湖南
快科技12月2日消息，據國外媒體報道稱，日產汽車陷入破產危機。至少有兩名未透露姓名的日產高管證實，該品牌正在尋找新的投資者。其中一位高管表示：“我們還有12到14個月的時間生存下去。我們需要日本和美國來產生現金。”
現金流只夠撐12-14個月了，日產只夠活一年了？
此次陷入財政危機，在月初披露的財報中就有所顯現，成立92年的日系三巨頭之一，竟然在這一季度由盈轉虧，虧損了93億日元，銷量和營收也都全線潰敗。
根據消息，日產在本財政年度上半年，全球銷量下降了3.8%，至159萬輛。其中中國市場的銷量更是暴跌14.3%。
到2026年，日產的欠款可能會高達56億美元，這也將是到2026年將增加有史以來最大的債務。
日產CEO進行了深刻反思：自己不該在友商大搞混動時，還堅持推燃油和純電車，以至于在美國市場銷量大跌；在中國市場，不應該把奇駿換成了“三缸”，硬生生把用戶推向了比亞迪這些自主品牌。
反思得挺深刻，可是現在才意識到問題已經來不及了。
日產全力沖三缸的時候是多么自信，說好的教育中國消費者？
針對中國市場，日產做錯的第一件事，同樣是錯估了中國消費者的喜好，把奇駿換成“三缸”。
原本奇駿曾是中國最受歡迎的SUV，在2020年，奇駿在中國的全年銷量為17.5萬輛，換成三缸后的銷量卻遭遇斷崖式跌落，2021年全年只賣出7.1萬輛。
2.0T發動機死活摁住不上，后面想找補還來得及？一般情況就不容樂觀，日產還非要反復給自己猛上強度可還行？
傳統產品線一地雞毛，這年頭中國市場又是遍地少壯，敢問日產老師傅在電車場里站樁攻防又能撐幾回合？
過去虛假的繁榮都是靠巨額的優惠支撐起來的。日產把更多的賭注，押在最暢銷的“神車”軒逸身上，但處境也更加危險，產品結構更加單調。而且，不論新款還是老款，軒逸整體的銷量已經在下滑，日產已經拿不出漂亮的底牌了。
想起19年同事花了12.9w買軒逸，連個電動后視鏡折疊都沒有，現在軒逸只賣7～8w，我都忍不住想笑。
日產的墮落，是日本制造的縮影。
表面上看，日產的危機來自于其依賴的中國和美國市場的崩塌。
日產雖然最早進入了新能源市場（leaf聆風），但起了個大早趕了個晚集。日產迂腐的管理層認定燃油車還是比新能源車更有競爭力，結果缺乏后續跟進，導致在中國市場被新能源車企打的丟盔棄甲。而在美國市場，以省油可靠為主要優勢的日產車，面對特斯拉和更廉價的韓國車企，更是丟盔卸甲。
隨著自動駕駛大潮的來到，中美車企各有金剛鉆殺手锏，但日產如同大多數日本企業一樣，完全沒有軟件和算法能力，完全被丟在了后頭。省油帶來的低使用成本不如電車，可靠性在不停地日本企業造假事件中消耗殆盡，內斗又把雷諾趕跑，內部管理混亂，還錯過了新能源和自動駕駛的大潮，不崩才怪。
本質上，這都是紅利吃盡的日本制造的必然。日本在經濟爆發期的上世紀80年代，積累了巨量的技術和人才，這些人支撐了日產這樣的日本制造橫掃全球。然而90年代以后，日本進入衰退期，整個國民的進取心、創造力在絕望的去泡沫過程中，喪失殆盡。
過去幾十年，日系汽車憑著媒體吹噓稿，全球銷量領先。隨著日系汽車錯過了電動汽車的大趨勢以及信息差降低，持續不斷的造假丑聞化身躬匠。
曾經打造的東瀛戰神GT-R已經有17年沒有換代了，這或許也是如今日產不思進取的側面寫照。躺著掙錢太久，對新技術不再渴求，對用戶需求不再敏感，如今回過神來已經晚了。
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