在小米和小鵬分別發(fā)布各自史上最強(qiáng)財(cái)報(bào)的時(shí)候，蔚來(lái)汽車(chē)卻拿回了2019年的劇本——內(nèi)部講話、裁員、變革。

“小鵬能改好，我們?cè)趺淳筒荒芨暮茫俊崩畋蠛苤薄?/p>

蔚來(lái)不能不急，數(shù)據(jù)是殘酷的：2025年前兩月，蔚來(lái)僅交付2.7萬(wàn)輛車(chē)，全年目標(biāo)進(jìn)度才 條6%，而小鵬、理想分別交付6.1萬(wàn)、5.6萬(wàn)輛，是蔚來(lái)的兩倍以上。

更致命的是現(xiàn)金流，截至3月蔚來(lái)賬面現(xiàn)金450億元，按2024年虧損速度，僅夠支撐到2027年上半年。而李斌曾承諾2026年實(shí)現(xiàn)盈利——窗口期只剩21個(gè)月。

創(chuàng)業(yè)十年后，蔚來(lái)似乎沒(méi)有走出危險(xiǎn)地帶，反而一直在“ICU”里徘徊，問(wèn)題出在哪里？這一次的變革蔚來(lái)真的可以脫胎換骨嗎？

01蔚來(lái)需要26名副總裁嗎？

在蔚來(lái)官網(wǎng)上，李斌有三個(gè)title：創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO（首席執(zhí)行官）。然而在外界看來(lái)，這三個(gè)title，李斌的匹配度并不一致。

“李斌是一個(gè)完美的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)。”李良認(rèn)為，李斌擅長(zhǎng)攢局，很快幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了從0到1。他更是一個(gè)資本運(yùn)營(yíng)的高手，找人找錢(qián)的能力在汽車(chē)行業(yè)里幾乎沒(méi)有對(duì)手。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)創(chuàng)立以來(lái)先后完成了 18 輪融資，累計(jì)融資超 1000 億元人民幣。

如果類比阿里巴巴，李斌類似于馬云的角色，謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向，引領(lǐng)企業(yè)10年或者20年后的走向，像是一個(gè)善于謀篇布局的棋手。

“李斌是自上而下的人，他有很大的格局，從最頂層的東西開(kāi)始想，想到底下?！?華興資本創(chuàng)始合伙人包凡曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)李斌。

在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，李斌也極具戰(zhàn)略眼光，行業(yè)還在為充電焦慮時(shí)，李斌就押注換電模式。他也早早提出了3.0企業(yè)的觀點(diǎn)，通過(guò)提供遠(yuǎn)超行業(yè)的用戶體驗(yàn)，讓蔚來(lái)汽車(chē)殺出一條路。

然而，如果用一個(gè)CEO的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，外界對(duì)李斌存在爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，做董事長(zhǎng)要高瞻遠(yuǎn)矚，但是做CEO要落地，來(lái)扣細(xì)節(jié)，這不是李斌擅長(zhǎng)的。

在蔚來(lái)內(nèi)部，具體的職責(zé)被分配給了眾多的副總裁們。有用戶發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)APP可以搜到26位副總裁，還沒(méi)有算財(cái)務(wù)等不需要面對(duì)用戶的部門(mén)以及樂(lè)道、螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌的高管。

一位傳統(tǒng)車(chē)企的人對(duì)于這一數(shù)量感到吃驚，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)企業(yè)，副總裁的人數(shù)一般不會(huì)超過(guò)10人。即使是員工人數(shù)超過(guò) 70萬(wàn)人的比亞迪，副總裁只有13人。

李斌的看法是，“（人的）精力總量有限，細(xì)節(jié)交給專人去做，該休息休息?！?/p>

李斌在管理上也比較比較佛系，“李斌的過(guò)錯(cuò)是他太相信員工，相信下面的管理者，鼓勵(lì)員工依靠自驅(qū)力做好工作?！币晃晃祦?lái)的離職員工表示，這導(dǎo)致了蔚來(lái)在管理上比較松散和放任，中層管理者務(wù)虛過(guò)度，整體的組織效率變低。

02 端著的李斌，該放下了

一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，蔚來(lái)很多長(zhǎng)期虧損的業(yè)務(wù)都是李斌理想主義的產(chǎn)物，比如單座成本350萬(wàn)的換電站、一線核心地段重金投入的牛屋。

有人說(shuō)，李斌試圖將蔚來(lái)打造成新能源時(shí)代的“精英俱樂(lè)部”——全鋁車(chē)身對(duì)標(biāo)德系豪華、牛屋服務(wù)復(fù)刻私人會(huì)所、NOMI機(jī)器人營(yíng)造科技儀式感。

蔚來(lái)的這一做法，也吸引了一批和李斌氣質(zhì)相同的客戶。早期在蔚來(lái)的用戶社區(qū)里，流傳著這樣一個(gè)說(shuō)法：“買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主，要么是科技愛(ài)好者，要么是社會(huì)精英”。

BBA豪華市場(chǎng)一直是李斌的執(zhí)念，蔚來(lái)自成立起就帶著精英主義烙印。蔚來(lái)的第一輛車(chē)是純電動(dòng)超跑EP9，售價(jià)148萬(wàn)美元。第一輛量產(chǎn)車(chē)ES8售價(jià)44-54萬(wàn)元，與奔馳GLC、寶馬X5、奧迪Q7在同一價(jià)格區(qū)間。

精英主義沒(méi)有錯(cuò)，但問(wèn)題是蔚來(lái)似乎找不到足夠多有消費(fèi)力、氣味相投的消費(fèi)者。這讓蔚來(lái)的品牌被束縛在小眾 “精英圈子” 里。

為了提升銷(xiāo)量，蔚來(lái)也成立了樂(lè)道和螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌，進(jìn)入銷(xiāo)量基數(shù)大的中低端市場(chǎng)。

用戶以為蔚來(lái)會(huì)走“便宜大碗”路線，用銷(xiāo)量攤薄成本時(shí)，蔚來(lái)的做法卻出乎意料，價(jià)格上高出預(yù)期，電池還不通用，子品牌用戶甚至進(jìn)不去牛屋。而這一切僅僅是為了不影響蔚來(lái)的高端形象。

這番“神操作”下來(lái)，讓新品牌銷(xiāo)量承壓，比如有人發(fā)現(xiàn)樂(lè)道與某順風(fēng)車(chē)平臺(tái)合作，以100元的價(jià)格邀請(qǐng)司機(jī)試駕。汽車(chē)銷(xiāo)售常有“花錢(qián)買(mǎi)試駕”的潛規(guī)則，但是把這一規(guī)則放到明面上，樂(lè)道的銷(xiāo)售壓力可見(jiàn)一斑。

這也導(dǎo)致比亞迪海鷗、小鵬M03熱銷(xiāo)的時(shí)候，樂(lè)道、螢火蟲(chóng)難以突圍?！懊髅飨氤灾械投耸袌?chǎng)的市場(chǎng)，還端著中高端的架子?！庇杏脩粽J(rèn)為。“樂(lè)道定價(jià)如果下調(diào)3-5萬(wàn)，螢火蟲(chóng)的價(jià)格降到8-10萬(wàn)元能賣(mài)爆。”

03 敢不敢“見(jiàn)血”，是衡量蔚來(lái)變革決心的標(biāo)志

近期有媒體報(bào)道，李斌面向產(chǎn)研集群全體員工進(jìn)行了一場(chǎng)內(nèi)部講話，表示有錯(cuò)就改，把自己的尊嚴(yán)掙回來(lái)。

然而，很多人認(rèn)為，蔚來(lái)的變革可能并不那么容易，不僅需要克服企業(yè)自身的慣性，還要克服李斌的心魔。

首先，這需要涉及到對(duì)于高管團(tuán)隊(duì)的汰換。

以小鵬為例，為了走出泥潭小鵬汽車(chē)對(duì)于高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體換血，上市時(shí)的12人高管開(kāi)了 掉10 人，30個(gè)一級(jí)中心的負(fù)責(zé)人換了85%。

相比之下蔚來(lái)的高管變動(dòng)要少得多，官網(wǎng)“管理團(tuán)隊(duì)中”加入最晚的高管是2017年12月入職的執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰，此后沒(méi)有新人的加入。

其次，也會(huì)涉及到一些過(guò)去核心業(yè)務(wù)的調(diào)整。

“比如對(duì)于換電站的投入，蔚來(lái)應(yīng)該把這個(gè)業(yè)務(wù)砍掉，比如賣(mài)給國(guó)企，或者通過(guò)引入更多的車(chē)企，成立第三方公司，做成獨(dú)立的品牌?！崩盍颊J(rèn)為，換電站作為基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，只有形成規(guī)模效益才能盈利。

他認(rèn)為，蔚來(lái)自己干就會(huì)引起同行車(chē)企“卡脖子”的戒備和擔(dān)心，只有成為獨(dú)立的第三方才會(huì)讓大家安心兼容。另外，隨著類似比亞迪閃充等充電技術(shù)的進(jìn)步，換電站的需求也可能減小，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，蔚來(lái)的變革必然要觸及到老用戶的利益。

“蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)重心的轉(zhuǎn)變，會(huì)來(lái)的比其他任何品牌都要痛苦。因?yàn)橐鳒p的業(yè)務(wù)，正是很多用戶選擇蔚來(lái)的關(guān)鍵原因?！庇行袠I(yè)人士表示，比如以前專屬蔚來(lái)車(chē)主的“牛屋”，已經(jīng)傳出對(duì)外開(kāi)放、面向所有人群進(jìn)行收費(fèi)服務(wù)的消息。

實(shí)際上在過(guò)去，蔚來(lái)對(duì)于換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整時(shí)，就曾經(jīng)遭遇了車(chē)主們的爭(zhēng)論。

當(dāng)然最重要的變革是李斌自己觀念的調(diào)整。

很多接觸過(guò)李斌的人有一個(gè)共識(shí)，他是一個(gè)非常自信、非常有執(zhí)念的人，在決策上也非常自我。曾經(jīng)有高管表示，雖然李斌招了很多專業(yè)人才，但他不容易被說(shuō)服，最后拍板的時(shí)候還是他自己的想法。

比如在蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)，這個(gè)業(yè)務(wù)最開(kāi)始很多人都不看好，但李斌堅(jiān)持上馬，他擔(dān)心蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后蔚來(lái)陷入被動(dòng)。結(jié)果是售價(jià)6499元起的NIO Phone，在車(chē)主群體中接受度非常低。

李斌近期也在反思，“我本人確實(shí)需要提高經(jīng)營(yíng)意識(shí)，需要檢討。以后即使是我說(shuō)要干，算不過(guò)來(lái)賬，也不要干?！?/p>

相比李斌自我調(diào)整，李良認(rèn)為，蔚來(lái)更簡(jiǎn)單的方式是引入一個(gè)“王鳳英”與李斌進(jìn)行搭配?！巴貘P英的價(jià)值不僅在于個(gè)人能力，更在于她代表的管理范式——以結(jié)果為導(dǎo)向的務(wù)實(shí)作風(fēng)，對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握，以及打破既得利益的改革勇氣?！?/p>

只有刀刀見(jiàn)血的變革，才是蔚來(lái)所需要的。