在2023賽季憑借22場比賽中的19場勝利締造F1歷史上最具統治力的賽季后，馬克斯·維斯塔潘在2024賽季迎來了更大的挑戰。然而，這位27歲的紅牛車隊車手依然以63分的優勢成功衛冕總冠軍。盡管賽場競爭愈發激烈，他在收入上卻進一步拉大了與其他車手的差距。

2024年，維斯塔潘連續第三年成為F1收入最高的車手，總收入預計達7500萬美元，其中包括創紀錄的6000萬美元基本薪資和1500萬美元績效獎金。相比之下，他的長期對手、39歲的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓收入為5700萬美元，其中薪資為5500萬美元，獎金為200萬美元。

維斯塔潘與漢密爾頓之間的收入差距從2022年的500萬美元擴大到2023年的1500萬美元，2024年則進一步拉大至1800萬美元。

邁凱倫車隊的蘭多·諾里斯是另一位亮點車手。這位25歲的英國車手今年斬獲職業生涯首個四場分站勝利，并一度對維斯塔潘的冠軍地位構成威脅。諾里斯的總收入達到3500萬美元，在F1收入榜上從去年的第六名躍居第三。據《福布斯》估計，諾里斯1月簽訂的續約合同將其基本薪資提升至1200萬美元，較2023年翻了一番，而他今年約2300萬美元的獎金更是推動收入激增的關鍵所在。

F1車手收入模式：與成績直接掛鉤

F1車手的薪資數據通常不公開，但普遍被認為與車手在賽場上的成績和表現直接掛鉤。頂級車隊的車手通常能獲得高額保證薪資，并通過分站勝利或奪冠獲取獎金；而經驗較少或效力于小車隊的車手雖薪資較低，但通過贏得比賽或爭取積分，同樣有機會獲得可觀獎金。

不同于福布斯關于足球或NBA球員收入的排行榜，F1收入榜排除商業代言收入，僅關注薪資與獎金。這主要因為F1車手需要履行車隊及贊助商的義務，很少有時間追求個人商業合作。例如，維斯塔潘在截至2024年5月的12個月內，通過商業活動僅賺取約500萬美元，遠低于其他全球頂級運動員的代言收入。

F1商業規模擴大助推收入增長

盡管如此，F1車手的收入正在快速增長。據《福布斯》雜志估算，F1收入前十的車手在2024年的賽場總收入較2023年的2.58億美元增長23%，創下福布斯F1收入排行榜四年來的新高。這一增長背后有兩大因素：

（一）F1商業規模的快速擴張

根據自由媒體的年度財報，F1在2023年的核心收入達到32億美元，同比增長25%。這為十支車隊帶來了更多的獎金分配，并吸引了更多的贊助機會。車隊的平均估值達到18.8億美元，這不僅提升了車隊價值，也讓車手薪資水漲船高。

（二）成本上限政策的間接效應

自2021年起實施的成本上限政策限制了車隊在研發和制造賽車上的開支，但車手薪資并未納入預算限制。這讓財力雄厚的車隊能夠在車手薪資上加大投入，成為其與競爭對手拉開差距的關鍵領域。

未來趨勢：續約與轉會推動收入再創新高

隨著車隊續約與轉會簽約的增加，F1收入排行榜未來幾年可能繼續攀升。例如，法拉利車手夏爾·勒克萊爾今年1月簽署的新合同預計將顯著提高他2025年的薪資。而他的新隊友漢密爾頓在2月宣布離開梅賽德斯加盟法拉利的消息則震驚了賽車界。

漢密爾頓表示，駕駛法拉利紅色賽車將“實現另一個童年夢想”。然而，這一轉會背后也有經濟因素。《福布斯》估計，這份新合同將讓漢密爾頓重返榜首，并刷新F1薪資紀錄。

#1 ? 7500萬美元 馬克斯·維斯塔潘 車隊: Red Bull Racing | 國籍: 荷蘭 | 年齡: 27 工資: $60M | 獎金: $15M

維斯塔潘直到2024賽季倒數第三站—拉斯維加斯大獎賽，才鎖定車手總冠軍。這比他2023賽季提前四場奪冠的時間晚了許多。然而，這位27歲的車手依然是F1賽場上最具統治力的選手，已連續四次奪得總冠軍。

盡管年僅27歲，維斯塔潘已多次公開提到退役的可能性。他最近在接受《Road & Track》采訪時表示：“我的合同簽到了[2028年]，到時我將31歲。當然，這個年齡仍然很年輕，但我17歲就開始參加F1比賽了，在F1賽場上的時間已經很長了。”

維斯塔潘表示，他的職業生涯長短將取決于2026年新技術規則實施后，是否仍能享受駕駛F1賽車的樂趣。他坦言：“我沒有強烈的欲望去贏得八次或九次總冠軍。”

不過，這并不意味著他會徹底離開賽車運動。維斯塔潘曾表示，他有興趣參與勒芒24小時耐力賽和戴通納24小時耐力賽等其他賽事。

#2 ? 5700萬美元

劉易斯·漢密爾頓

車隊: Mercedes | 國籍: 英國 | 年齡: 39 工資: $55M | 獎金: $2M

漢密爾頓在7月的英國大獎賽上于銀石賽道上演了一場“巔峰回歸”的勝利，并因對手取消資格而在比利時大獎賽上遞補奪冠。這是他自2021年以來的首場勝利。然而，除此之外，這位七屆F1世界冠軍在梅賽德斯的最后一個賽季表現平平，僅排名積分榜第七。

即便如此，這位下月即將年滿40歲的車手近日在采訪中坦言，他“嚴重低估了離開效力12年的梅賽德斯會有多困難”。

漢密爾頓的轉會將F1史上最成功的車手與這項運動最具傳奇色彩的車隊法拉利結合，引發了品牌的高度關注。有傳言稱，與包括Tommy Hilfiger在內多家贊助商保持長期合作的漢密爾頓，或將為躍馬吸引更多營銷資金。

#3 ? 3500萬美元

蘭多·諾里斯

車隊: McLaren | 國籍: 英國 | 年齡: 25 工資: $12M | 獎金: $23M

盡管諾里斯未能超越馬克斯·維斯塔潘奪得車手冠軍，但憑借本賽季13次登上領獎臺的出色表現，他在邁凱倫意外贏得車隊總冠軍的過程中發揮了關鍵作用。這是邁凱倫自1998年以來首次捧得車隊冠軍獎杯。

“或許我還沒完全準備好去挑戰紅牛和Max，”諾里斯上月對媒體表示，“但我認為自夏休期以來，我的表現已經更接近所需水準。我相信這已接近足以在明年爭奪冠軍的水平。”

諾里斯的支持者也在持續增加。今年9月，他與銀石賽道合作推出了名為“Landostand”的專屬看臺，位于15號彎。該看臺的1萬張門票——三日通票售價約600美元——在不到兩小時內被搶購一空。

#4 ? $2750萬美元

費爾南多·阿隆索

車隊: Aston Martin | 國籍: 西班牙 | 年齡: 43 工資: $24M | 獎金: $3.5M

在2023賽季強勢收官、以車手積分榜第四名結束后，阿隆索本賽季表現低迷，排名跌至第九，而阿斯頓·馬丁車隊的積分僅為去年的三分之一。

盡管作為首位參加超過400場大獎賽的F1車手，阿隆索認真思考了自己的未來，但他最終在今年4月決定與阿斯頓·馬丁續約至2026年——屆時他將年滿45歲。

#5 ? $2700萬美元

夏爾·勒克萊爾

車隊: Ferrari | 國籍: 摩納哥 | 年齡: 27 工資: $15M | 獎金: $12M

勒克萊爾今年以車手積分榜第三名結束，僅落后亞軍蘭多·諾里斯18分。明年，他將與劉易斯·漢密爾頓一起搭檔，為法拉利效力。在本賽季收官戰阿布扎比大獎賽上，他還經歷了另一場難忘的搭檔之旅。在周五的練習賽中，夏爾與自己24歲的弟弟阿蒂爾·勒克萊爾一同出場。兩人成為了F1歷史上首對以隊友身份參賽的兄弟車手。

#6 ? 2300萬美元

喬治·拉塞爾

車隊: Mercedes | 國籍: 英國 | 年齡: 26 工資: $15M | 獎金: $8M

拉塞爾與梅賽德斯車隊的合同將持續至明年，他在2023年8月完成了續約。隨著劉易斯·漢密爾頓被18歲的安德里亞·基米·安東內利取代，拉塞爾明年將成為銀箭車隊的一號車手。

#7 ? 2200萬美元

奧斯卡·皮亞斯特里

車隊: McLaren | 國籍: 澳大利亞 | 年齡: 23 工資: $5M | 獎金: $17M

在2023年表現出色的新秀賽季后，皮亞斯特里今年更進一步，不僅在匈牙利和阿塞拜疆贏得職業生涯的第一和第二場勝利，還以車手積分榜第四名收官。

#8 ? 1950萬美元

塞爾吉奧·佩雷茲

車隊: Red Bull Racing | 國籍: 墨西哥 | 年齡: 34 工資: $12M | 獎金: $7.5M

佩雷茲在6月簽下了一份為期兩年的續約合同，但整個賽季的表現卻遠未達到競爭力。他的排名從去年位居隊友馬克斯·維斯塔潘之后的亞軍跌至車手積分榜第八。

這一糟糕的表現引發了外界對他能否留在紅牛車隊的廣泛猜測，包括來自車隊長期顧問赫爾穆特·馬爾科的嚴厲警告。馬爾科在10月接受F1-Insider采訪時表示：“如果表現不達標，合同也是沒用的。賽季結束后，我們會坐下來共同決定誰是維斯塔潘最好的隊友。”

在賽季收官戰阿布扎比大獎賽后，佩雷茲首次承認自己可能不會在2025年回歸。他表示：“接下來幾天我們會看看會發生什么。”

#9 ? 1900萬美元

卡洛斯·賽恩斯

車隊: Ferrari | 國籍: 西班牙 | 年齡: 30 工資: $10M | 獎金: $9M

今年車手積分榜排名第五的塞恩斯，因劉易斯·漢密爾頓轉會法拉利而被“拋棄”，他將在效力法拉利四個賽季后轉投威廉姆斯車隊。他在11月接受天空體育采訪時說道：“我有車手的自尊心，當時我無法理解（被棄用）。但與此同時，這對我來說也是更大的挑戰；它甚至讓我對加入威廉姆斯更加興奮。是威廉姆斯選擇了投資我，從一開始就支持我。他們是最早在一年前就主動找到我的車隊。”

#10 ?1200萬美元

皮耶爾·加斯利

車隊: Alpine | 國籍: 法國 | 年齡: 28 工資: $10M | 獎金: $2M

本賽季的大部分時間里，加斯利和Alpine車隊都難以獲得積分，但在賽季最后幾周，他的表現顯著提升，在巴西站取得第三名，在卡塔爾站收獲第五名。加斯利在6月簽署了一份續約合同，這將讓他至少留隊至2026年。

——數據來自于《福布斯》