山東
智駕平權，比亞迪把大家拉到新的起跑線競爭
今年，汽車產業各種狂飆，長安、比亞迪、吉利，相繼下放智能駕駛功能，這個事情可大可小，影響又深又遠。
當長安、比亞迪、吉利把智能駕駛功能下放到10萬級別車型的時候，原本被用來當作高端車才配享受的特權，它們的優越感一下子就消失了。車企用智能駕駛功能區分高端車型的標準，基本就失效了。
2024年，長安、比亞迪、吉利新能源車型的銷量占國內新能源銷量的近50%。新的一年一開始，這三家車企就一門心思下放智駕，憑借它們的規模化和市場占比，智能駕駛必然會像“必需品”一樣成為今年所有新能能源車型的標配。
沒有智駕，意味著被淘汰，高端車才配智駕，同樣會被淘汰。這就是規模車企的話語權，是硬實力。
新勢力車企，是壓力最大的一批。理想、小鵬以及蔚來等，靠著高階智駕溢價的策略肯定會受到沖擊，如果拿不出足夠的長項和差異化，24年好不容易出現的銷量增長趨勢有可能就被按下暫停鍵了。
理想的增程式、大空間體驗的優越感已經在降低。小鵬智駕更強一些，但面對別家的全系覆蓋和高中低搭配，競爭力自然會削弱。蔚來一直花錢做換電，這是別人沒跑的賽道，加上樂道和螢火蟲，似乎有差異化，奈何投入大、風險大，銷量卻又不理想。
最能扛的應該是華為和小米，華為有技術和品牌，小米有雷軍。
智駕平權，平的不僅僅是智能駕駛技術，而是用智駕平權，將車企拉回同一個競爭起跑線。
車，說到底是奔跑在路上的，將我們從一個地方安全送達另一個地方的交通工具，縱然可以附加更多的體驗價值和情緒駕駛，但工具的本質并沒有變。
安全才是底線，是根本。
所以，當比亞迪們用智駕平權將大家拉回同一起跑線之后，比亞迪的易四方、云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X才能更有價值。那些裝載數百萬輛車上的芯片、傳感器捕捉到的數據，才能依靠規模，發揮真正的價值，解決真正的需求、建立真正的優勢。
作為消費者，應該是有點糾結了。
智駕平權了，但對比一下參數，好像差距還挺大。以前買手機看參數，現在買車還看參數。
雖然都是智駕，可能用、好用、敢用畢竟是有區別的。
用還是不用，好像最終還是要靠購車預算支撐。
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