西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程最近捷報頻頻。與此同時,西部機(jī)場集團(tuán)有限公司(西部機(jī)場集團(tuán))完成“換帥”——原董事長陳波跨省履新內(nèi)蒙古自治區(qū)國資委主任后,總經(jīng)理?xiàng)铤t“接棒”董事長。
陜西省屬國企中,女性“一把手”還是比較鮮見的。
區(qū)域政經(jīng)觀察人士評價,楊鷗做事雷厲風(fēng)行,是機(jī)場建設(shè)的總指揮,“接棒”董事長也是組織對她的信任與肯定。對于承壓前行的西部機(jī)場集團(tuán)而言,也確實(shí)需要一位能打硬仗的“一把手”,帶領(lǐng)企業(yè)往前走。
眾所周知,民航業(yè)近年來日子不好過,受此影響,機(jī)場運(yùn)營業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。公開可查的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年三季度末,西部機(jī)場集團(tuán)營業(yè)收入44.23億元,營業(yè)利潤-4.61億元,凈利潤-5.3億元,負(fù)債總計(jì)251.64億元。
上述人士分析,借助西安建設(shè)國際航空樞紐的機(jī)遇,推動與空港新城深度融合,發(fā)力臨空經(jīng)濟(jì)、非航業(yè)務(wù),搶抓西北地區(qū)中小機(jī)場新建和改擴(kuò)建機(jī)遇,或是西部機(jī)場集團(tuán)接下來發(fā)展的重要看點(diǎn)……
雷厲風(fēng)行的“總指揮”
女性在職場中干到重要位置,特別是“一把手”,性格往往比較干練。
梳理過往資訊報道的楊鷗,短發(fā),中等身材,頻頻穿梭于各種工作現(xiàn)場,一幅“女強(qiáng)人”形象。曾在西部機(jī)場工作過的人士也印證了這一點(diǎn):做事情雷厲風(fēng)行,要求很嚴(yán)格,她常到機(jī)場各處基層場所巡視,連對工作人員身材管理等細(xì)節(jié)都很關(guān)注。
公開履歷顯示,楊鷗1972年出生,老家遼寧營口,1991年7月參加工作,1994年12月入黨,在職研究生學(xué)歷,高級政工師。至于其何時進(jìn)入西部機(jī)場集團(tuán)工作,公開信息中未見披露。
公司官網(wǎng)可以查到的是,2010年8月,楊鷗任集團(tuán)公司工會主席。四年后,轉(zhuǎn)任集團(tuán)黨委副書記、紀(jì)委書記,直至2021年,出任總經(jīng)理,楊鷗在干部大會表示,自己是集團(tuán)培養(yǎng)成長起來的干部,堅(jiān)定越是困難越向前的勇氣和決心。
彼時西部機(jī)場集團(tuán),正在面臨三場大考——疫情防控、十四運(yùn)會保障、機(jī)場建設(shè),各項(xiàng)工作錯綜復(fù)雜。
楊鷗在公開講話中多次提到,領(lǐng)導(dǎo)干部要靠前指揮,對工作既抓過程又抓結(jié)果。
尤其是西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程,是西北民航發(fā)展史上最大的單體建設(shè)項(xiàng)目,總投資額超400億元,高峰期單日參建人員達(dá)萬余人。
楊鷗還身兼機(jī)場建設(shè)指揮部總指揮一職,公開報道中,其頻頻出現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會、防疫、施工及調(diào)度中心等現(xiàn)場,大到統(tǒng)攬全局,小到員工生活,都是其關(guān)注范圍。
據(jù)官方披露,十四運(yùn)會期間,機(jī)場抵離服務(wù)保障疫情“零發(fā)生、零感染”;三期擴(kuò)建工程最近捷報頻頻,新建北二跑道正式投運(yùn),70萬平米的T5航站樓正式落成,及配套建設(shè)的35萬平米綜合交通樞紐等工程,計(jì)劃2025年2月正式投運(yùn)。
面臨業(yè)績挑戰(zhàn)
“接棒”董事長,對楊鷗而言,又是一場新考驗(yàn)。
西部機(jī)場集團(tuán)是西北地區(qū)最大的機(jī)場集團(tuán),管轄陜、寧、青三省(區(qū))18個機(jī)場,機(jī)場數(shù)量和航空業(yè)務(wù)量分別占民航西北地區(qū)總量的七成和八成。
先來看這家公司的組織架構(gòu),官網(wǎng)顯示,西部機(jī)場集團(tuán)分集團(tuán)公司、8家機(jī)場公司和12家參(控)股公司。
其中,集團(tuán)公司機(jī)關(guān)下囊括15個部門,是整個集團(tuán)的“中樞系統(tǒng)”,機(jī)場公司對應(yīng)的是航空業(yè)務(wù),參(控)股公司對應(yīng)的則是非航空性業(yè)務(wù),也是西部機(jī)場集團(tuán)的兩大營收板塊。
航空業(yè)務(wù)收入包括各個機(jī)場與航空運(yùn)營直接相關(guān)的起降費(fèi)、停場費(fèi)、客橋費(fèi)、安檢費(fèi)等項(xiàng)目,非航空性業(yè)務(wù)收入則來自機(jī)場商業(yè)場地租賃、臨空會展、旅游服務(wù)等延伸業(yè)態(tài)。
組織架構(gòu)龐大,但從業(yè)績表現(xiàn)來看,近幾年日子過得并不好。
據(jù)公司股東公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,截至2023年三季度末,西部機(jī)場集團(tuán)營收44.23億元,利潤總額-4.61億元,凈利潤-5.3億元,資產(chǎn)總額603.23億元,負(fù)債總計(jì)251.64億元。
對于當(dāng)前的西部機(jī)場集團(tuán)而言,確實(shí)需要一位能打“硬仗”的“一把手”,帶領(lǐng)公司迎接挑戰(zhàn)。
不過,民航業(yè)虧損,并非個例。
鎬京筆記統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),2024上半年,全國前五大航空上市公司中,僅吉祥航空盈利,其余均虧損,并且同處西部的四川省機(jī)場集團(tuán)2023年?duì)I業(yè)收入57.66億元,凈利潤-19.35億元。
部分航空公司在業(yè)績公告中解釋,虧損系國內(nèi)市場供過于求,國際市場恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)。這也是西部機(jī)場集團(tuán)下轄機(jī)場同樣的挑戰(zhàn)。
萬聯(lián)證券西安營業(yè)部投顧屈放表示,盡管西部機(jī)場集團(tuán)仍然處于虧損狀態(tài),但根據(jù)近年來航空行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢來看,西部機(jī)場減虧以及扭虧為盈是值得期待的。
值得注意的是,公司股東之一國投交通有限公司曾數(shù)次出售西部機(jī)場股權(quán),甚至打折降價,依然沒有買家接手。
未來的發(fā)力點(diǎn)在哪?
進(jìn)一步看,在國家戰(zhàn)略調(diào)整之下,西部機(jī)場集團(tuán)的機(jī)會很多。
1月5日,海關(guān)總署出臺15項(xiàng)措施,支持西安等城市建設(shè)國際航空樞紐,進(jìn)一步推動西部大開發(fā)形成新格局。
具體推動上,民航局將加強(qiáng)與各政策主管部門和地方的協(xié)調(diào)聯(lián)動,優(yōu)化航權(quán)、時刻安排,強(qiáng)化樞紐導(dǎo)向型資源配置政策。
西安咸陽國際機(jī)場與空港新城,是西安建設(shè)國際航空樞紐的兩大核心要素。
區(qū)域政經(jīng)觀察人士表示,航空樞紐的意義,就是發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢,推動港貿(mào)、港產(chǎn)、港城深度融合,這也是西部機(jī)場集團(tuán)非航業(yè)務(wù)、臨空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)所在。
實(shí)際上,空港新城建設(shè)早期,還曾存在新城干部與機(jī)場集團(tuán)交流履職情況,如今,在港城融合的深入推進(jìn)下,如何在產(chǎn)業(yè)上協(xié)同發(fā)展,完善相互賦能的機(jī)制,實(shí)現(xiàn)更大經(jīng)濟(jì)效益,亦是雙方共同面臨的課題。
中小機(jī)場建設(shè)或是西部機(jī)場集團(tuán)面臨的另一個機(jī)會。
“我國中小機(jī)場面臨著高鐵、高速等其他運(yùn)輸途徑的激烈競爭,因此短期來看,中小機(jī)場的盈利很難全面改善,但未來伴隨著低空經(jīng)濟(jì)的逐步興起,對于中小機(jī)場而言,可能是一次歷史性機(jī)遇。”屈放表示。
另據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出,西北地區(qū)將新建及改擴(kuò)建11個中小機(jī)場。
具體到西部機(jī)場集團(tuán),近些年動作頻頻。
譬如,該公司啟用支線機(jī)場航班管理及運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)、機(jī)場智慧能源監(jiān)管平臺等信息系統(tǒng),提升中小機(jī)場安全管理數(shù)智化水平。
再如,2024年8月,西部機(jī)場集團(tuán)子公司西部通用機(jī)場有限公司托管運(yùn)營黃陵通用機(jī)場;10月,由西部機(jī)場集團(tuán)參與投資的寶雞機(jī)場正式開工建設(shè)。
能否在非航業(yè)務(wù)及中小機(jī)場運(yùn)營中,實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn),對西部機(jī)場集團(tuán)及新舵手而言,才剛剛開始。
(圖片來源:西部機(jī)場集團(tuán)官網(wǎng))
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