2024年了，溫州還在討論著這座城市需不需要地鐵。只能說這是一件相當(dāng)可悲的事。一方面，說明了溫州的交通建設(shè)落后到了什么地步；另一方面，一些人的觀點，則反映出溫州的小城思維有多嚴(yán)重。

根據(jù)交通運輸部的資料，截至2024年9月，中國內(nèi)地已開通地鐵的城市已達43座（純地鐵制式軌道交通，不包含市域快軌、城際鐵路、輕軌、單軌、有軌電車等）。43座！這是一個讓我也有點訝異的數(shù)字，已經(jīng)有這么多了！這其中還有一座縣級市，昆山建設(shè)了自己專屬的地鐵線（交通運輸部單獨計，如與蘇州合計則總共為42座）。43座城市的居民已經(jīng)享受到了地鐵帶來的各種便利。而溫州在干什么呢？（部分）溫州人還在拒絕地鐵，（部分）自媒體博主們拿著錯漏百出的觀點教育溫州人民溫州不需要地鐵。

對于不同的觀點，我是尊重的。只是觀點不要建立在捏造的數(shù)據(jù)和與事實相悖的臆想之上。

說溫州沒有地鐵吧，其實溫州也已經(jīng)開通了2條與地鐵非常相似的市域軌道，軌道交通里程在普通地級市暫時也能排在前三位。但市域軌道線路較偏，乘客較少，能服務(wù)更多人群的城區(qū)地鐵依舊是0。

部分人覺得溫州不需要地鐵，無非是覺得溫州是個小城市，建地鐵要耗費大量的人力財力，又沒多少人坐，至少自己不坐。那么↓

一，溫州真的小嗎？

長久以來，無論是在百姓眼里，還是在政府眼中，溫州就是一座偏居?xùn)|南一隅的小城市。但實際上，溫州一點也不小！

2023年，溫州的經(jīng)濟總量排名全國第30位，今后兩年極有可能超過大連、徐州，挺進前28名，越來越接近幾十年來的高點。GDP也許不是溫州的強項，人口數(shù)據(jù)則更為可觀。2023年，溫州的市域常住人口為976萬人，排在全國前20名。去年8.2萬的人口增量，排在各大城市第11名，普通地級市的第一名。

根據(jù)2020年的人口普查，溫州的城區(qū)人口238萬人，確實不算多，約排在全國第42位。但如果按照都市區(qū)76街鎮(zhèn)來算，溫州都市區(qū)擁有約570多萬的人口（備注：不全是城區(qū)人口），這樣的人口雖說比起北上廣深以及蓉渝杭漢等城市還是不大。但可以擠進全國前20，打敗一半以上的地鐵城市。

看數(shù)據(jù)你可能不信，我們來看圖。從百度的人流量熱力圖上，就可以感知溫州的大小。即使和計劃單列市比，溫州也毫不遜色。圖中除了深圳這個一線城市外，溫州都市區(qū)無論是城市框架還是人口密集度，都不弱于其他四座城市。而且，溫州去年的人口增量，也超過了除深圳外的其他四座城市。

相同比例相同時間，人口數(shù)為2020年統(tǒng)計數(shù)據(jù)

而跟其他一些普通地級市相比，溫州都市區(qū)則要龐大的多。下圖中其他幾座都是已經(jīng)開通至少2條地鐵的普通地級市。可以看到溫州紹興的體量相差尤為懸殊。但紹興已經(jīng)開通了2條地鐵，新批復(fù)的3條地鐵線也將馬上展開建設(shè)。第三極溫州的地鐵則一直停留在規(guī)劃圖上。

相同比例相同時間，人口數(shù)為2020年統(tǒng)計數(shù)據(jù)

溫州一點也不小，只是在行政區(qū)劃上沒有整合好。以上各圖的范圍，其他城市基本早已都設(shè)為城區(qū)，只有溫州，很大一部分還是縣市。這也導(dǎo)致溫州從官方到民間大多都是小城市的思維，規(guī)劃和建設(shè)缺乏大手筆，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上經(jīng)濟發(fā)展和人口需求。溫州不小，這才是這座城市該被教育和被普及的觀念。

二、地鐵能帶來什么？

地鐵，的確不是每個城市的必需品。沒有地鐵，我們照樣可以以其他方式出行。而且建地鐵很難盈利。那么，誰都知道建地鐵虧錢，為什么還有那么多城市爭相建設(shè)呢？

其實不是只有地鐵虧錢，一座城市的大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，都是沒辦法靠自身盈利的。難道不能盈利，就都不投入了？顯然不是。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好了，帶來的其他方面的發(fā)展會彌補投入造成的虧空。

地鐵能為一座城市帶來什么？它能構(gòu)建出一套便捷高效的交通系統(tǒng)，能促進城市不同區(qū)域的融合，帶動偏遠地區(qū)的發(fā)展，拓展城市地下空間，地鐵的建設(shè)和運營可以增加不少的就業(yè)機會，促進商業(yè)經(jīng)濟的繁榮等等。地鐵給城市帶來的巨大社會效益，是目前其他任何交通方式都不能及的，包括快速路。很多人說快速路更重要，快速路確實也很重要，但是它對中心城區(qū)的影響、商業(yè)的促進、TOD的發(fā)展等，都沒有地鐵作用大，而且副作用不少。購房時，其他條件相同的情況下，選擇“地鐵房”，還是“快速路房”？我想大多數(shù)人會毫不猶豫選前者。

除了給城市帶來諸多利好，地鐵帶給人民群眾的便利是實實在在的。為什么有了地鐵之后，沿線居民就會紛紛選擇地鐵出行？因為就像高鐵一樣，軌道交通所帶來的安全、高效、便捷，是目前其他交通方式都比不上的。

就拿我自己來說，溫州的S線已經(jīng)給我?guī)砹撕艽蟊憷Ｎ医?jīng)常往返溫州市區(qū)、瑞安、樂清三地。以前除了自己駕車外，別無選擇。開車又累又貴狀況又多，到目的地后，車又經(jīng)常沒處停，成了累贅，實在煩惱。S2開通之后，三地間通勤我已基本放棄了開車，坐在列車上悠閑地刷手機、睡覺、觀看沿途風(fēng)景，要輕松的多，時間還可控。

我并不是個例，溫州S線雖然較偏，但客流量也是日漸增多。S1日均客流量比剛開通時已經(jīng)翻了一倍多。如果開通了城區(qū)地鐵，通達地方更多，溫州的客流量只會大幅上升。從下圖可以看到，徐州地鐵日均客流量約30萬人次；洛陽地鐵每天解決20多萬人的出行。以溫州的城市規(guī)模，成網(wǎng)后的地鐵客流毫無疑問會比他們更多。

從以上數(shù)據(jù)也可知，某博主所說的寧波地鐵沒人坐，客運強度全國墊底（試圖想說寧波都這樣了，溫州建地鐵誰坐？），純屬無稽之談。寧波地鐵的客運強度不說很強，但位居中游還是有的。

軌道交通是現(xiàn)代化大城市打造快速多元交通的必備選項。一座大城市，如果公共交通只有效率低下的公交車，在城市競爭中是毫無優(yōu)勢的。省里對溫州的軌道交通發(fā)展也有較高定位。在《浙江省綜合運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》當(dāng)中，溫州被列為獨一檔，目標(biāo)打造成以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為主體的城市交通網(wǎng)絡(luò)。這個定位要高于紹興等城市。

本來如果市域鐵路線路走的好，溫州也不必一定追求地鐵，市域鐵路的模式還是挺適合溫州分散的城市形態(tài)的。問題就在于溫州的市域鐵路連接不上太多地方，一大批重要場所還是需要地鐵線來連接。

現(xiàn)在這個時候，談?wù)摻ㄔO(shè)地鐵的確不是好時機。一方面幾年來國家對地鐵建設(shè)一直嚴(yán)控，另一方面現(xiàn)在各地的財政確實困難。但這不意味著溫州就該放棄地鐵，而是要做好充分準(zhǔn)備，抓住下一次的機遇。

“強城”，不是某些博主嘴巴喊一喊，什么都不做，就能強起來的。溫州想要在城市競爭中往上爭取，或者至少保持住競爭力，那么大量的基礎(chǔ)設(shè)施的投入是必要的，包括地鐵。建設(shè)好軌道交通，無論對于面子還是里子，都是很重要的事。當(dāng)然如果溫州甘愿從大城市淪落為小城市，那就無所謂，什么都不用做。沒有都市圈、大城市依靠的小城市的結(jié)局只有一個，那就是加速衰弱。

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