天津
今天的比亞迪穩居銷量榜首，一舉一動都廣受關注。國家的新能源名片，汽車圈的頂流。或許很多人已經忘了，它火起來只不過是近三年的事情而已，而在此之前，比亞迪常年被人戲稱“比三萬”，因為月銷穩定在3萬上下。比亞迪在自己的傳記《工程師之魂》中總結，比亞迪的成功要歸結于工程師文化，歸結于持續不斷的技術創新。或許還有一個重要因素，它自身都沒意識到。
看比亞迪30年的發展歷程，并非一帆風順，前期只有F3在乘用車市場上開了個好頭，接下來就是十年沉寂（2010年—2020年），在書中的章節名叫“從低谷中奮起”，叫“跨越萬難”。實際上這沉寂的十年比亞迪并沒有摒棄工程師文化，也沒有停止技術研發。期間拿出的第一代秦、唐開啟了比亞迪王朝系列先河，當時第二代DM技術也是全球領先的，甚至在十年前的唐80上面就出現了現在熱門的“800V”高壓技術。而那時候的比亞迪為什么沒能走出低谷，取得今天這樣的成績呢？
我們就拿今天的比亞迪和十年前的比亞迪相比——比亞迪其實沒變，依舊執著于技術，依舊推崇工程師文化。區別只在于，那時的比亞迪黑得動，今天的比亞迪已經打下了足夠的群眾基礎，黑不動了。
可以這么說，有一股無形的力量壓制了比亞迪十年。實際上，十年前的比亞迪就已經有了顛覆燃油車的實力。大家只知道搭載第五代DM技術的秦L（參數丨圖片）能做到2.9L油耗，第四代DM的秦PLUS DM-i百公里油耗3.8L。可是大家不知道，第一代2013款的秦DM，老車主就能開出4L水平的低油耗，足以和雙擎卡羅拉抗衡。被稱為“有電一條龍，沒電一條蟲”的2015款唐，我作為老車主，最低也在平路上開出5.5L虧電油耗。而在大眾眼中的第一代唐是什么樣的？油老虎，沒電時百公里油耗17L。為什么在車主眼中，和大眾眼中的比亞迪之間有這么大的差距？沒錯，就是那股無形的力量。
直到今天，依舊有一部分人相信，新能源車省油不省錢，日后換電池會是一大筆費用，省下的油錢一次性都要還回去，甚至很多車評大V都這么說。而實際情況是，很多里程高的車主，省下的油錢已經比車價都高了，在深圳、太原等地作為出租車、網約車服役的e6，跑了百萬公里的比比皆是，哪怕被強制報廢時續航依舊有三四百公里。新舊事物交替時必然會有一批守舊派，也必然會出現對新鮮事物的污名化。這也是利益雙方博弈的一部分，而比亞迪作為新能源汽車的領軍者，承受了大部分火力。槍林彈雨中，比亞迪被火力壓制了十年。
有些問題細思極恐，說純電或者插電式混動車換電池成本高，可是在中國市場上日系的雙擎混動是更早使用電池的。卡羅拉雙擎直到今天也沒實現電池的終身質保，換一塊電池要2萬多。而那時候為什么沒有人說日系的混動車省油不省錢？而比亞迪的插電式混動上市之后，為什么汽車小白都開始考慮幾年后電池衰減這么專業的問題了？這背后說是沒有一股力量去引導，我是不信的。
搭載第二代，第三代DM的秦、唐、宋，是黑得動的，我作為老車主，的確能把唐開到7升以下的油耗，不過需要技巧，比如說要通過調整行駛模式和SOC值來結合車速控制發動機轉速和功率輸出，讓其始終運行在經濟工況下，對新手小白的確不太友好。但是想黑它很容易，只要先把電耗光，然后再讓發動機高轉速給電池充電，行駛體驗不好，油耗也高。不過到了秦PLUS DM-i時代，想黑也黑不動了，因為正常開就能開出4L左右的油耗，再怎么暴力駕駛也不過是5L多，加上售價親民，一下子就賣爆了。可以說是秦PLUS一款車帶動了比亞迪的所有其他車型，之后甚至帶動了全國的新能源產業大爆發。
比亞迪30周年出的《工程師之魂》，視角大多來自于比亞迪內部，可能他們自己都沒意識到市場上那股無形的力量，那場沒有硝煙的戰爭。或許他們也意識到了，只是礙于身份不好點破。不過他們知道對手是誰，顛覆燃油，劍指合資，強大中國車。
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