的一個朋友，最近去了一趟澳洲，采集了很多一手信息，與我合作，寫了這篇文章。

飛機進入澳大利亞之后，數千公里內，我只看到無盡的荒漠，沿途幾乎沒有城市、鄉村，澳洲的荒涼程度，讓我過目不忘。

如此廣袤的國度，人口數量卻與上海差不多。這就意味著，光靠澳洲本土的微小市場，無法做到“內循環”。坐擁龐大資源的澳大利亞，勢必要融入域外國家，才能生存。根據IMF資料，澳洲進出口額占GDP約50%，嚴重依賴對外貿易。

眾所周知，澳洲是“五眼聯盟”的一份子，在政治、軍事以及外交領域親向美國。但在經濟上，比較依賴亞太地區，尤其是中國。

2023年，中澳貿易額為2300億美元，中國連續15年成為澳洲第一大貿易伙伴。與此同時，澳洲與美國的貿易額為471億美元，只有中澳的1/5。

在前幾年的風波后，澳大利亞終于回歸到比較務實的外交政策上。正值國慶假期，我探訪了這個“兩頭靠”的昂撒國家，在這里，分享我的一些觀察和感想。不保證100%專業，但保證都是親眼所見的第一手資料。

餐飲

澳洲(包括新西蘭)與其他“三眼”不同，沒有小費文化。不少場合更傾向現金收款，如果刷卡，可能要加手續費（約1.5%）。

中國餐飲品牌在澳洲的存在感很強，這一點也不同于其他“三眼”。

在澳洲三大城市：墨爾本、悉尼、布里斯班，均有蜜雪冰城的身影。下午5點，我走進墨爾本市中心的蜜雪冰城，仔細觀察進店消費的人數，在10分鐘內，約有20多人點單。

圖中所展示的是蜜雪冰城在當地的價格，飲料大約5澳元一杯（1澳元≈ 4.7人民幣）。

國內兩大麻辣燙品牌張亮和楊國福，在澳洲也有數家分店。夜幕降臨，總能看到熙熙攘攘的人群。澳洲人既然沒有吃夜宵的習慣，那我們就把他們的習慣培養出來。

張亮的番茄湯麻辣燙，27澳元/500g（可挑7種菜），37.5澳元/500g（9種菜）。一碗普通的麻辣燙價格略高于當地最低時薪（24澳元）。

在墨爾本市中心，我還見到了在江浙滬頗為流行的紫燕百味雞。而國內的奶茶品牌在澳洲的分店也如雨后春筍般生長起來，走在市中心的路上，常能見到好幾個熟悉的品牌（如喜茶、都可、貢茶）。

以前，中國人去發達國家開餐廳，是出賣勞動力，如今餐飲企業出海，是輸出資本與品牌，在海外雇傭本地人。這是一種質變，也代表中國經濟邁上了新臺階。

食品

我在墨爾本調研了當地中產喜歡的ALDI超市。其中，我重點關注了水果、肉類以及蔬菜的價格（絕大部分為本土產品）。

西蘭花：4.99澳元/kg ；茄子：6.49澳元/kg；青椒：7.99澳元/kg ；蘋果：4.29澳元/kg；黃瓜：1.79澳元/個 ；香蕉：3.99澳元/kg；土豆：3.99澳元/kg 。

牛肩肉：14.99澳元/kg；豬肋排：15.99澳元/kg；雞胸肉：16.99澳元/kg。

（1澳元≈ 4.7人民幣）

布里斯班metro超市價格：

牛奶平均價格為3澳元，約15人民幣/升

本土的草莓：約33人民幣/500g；本土葡萄：約30人民幣/500g。

作為一個地廣人稀的國度，澳洲人的出行離不開汽車，當地汽油價格與中國差距不大。汽油和柴油的價格大概在8~10人民幣/升。但結合人均收入，油價對于澳洲人民來說，其實不貴。

上圖是谷歌地圖上截取的澳洲實時油價，單位為澳元/升。

公共交通

墨爾本與其他城市不同，政府在市中心商務區設立了一片免票區（free tram zone），只要在區域內上下車就可以免費搭乘。在市中心通勤，成本約等于0。但是如果出了區域，單次交通費則高達5.3澳幣（25人民幣）。

悉尼，作為澳洲生活成本最高的城市，日常通勤支出自然也不低。輕軌、公交的單程票價，大約要4澳元（20人民幣）。

此外，在悉尼乘坐公共交通絕大多數只能刷卡，不接受現金，單程票不僅貴，而且只有部分大站點才可以買到。乘坐公交車的時候，如果不舉手示意，那么公交車不會停留，直接跳站。

網約車

中國企業的出海不再局限于餐飲等傳統行業，也逐漸滲透進美國的優勢領域，比如網絡平臺。滴滴正在澳洲挑戰uber一家獨大的地位。

在布里斯班，我通過滴滴海外版app叫了兩次車，司機都是黑人（奇怪的是我幾乎沒有在澳洲的街道上看到過黑人）。通過在路上與他們的聊天，我了解到許多內幕：

滴滴于2019年進入澳洲市場，目前占據著當地市場約45%的份額。雖然他們在uber流水更多，但還是更喜歡滴滴一些，因為后者只抽取15%的傭金，前者為27.5%。

我仔細分析著海外版的滴滴app,發現了許多與國內版相似的細節：

• 推薦一個司機最多能夠獲得100澳幣
• 80秒內找不到合適的司機給優惠券

國內互聯網大廠把引流、裂變的策略原封不動的搬到澳洲。在to B和to C端都加大了合作力度，借此吸引客戶，增加日常活躍用戶規模。雖然之前也不乏像ola或者cach的挑戰者，但這迅猛的搶占市場力度，還是讓占據榜首很久的老大uber猝不及防。

工業品

澳洲本土幾乎沒有汽車產業，為了達到2050年的零排放目標，當地政府出臺了一系列政策和激勵措施，其中包括促進新能源汽車行業的發展。

澳洲不但是對中國汽車比較友好的西方國家，也是電動車最便宜的西方國家。

比亞迪在前兩年便已進入澳洲市場，在當地已經成為新能源第二大品牌。2023年，特斯拉在澳大利亞的新車銷量超過4.5萬輛，而比亞迪為1.2萬輛。除了比亞迪外，極氪和小鵬汽車將登陸澳洲市場。

在墨爾本南十字火車站附近，我發現了一家華人比亞迪經銷商。在店里展示著三款比亞迪純電車型，分別是“海豹”，“海豚”以及“Atto3”（元plus海外版）。通過交流得知，價格遠高于國內。

澳洲官網上的比亞迪價格如下：

Atto3（元plus海外版）起步價約為20.8萬元，國內起步價為11.98萬元。

比亞迪海豚澳洲起步價為17萬元，而國內為9.98萬元。

比亞迪海豹EV在澳洲起步價約為23.5萬元，而國則是17.58萬起步。

根據經銷商的說法，中國電車的配置，比澳洲目前的油車領先了至少10年。尤其是沙發、彩電、按摩椅、大屏幕、卡拉Ok，讓澳洲消費者頭昏眼花，需要時間慢慢消化。

當地人目前還在學習理解快充、智能化車機、充電網絡等概念。

除了汽車外，其他的工業品在澳洲售價也極其高昂。在超市里，一根小小的數據線都能賣到30多澳幣（大約130-140人民幣）。

總的來說，澳洲就是一個礦產大國和農業強國，基本沒有制造業，萬物依賴進口。通過食品、油價、通勤、工業品等方面的價格分析，澳洲的物價比中國高很多，但他們收入也高，相對購買力還是很強。整體生活水平依然很高，也算是名副其實的發達國家。

一些個人感想

在“五眼”當中，加拿大和澳洲是兩個比較相似的國家，面積大、人口少、資源豐富。筆者有幸在兩個國家都留下過足跡。俗話說得好“不看不知道，一看嚇一跳。”只有親身經歷過，才能發現差異。

大麻

目前，大麻在加拿大的泛濫程度，已經超出想象。剛剛在加拿大合法化的時候，只是偶爾聞到那股焦臭的氣味，但是現在已經無處不在。而目前在澳洲，吸食大麻仍然是非法的。

兩國大城市的城建，區別很大。墨爾本的建筑整潔有序，看起來賞心悅目。即使是老舊的建筑，也維護得當。而多倫多的市中心，既有時髦的建筑，也有破敗的房子，新舊混雜，涂鴉遍地，比較凌亂。

以上均為墨爾本街頭隨意拍攝，我在墨爾本待了三天，感覺建筑大多都是比較干凈整潔，布局規劃也很合適，環境很不錯。

悉尼新建設的地鐵，已經安裝了安全門。但是多倫多地鐵并沒有安裝。順便說一句，安全門在我國的地鐵是標配，但國外很少安裝，悉尼是一個例外。

對外政策

“可憐的墨西哥，離上帝太遠，離美國太近。”這句話同樣也適用于加拿大。雖然美加兩國看起來親密無間，但在產業鏈中，卻是競爭關系，塊頭更大的美國，吃掉的蛋糕自然也更多。尤其是加拿大的高科技產業，這幾年，幾乎被美國完全吸納。

此外，加拿大十分依賴美國的市場。美加貿易占了外貿總額的近80%。但凡美國打個噴嚏，加拿大的經濟都要“抖三抖”。

因為經濟嚴重依賴美國，加拿大的對外政策也必須緊跟美國。這樣一來，必然傷害與中國的關系。一旦中加關系削弱，就只能更加依賴美國，于是進入一個惡性循環。

相比之下，澳大利亞是幸運的，不用太擔心像加拿大一樣被美國“卡脖子”（甚至成為第51個洲）。

舉一個最簡單的例子，加拿大緊跟美國提高中國電動車的關稅，一方面傷害中加關系，另一方面，只能購買價格更高的美國電動車。害人害己，唯獨讓美國得利。而澳洲則敞開大門，歡迎各國電動車，市場充分競爭，最后得利的，還是澳洲的消費者。

這背后的主要原因就是，澳大利亞自成一洲，孤懸海外，有一個相對安全、穩定的環境，遠離世界紛爭。對比加拿大，澳洲最大的優勢就是地理位置！

首先，澳洲「離美國太遠，離中國很近」，不會像加拿大一樣，被昂撒大哥徹底吸納。而中澳之間的差異性非常大，沒有彼此同化的顧慮。這里說一個冷知識，澳洲是唯一和中國沒有時差的西方國家（珀斯為東八區）。

其次，澳洲的第一大貿易伙伴雖然是中國，但中國占澳洲對外貿易的比例不到37%，遠低于加拿大對美國的80%。

再次，澳洲可以與世界各大經濟體保持相對等距。歐洲、美國都很遠，中國、日本、印度比較近。澳洲的雞蛋可以不放在一個籃子里。

因為對外貿易比較均衡，所以，澳洲的對外政策也相當比較獨立。因為獨立，所以看上去比較中立，這就讓袋鼠處于一個左右逢源的地位，各方面都來拉攏，處境比加拿大舒服多了。

總之，西方國家內部也并不是鐵板一塊，在很多領域都存在分歧。現在的東大，一方面需要“廣積糧”，繼續積攢力量；另一方面，需要更加開放，擴大自己的朋友圈，從內部分裂西方，化解美國的壓力。

今天就寫到這里，各位晚安。