浙江車(chē)網(wǎng)?熱點(diǎn)關(guān)注：新年開(kāi)工第一天，廣汽豐田就拋出一枚重磅炸彈。

這枚重磅炸彈，還是一枚組合彈，除了一口價(jià)的巨幅優(yōu)惠和零利息，還伴隨著三大件的終身質(zhì)保。這個(gè)殺傷力，就相當(dāng)驚人了，連向來(lái)擅長(zhǎng)在價(jià)格和質(zhì)保上同時(shí)爭(zhēng)奪消費(fèi)者的自主品牌，都有些小巫見(jiàn)大巫。

作為合資品牌的廣汽豐田，為何一開(kāi)年就大打出手，整出這么大的動(dòng)靜？

根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的海報(bào)，廣汽豐田開(kāi)門(mén)炮選擇的竟然是鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和威蘭達(dá)兩款SUV車(chē)型。這兩款車(chē)型不僅是豐田全球車(chē)型中的孿生車(chē)型，也是廣汽豐田的主力車(chē)型和車(chē)市中的熱銷(xiāo)車(chē)型。哪怕去年競(jìng)爭(zhēng)慘烈，它們?nèi)匀环謩e贏得了208608臺(tái)和132515臺(tái)的銷(xiāo)量。

也就是說(shuō)，這兩款車(chē)型本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就很強(qiáng)，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

再?gòu)膹V汽豐田給出的一口價(jià)幅度看，這兩款車(chē)型的入門(mén)價(jià)分別由12.58萬(wàn)元和17.38萬(wàn)元，降到了8.98萬(wàn)元和12.98萬(wàn)元，降幅高達(dá)28.6%和25.3%。同時(shí)，還配有“0 首付、0 利息”。

雖不能說(shuō)這是車(chē)市中優(yōu)惠最大的，但其價(jià)格與那些主打性價(jià)比的自主品牌同級(jí)熱銷(xiāo)燃油車(chē)和新能源車(chē)相比，已經(jīng)不相上下。

更誘人的，是這兩款車(chē)型還配上了“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、雙擎混動(dòng)電池終身質(zhì)保”，這在合資品牌中就非常罕見(jiàn)了。重要部件終身質(zhì)保，通常是自主品牌特別是新能源汽車(chē)用來(lái)吸引消費(fèi)者的拿手好戲，不料這次廣汽豐田也開(kāi)始用其人之道還治其人之身。

尤其值得注意的是，有些品牌雖然打出終身質(zhì)保的旗號(hào)，但玩套路和貓膩的也不少。例如，有的新能源汽車(chē)承諾動(dòng)力電池終身質(zhì)保，但質(zhì)保的電池卻被屢屢投訴為翻新電池，這就很讓人懷疑其質(zhì)保的可靠性了。廣汽豐田除了聲明不玩任何套路之外，其作為全球知名品牌在中國(guó)的重要車(chē)企，自然也會(huì)令人感到更加可信。

經(jīng)過(guò)這樣一番操作，一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)就是，那些靠玩性價(jià)比、玩售后質(zhì)保殺伐四方，并給合資品牌帶來(lái)沉重打擊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，終于迎來(lái)了克星。廣汽豐田的開(kāi)門(mén)炮，無(wú)論車(chē)型實(shí)力，還是價(jià)格和質(zhì)保，都形成了一種強(qiáng)大的市場(chǎng)殺傷力，對(duì)各類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是震撼一擊，不排除想要一些競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的命。

有媒體統(tǒng)計(jì)，開(kāi)年前后并非廣汽豐田一家車(chē)企降價(jià)，特斯拉、小鵬和蔚來(lái)，也開(kāi)始行動(dòng)了，但相比廣汽豐田的力度，只能算是毛毛雨，屬于正常的市場(chǎng)促銷(xiāo)攬客行為。

廣汽豐田的重磅開(kāi)門(mén)炮，卻有一種先下手為強(qiáng)的味道。

去年合資品牌的大潰敗，畢竟就在眼前，甚至令很多人難以忘懷。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，全年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的合資品牌，只有上汽大眾和一汽豐田增長(zhǎng)了一個(gè)多百分點(diǎn)，其余全部下跌，有些品牌甚至大跌。廣汽豐田雖然下跌不算很厲害，但競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的危機(jī)感，已經(jīng)讓它吃到了苦頭。

其中根本原因，就是自主品牌發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪的“電比油低”，至今令人歷歷在目，不僅拉低了整個(gè)車(chē)市的價(jià)格，更讓新能源汽車(chē)大舉擴(kuò)張，長(zhǎng)驅(qū)直入。特別是其中隱藏的把合資品牌趕出中國(guó)市場(chǎng)的野心，除了讓很多合資品牌一敗涂地，嘗到了失敗的滋味，也讓一些合資品牌感到了坐臥不安。

好在大部分合資品牌背后，都有強(qiáng)大靠山，倒下并沒(méi)有那么容易。但俗話說(shuō)，躲了和尚躲不了廟，這是否意味著自主與合資的決戰(zhàn)，又將在今年再次爆發(fā)？去年末，有零部件供應(yīng)商就曝出被比亞迪要求降價(jià)的消息，似乎預(yù)示著今年的價(jià)格戰(zhàn)仍然很難避免。因?yàn)樵谟械淖灾髌放瓶磥?lái)，只有大打價(jià)格戰(zhàn)，才會(huì)贏。

既然躲不過(guò)去，還不如主動(dòng)出擊，盡早掌握主動(dòng)權(quán)，先把有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者提前截留下來(lái)再說(shuō)，如果不來(lái)點(diǎn)狠的，只靠小打小鬧，又如何有效果和戰(zhàn)斗力。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，作為合資品牌的廣汽豐田，似乎成了目前出手最狠的價(jià)格戰(zhàn)急先鋒。

那么，廣汽豐田的這枚重磅炸彈究竟效果如何，能否像去年自主品牌那樣橫掃車(chē)市，特別是去年那些因挑起價(jià)格戰(zhàn)而顯得不可一世的對(duì)手，會(huì)不會(huì)反擊，又將玩出什么新花樣，有沒(méi)有對(duì)手會(huì)被打趴下，還有待檢驗(yàn)和觀察。但今年的車(chē)市，或?qū)⒂瓉?lái)拼刺刀，應(yīng)該是大概率事件，這就看誰(shuí)的實(shí)力更加強(qiáng)大了。

《浙江車(chē)網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。