11月7日，太藍(lán)新能源和長安汽車于重慶舉辦無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)布會，聯(lián)合推出的該項(xiàng)技術(shù)通過中國輕工業(yè)聯(lián)合會科技成果評價(jià)鑒定，達(dá)“國際先進(jìn)”水平。

在能量密度和安全性這一電池行業(yè)永恒話題上，傳統(tǒng)液態(tài)電池中二者呈負(fù)強(qiáng)相關(guān)，能量密度升高會增加溫升和安全風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池隔膜用PE、PP材質(zhì)，高溫易收縮，易使正負(fù)極短路、發(fā)熱，引發(fā)電解液燃燒和電極材料熱分解，導(dǎo)致電池起火或爆炸。業(yè)界雖采取多種改進(jìn)隔膜耐熱性措施，但電池溫度超200°C時，隔膜收縮仍難遏制，且行業(yè)常用的“加”方案成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，無法根本解決隔膜引發(fā)的安全問題。

發(fā)布會上，太藍(lán)新能源提出“減材制造”理念。在傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池四大主材基礎(chǔ)上，先減掉隔膜和部分電解液實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)、裝車；再完全減掉電解液用于低空經(jīng)濟(jì)等細(xì)分領(lǐng)域全固態(tài)產(chǎn)品；未來減掉負(fù)極，進(jìn)入無負(fù)極全固態(tài)產(chǎn)品階段。

無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)減掉隔膜，在極片表面導(dǎo)入高致密復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層，不燃燒，兼顧鋰離子傳導(dǎo)能力和耐熱性，還能抑制熱失控，提升安全等級。太藍(lán)新能源推動電池技術(shù)向全固態(tài)邁進(jìn)，不過這一理念還需行業(yè)工程師共同探索完善。

太藍(lán)依據(jù)“減材制造”理念提出4 - 3 - 2 - 1路線，明確從液態(tài)到半固態(tài)、全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)路徑。

固態(tài)電池雖好，但全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線面臨成本和工藝挑戰(zhàn)，量產(chǎn)還需時間。半固態(tài)電池前景更樂觀，可沿用90%以上液態(tài)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備，性能大幅提升。太藍(lán)新能源實(shí)現(xiàn)無隔膜固態(tài)電池技術(shù)突破，其無隔膜半固態(tài)電池安全性能遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，通過相關(guān)認(rèn)證并獲檢驗(yàn)檢測報(bào)告。太藍(lán)公布量產(chǎn)時間表，無隔膜半固態(tài)電池2026年裝車驗(yàn)證，無隔膜全固態(tài)電池2027年批量生產(chǎn)。

無隔膜半固態(tài)電池裝車意義重大。在綜合性能提升上，無隔膜技術(shù)增強(qiáng)電池兼容性與靈活性，通過極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層、原位亞微米工業(yè)制膜技術(shù)等抑制鋰枝晶，實(shí)現(xiàn)本征安全，還能兼容多種材料體系，可靈活定制。在生產(chǎn)成本控制上，減少對傳統(tǒng)隔膜材料依賴和部分電解液，原材料成本降10%以上，提升生產(chǎn)效率。

此外，太藍(lán)新能源與長安汽車等還共同發(fā)布《固態(tài)鋰電池技術(shù)發(fā)展白皮書》，“反哺”固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展，合力推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)革新。