今年以來，零跑銷量穩步提升。9月，達到了33,767輛，同比增長113.7%，連續兩個月超3萬，國內新勢力車企中排名第三。

有人說，零跑之所以暢銷，靠的是及時入手增程，吃到了紅利。但是，做增程的企業很多，想暢銷也得產品過硬。

以零跑C16為例，這是一款6座中大型SUV，主打家庭用車，提供增程和純電兩種動力，指導價為15.58萬-18.58萬元。目前月銷量將達9000輛，交付周期達4周，處于供不應求的狀態。

從用戶畫像來看，安全方面是重要賣點。為了向大家展示看不見的地方的真材實料，近日，國內權威汽車安全專家朱西產在杭州對這款車型進行了一次拆車講解。下面就一起來看看這款車有什么過人之處。

前保險杠竟有這些不一樣。

朱西產老師點評：（安全問題）不敢打折扣！

朱西產老師是同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長，在碰撞安全領域深耕了30多年。

當零跑科技副總裁曹力向他展示一輛拆開的零跑C16時，他首先被白色的前保險杠所吸引，并從從專業的角度，指出了在用料和做工上的特別之處。

第一、從直觀印象上看，零跑C16的前防撞梁非常寬，相較于一般的傳統車型，這個寬度要寬出不少。從數據來看，零跑C16前防撞梁的寬度占據了車頭的73%。

第二、整個前保險杠設有兩個吸能盒，主吸能盒長達260mm，這個水平非常出色。朱西產教授指出，很多“油改電”的車型吸能盒只有160-180mm。相對比較，零跑C16要大幅度領先。

第三、不只是長度的標準高，用料的標準也高。零跑C16前防撞梁采用鋁合金材質，而且是強度更高的六系鋁。并且，通過打孔的方式做了變形引導槽，朱西產教授解釋，這個在正面碰撞時，可以產生“手風琴式壓縮變形”，以此來吸收能量，進一步提升安全性。

第四、這個六系鋁合金材料的厚度也非常良心，達到4mm以上，并且采用“目字型”多腔設計，穩定性和抗彎能力都更強。

第五、值得注意的是，前保險杠上還有兩個前碰撞傳感器。朱西產老師表示，這是很多十幾萬的車是沒有的，因為成本很高。

第六、從前保險杠結構看，這是一個全新的平臺，充分利用新能源車前艙的空間，提升碰撞時吸能的能力。

綜合來看，零跑C16用料非常扎實，在看不見的地方花了大價錢，設計上也是全新的理念，向高端車看齊。朱西產老師認為，零跑C16在國內碰撞拿到五星級是沒問題的。

對此，零跑科技副總裁曹力表示，雖然零跑控制成本的能力很強，但是在用料做工上，卻是按豪華車的標準。“（在安全問題上）不敢打折扣！”朱西產老師補充道。

車門上了2000兆帕超高強度鋼，還有門壓傳感器

朱西產老師點評：（用料）都不便宜啊！

側面碰撞對一輛車的安全性更是考驗，尤其車門非常關鍵，因為離駕乘者更近，并且是一輛車的薄弱之處。

拆開零跑C16的車門，可以看到門框采用了一體成型工藝，里面的結構是超高強度鋼，抗壓強度達到2000兆帕。2000兆帕是什么概念？零跑科技副總裁曹力解釋，直觀的說就是與核潛艇用的鋼材一樣。朱西產老師透露，這個新鋼種，國內去年寶鋼才做出來，技術含量很高。

據稱，零跑C16整體車身，高強度鋼及以上的材料，占比大約75%，保證了整體車身剛性處于高水平。

并且，朱西產老師還發現，零跑C16的車上還搭載了門壓傳感器，這個成本很高，在20萬以下的車型中并不多見。這意味著什么呢？朱西產教授表示，可以讓側氣囊點火時間至少提升四毫秒。要知道，氣囊啟動可是生死攸關，所以這個配置的重要性不言而喻。

另外，在隔音棉的用料上，零跑C16同樣采用更優質材料，看起來非常整潔、干凈。為了提升NVH水準，在門板和車身上做了100多處聲學包的優化。

底盤對標25-30萬的車型，采用四輪獨立懸架，后懸為五連桿

朱西產老師點評：（底盤）對標的至少是25-30萬的車，卷吶！

車子上了舉升車，可以看到零跑C16底盤非常整潔，采用四輪獨立懸架，前懸是大家熟悉的麥弗遜式，而后懸為多連桿懸架，并且是五連桿，對于一款20萬以內的車型，還是很良心的。

朱西產老師認為，零跑C16對標的至少是25-30萬的車型，“卷”吶！

零跑雖然以高性價比出圈，但是并沒有簡配，相反用料、做工都是越級水準。

從零跑C16的拆車視頻可以看出，這輛車的用料和做工都非常出眾，用朱西產老師的話說，”30萬級產品的被動安全要素，這臺15-18萬級的車就都有了“。

零跑汽車董事長朱江明表示，零跑的高銷量靠的是絕對的競爭力，而不是一般競爭力。一方面，多年的自主研發和自主供應鏈可以降低成本，另一方面國際一流的供應鏈體系又可以保證產品力。

在此基礎上，接下來零跑將完善產品線，今年C系列初具規模，明年發展B系列，后年A和D兩個系列，站穩國內市場，并走向全球市場。