作為傳統(tǒng)豪華品牌入門級車型，奧迪A3L一直被追逐時(shí)尚的年輕用戶所推崇，而如今該車型第四代中期改款已經(jīng)完成，并開始陸續(xù)到店實(shí)售。可面對當(dāng)下眾多新勢力競品的沖擊，2025款新奧迪A3L是否再次值得購買，帶著大家心中的幾大疑問對這款車進(jìn)行了一次調(diào)研，相信你要的答案就在其中。

先說大家最關(guān)心的價(jià)格問題，16.99-19.29萬的限時(shí)驚喜價(jià)，確實(shí)比之前定價(jià)更加親民，但是對于現(xiàn)今內(nèi)卷的市場來說還是不少用戶嫌貴，有沒有優(yōu)惠成了眾人關(guān)心的問題。

帶著疑問走訪了一圈發(fā)現(xiàn)還真有驚喜，該車上市就有1萬至3萬不等的優(yōu)惠幅度，不過要想享受3萬高優(yōu)惠幅度是有門檻限制的，需在購車時(shí)辦理5年期的有息貸款業(yè)務(wù)，當(dāng)然你也可以選擇全款購車，但可享受的優(yōu)惠幅度自然就沒那么高了。

明確了價(jià)位，再來是新奧迪A3L產(chǎn)品力的問題。顏值是該車變化最大的地方，其外觀設(shè)計(jì)使用了全新的設(shè)計(jì)語言，雖說前臉依舊采用六邊形中網(wǎng)造型，但內(nèi)部填充的L型矩陣式裝飾條，直接把整車的運(yùn)動(dòng)感拉滿，給人一種躍躍欲試的感覺。

搭配優(yōu)化過內(nèi)部光源的不規(guī)則狀頭燈，以及新啟用的可發(fā)光LOGO，不僅讓該車在夜間辨識度提高，更是營造出符合年輕人審美的科技美感。

從車身側(cè)面觀看，除了雙色輪圈和夸張的后包圍，再一次把新奧迪A3L的運(yùn)動(dòng)感體現(xiàn)的淋漓盡外。最最關(guān)鍵是能感覺到該車變大了，畢竟4604×1814×1432mm的車身尺寸，和2730mm的軸距，要比之前的A3L大上了不少，這也讓A3L替代A4L成為可能。

拉開車門，熟悉的內(nèi)飾輪廓與布局，還是10.25英寸液晶儀表和10.1英寸的中控屏，就連智能化配置都與老款A(yù)3L都沒太大的區(qū)別。

是不是準(zhǔn)備發(fā)牢騷了，別急先坐在后排看看，發(fā)現(xiàn)乘坐空間變大了對不，即便坐滿三人也不會(huì)捉襟見肘了。

這就是新奧迪A3L的神奇之處，保證車內(nèi)豪華氛圍在線的同時(shí)，憑借上面提到加長后的車身與軸距，讓整車乘用空間有了大幅的提升。而這也是銷售人員建議花更少的錢，用新奧迪A3L代替即將消失A4L的原由所在。

最后是動(dòng)力方面，新奧迪A3L舍棄了老古董的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝上了全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其118kW的最大功率，與250N·m的峰值扭矩，相比老款車型除了動(dòng)力上有所升級，再能耗經(jīng)濟(jì)性也有所提升，綜合油耗可低至5.7升百公里。

至于不少用戶擔(dān)心的駕控問題，大家更是大可不必?fù)?dān)心，該車依舊搭載了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架組合，讓你無論是行駛在鋪裝道路，還是鄉(xiāng)間小路上都能有著很好的操控體驗(yàn)。

總的來說，新奧迪A3L的到來絕對值得稱贊，它沒像某些車型一樣只是簡單對外觀進(jìn)行修復(fù)，內(nèi)飾加裝些裝飾就出來繼續(xù)騙錢。而是實(shí)打?qū)崗膬?nèi)而外對整車做了重塑，把更多的實(shí)惠讓利給了用戶，同時(shí)也讓其有了取代A4L的實(shí)力。

值得一提的是，廠商對這款車型也給予了很多期待，一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在直播時(shí)以買櫝還珠作為比喻：

對客戶來說，買一臺車有很多考慮因素，但有些因素是珠、有些因素是櫝。

無論時(shí)代如何變化，無論動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式如何變化，用戶真正需要的，始終是一輛安全、可靠、環(huán)保、豪華的高素質(zhì)座駕。

車對客戶來說首先是要能安全的到達(dá)目的地，這是最基礎(chǔ)的要求。

據(jù)悉，在車輛安全性方面，一汽奧迪擁有投資超過2億人民幣，國內(nèi)最新、設(shè)施最先進(jìn)、試驗(yàn)類型最多、試驗(yàn)量最大的碰撞中心，能完成國標(biāo)、C - NCAP/C - IASI行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有碰撞和翻滾試驗(yàn)，以及大量國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有要求的奧迪標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)，比如正面柱碰、后排側(cè)面撞柱、80km/h追尾、80km/h撞高速護(hù)欄等。每一款新車型上市，要用40多臺試驗(yàn)車，碰撞試驗(yàn)次數(shù)近100次。

第二點(diǎn)是車輛使用過程中的可靠性；

第三是好開，有駕駛樂趣，比較舒適；

第四車是身份的象征，有社交的屬性。

第五，車輛的智能化裝備也成為一個(gè)考慮維度。

這有些像馬斯洛需求理論，有從低到高的要求。其中，前三項(xiàng)因素是珠，是車的根本屬性，其他的是櫝。換另一個(gè)更通俗的比喻，就是前三點(diǎn)，安全，可靠，好開舒適是1，其他的是后面的0，如果1不過關(guān)，后面的0就只剩0了。

對于擁有115年造車經(jīng)驗(yàn)的奧迪而言，不管是珠的因素還是櫝的因素，都積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，一汽奧迪和奧迪全球的標(biāo)準(zhǔn)是始終統(tǒng)一的，“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”，能夠很好的滿足用戶的需求，將每一次駕駛變成一種享受。