墨鏡版“躍馬之王”？旗艦的耳目一新需要時間適應

十年磨一劍，要打十年的法拉利F80終于來了。

見識過F40的呆酷，F50的奔放，Enzo的簡潔，LaFerrari的柔美，本以為新旗艦也會是一款絕美車型的法拉利迷們要失望了。

誰說法拉利F80像大黃蜂Camaro，我反正是再也無法直視這款新馬王了。

顯然這個顏值是被討論最多的地方。

488 Pista的開口笑，365 GTB/4 Daytona到12 Cilindri的黑眼罩，488 Pista到F8 Tributo的S-Duct，Enzo到LaFerrari的蝶翼門，KC23的氣泡座艙連接著F40的NACA進氣口，Roma的尾燈，296 GTB的排氣管，當然還有Daytona SP3的身形，可以說匯聚了八十年間多款車型的設計元素。

有傳承性嗎？有

總結下就是離開平尼法利納后的法拉利，這幾年在造型設計上雖然有創新，但更多是在反復混用之前的設計元素，說好聽點是復古，是傳承，說不好聽點就是吃老本，最終在新一代旗艦F80上攤牌了。

法拉利最近這三代車王，簡單純粹而且永垂不朽的一定是 Enzo，設計層面顏值和美感最能打的還是 LaFerrari，極限性能最出眾的毋庸置疑是剛剛發布的 F80。

F80敢上旗艦的V6必然有冠軍的實力，三電機混動出1.2千匹馬力也極具電氣化時代特色，主動空力和主動懸掛更是貼地乘風行云流水。

簡單的中控面板，刻意虛化的副駕，不再透明的引擎蓋，直白顯眼的大尾翼，遍布車身的風道，甚至法拉利F80還發明了一種名為1+的駕駛布局方式，為了追求極致的性能和駕駛感受，不像邁凱倫F1那樣完全中置，而是主副的布置關系。

這一切都在證明法拉利這一代旗艦是以競速為目的主導下的車身設計，或許這次的設計，只是為了更像一部賽車？

每一代馬王都是法拉利給自己頂級客戶組織的一場主題游戲，同時也是法拉利對下一代產品方向的抽象性表達。

可以肯定的是，F80和邁凱倫W1、快要發布的保時捷Mission X，是要為未來十年指明方向的，要有極強的前瞻性和判斷力，不是抱著吃瓜群眾都能說出個所以然的概念翻來覆去炒作。

當然，法拉利的理解是三電機混動，而保時捷的理解是純電。

如果F80注定是勒芒與F1理念揉在一起的綜合體，那我們應該為這種史無前例的強大而感到顫恐，但人類進化的歷史從來就是這樣，在更為遠大的目標面前，所謂的情懷和老舊的標準，會變得不堪一擊不值一提。

如果你有幸看過這兩年法拉利在勒芒賽場上的運作，你會明白兩連冠絕非勝利女神幸運光臨兩次。

一切都是有跡可循。

再挑剔的批評家，也不能不佩服法拉利，能同時自如地駕馭截然不同的兩個產品方向，面向未來F80和向經典致敬的SP3。

這就是法拉利之所以為法拉利的原因。

超跑的流量密碼法拉利一直玩得明明白白，尤其是旗艦車型最要緊的就是保持那一點恰當的孤傲和瘋癲，它本就該和這個世界保持足夠多距離，只有這樣才能確保客戶獲得獨特的體驗以及隨之而來的優越感。

最后，新旗艦當然要有劃時代的外形，但即便廠商解說語言再華麗，人在觀感上也只是冰冷的機械。開個玩笑話論心有靈犀，極氪007和法拉利F80是不是該算一對了？