)在的 BB A。

第三代和第四代勝達(dá)時，現(xiàn)代采用了流體雕塑的設(shè)計理念，車身輕盈飄逸，線條繁復(fù)但記憶點不多，沒有在車迷心目中留下經(jīng)典的印象，再加上韓系車近五年在中國市場中持續(xù)下行的影響力和市場份額，讓勝達(dá)這種高凈值車型處境尷尬。

作為生于北美市場的大排量SUV車型，勝達(dá)在國內(nèi)始終被小排量動力掣肘，再加上韓系車配置高的優(yōu)勢在國內(nèi)近些年內(nèi)卷的市場中越發(fā)不明顯，勝達(dá)曾經(jīng)的輝煌逐漸被中國車主遺忘，與同樣來自北美且資歷車系歷史差不多的福特探險者、豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂相比沒啥存在感。

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改頭換面大方盒子

去年，勝達(dá)在全球市場迎來了第五次換代，與之前車型相比，這代車的顛覆性堪稱空前絕后，甚至放棄了之前城市休旅車的基本屬性，轉(zhuǎn)而投入精英野奢人群的懷抱。

如此方正的造型，在整個現(xiàn)代集團(tuán)的造車歷史上，也只有上世紀(jì)八九十年代消化三菱帕杰羅技術(shù)的飛馬越野車上能夠找到血脈。為了追求后備箱空間最大化，全新勝達(dá)還用了MPV設(shè)計元素，絕對貫徹了“方盒子”理念。

據(jù)我所知，第五代勝達(dá)的造型立項其實早于國內(nèi)方盒子車這幾年的崛起，它是現(xiàn)代集團(tuán)為了挽回勝達(dá)在全球市場銷售的頹勢而進(jìn)行的一次有力自救。

從某種意義上講，國內(nèi)現(xiàn)在千篇一律的新勢力造車設(shè)計元素，都源于現(xiàn)代起亞十年前的流體雕塑設(shè)計美學(xué)，現(xiàn)代險些用審美疲勞革了自己的命，自然需要全新的設(shè)計語言謀求改變。

誠然，新伊蘭特和索納塔其實已經(jīng)用十足的誠意贏得了相對穩(wěn)定的銷量，但無奈緊湊級和中級家轎領(lǐng)域里擠進(jìn)了太多中國品牌能打的選手，而定價本來非常親民的捷尼賽斯也陷入了新勢力“蔚小理”們內(nèi)卷的包圍圈。

勝達(dá)想要成功，必須擁有捷尼賽斯一樣厚道的做工用料、合資緊湊級SUV的定價，林肯一樣的黃金動力、新勢力一樣的內(nèi)飾配置。從賬面數(shù)據(jù)和車展現(xiàn)場的反響來看，它似乎做到了。

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成敗興亡看品控售后

海外市場的新勝達(dá)搭載了2.5T大四缸汽油發(fā)動機(jī)配8擋濕式雙離合和1.6T插混配6AT的動力組合，無論稅費、燃效還是純電續(xù)航在國內(nèi)市場都沒有競爭力。

北京現(xiàn)代果斷棄用上述動力，全系采用更成熟平衡的2.0T全鋁直噴發(fā)動機(jī)配8AT變速箱，與勁敵漢蘭達(dá)和途昂唱起了對臺戲。在四驅(qū)系統(tǒng)上并沒有采用電機(jī)輔助，也沒有用更重更費油的機(jī)械式四驅(qū)，充分照顧了城區(qū)路況的油耗。

在座椅布局上，五、六、七座都有配置，用不到2米9的軸距和不到4米9的車身，營造了一個對全家人都有好的乘坐空間，和一個在鬧市區(qū)停車方便的尺寸，在加上高大威猛的外形和遠(yuǎn)低于新能源SUV的車重，新勝達(dá)其實更接近“六邊形戰(zhàn)士”。

深耕中國市場二十余年，現(xiàn)代在用戶心中物美價廉的形象其實已經(jīng)根深蒂固，只是在近些年中國品牌的宣傳攻勢和換代狂潮面前，顯得有些手忙腳亂、準(zhǔn)備不足。再加上多年降本血拼價格，讓原本脆弱的品牌價值體系每況愈下。

勝達(dá)要成功，首先要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和交付用戶的滿意度，這是無序競爭的中國車市所有用戶的痛點，卻是現(xiàn)代集團(tuán)在全球取得前三銷量的重要支撐，必須有破釜沉舟的勇氣和信心。

更重要的是，和合資伙伴北汽集團(tuán)緊密合作，在悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)向出口業(yè)務(wù)后，北京現(xiàn)代已經(jīng)是韓系車在中國市場最后的守候希望。

全新勝達(dá)擁有傲人的造型、不錯的做工和夠用的配置，再加上北京現(xiàn)代19.58萬起的理性定價，配合成都車展結(jié)束后各地針對性的促銷和補(bǔ)貼政策落地，性價比有望逐漸凸顯。

遙想當(dāng)年，現(xiàn)代首款出口轎車“小馬”在北美市場一炮打響，靠的是超長質(zhì)保和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如今在中國市場卷配置、卷價格、卷智能的檔口，還沒有合資車企敢于卷服務(wù)和卷售后。

而新能源車保值率差，售后外包，線下服務(wù)網(wǎng)點不足的痛點，其實都是傳統(tǒng)合資車企的優(yōu)勢。如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭力，將產(chǎn)品力和性價比變成實打?qū)嵉匿N量和口碑，新勝達(dá)和北京現(xiàn)代任重道遠(yuǎn)。

努力不放棄，有希望才能有機(jī)會。