北京時間2025年4月3日10時12分，我國在太原衛星發射中心使用長征六號運載火箭，成功將天平三號A星02星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。

這是長征六號（CZ-6）火箭第14次發射，今年是其服役的第十年。

01、長征六號要“退役”？沒聽說

今年以來，有關于CZ-6可能“退役”的傳言，甚至提到4月的長六發射將是最后的任務。

實際，并未從官方得到任何關于CZ-6將退役的消息。

CZ-6曾是我國新一代運載火箭的首飛型號，是我國首型采用液氧煤油發動機的小型運載火箭，具備無毒、無污染、低成本的特點。

• 2009年8月，長征六號立項被正式批復，代號CZ-6。
• 2010年底，CZ-6火箭轉入初樣階段。
• 2013年9月，CZ-6火箭轉入試樣階段。
• 2013年12月，CZ-6火箭在太遠衛星發射中心完成場箭合練。
• 2015年9月20日，長征六號“一箭20星”首飛成功。

自2015年首飛以來，CZ-6已成功執行十余次發射任務，創造了多項紀錄，為我國航天事業的發展奠定了重要基礎。

02、長征六號面臨挑戰

不過，隨著最近十年我國航天的發展和多型新火箭的研發，長征六號在運力、性價比上都面臨挑戰。

僅以航天八院（上海航天技術研究院）最近十年研發的煤油主動力火箭對比來看，長征六號在LEO和SSO的運載系數上的數據對比更直觀。（2015年以前研發的CZ-2D、CZ-4系列未列入）

在與CZ-6同級運力上的國家隊火箭、民商企業火箭并不稀缺（受限于不便公示火箭成本和發射報價）。

長遠來看，CZ-6雖然面臨同級競品火箭的“挑戰”，但這一運力區間的火箭也是我國航天運輸體系中不可或缺的一部分。

盡管CZ-6尚無“要退役”的官方消息，隨著我國航天任務的復雜化和商業航天的崛起，未來“舊火箭”為更高效、更經濟的“新火箭”讓路是必然趨勢。

通過長征八號、長征六號改、長征八號，長征十二號以及多型民營商業火箭等新型號的陸續服役，我國航天將構建更完善的運載體系。

03、未來，我國火箭的發展方向

剛剛結束的2025商業航天大會上，中國工程院、航天科技一院科學技術委員會主任李東院士介紹航天運輸系統發展歷程與現狀談到。

我國第四代運載器將按照兩種起降技術路線，發展可重復使用的第四代運載器，實現運載器從一次性到重復使用的升級。發展重型運載火箭，實現運載能力跨越提升。

• 1、重型運載火箭

采用10米級箭體直徑和高性能液氧/甲烷、液氧/液氫發動機。

主要承擔月球探測、火星/小行星探測及大型高軌衛星發射等任務，執行大規模近地軌道(LEO)任務。

LTO運載能力不小于50噸，LEO能力不小于150噸(一級重復使用)、80噸(兩級重復使用)，達到世界先進水平，可有力支撐航天強國建設。

目前處于方案深化論證階段。

• 2、長征十號（CZ-10）

在充分繼承CZ-5運載火箭、CZ-2F載人運載火箭研制成果和成熟技術的基礎上，立足5米直徑和大推力液氧煤油發動機、高性能氨氧發動機等基礎，正在開展新一代登月載人運載火箭研制工作，其LTO運載能力不小于27噸，支撐我國2030年前實現載人登月。

• 3、商業航天火箭

商業航天為我國航天發展提供新動能，據不完全統計，國內現有35家商業火箭公司，多家已完成入門級一次性火箭首飛。

瞄準2025-2030年產業化需求，我國已規劃3米、4米、5米級中大型可重復使用火箭。當前，國內研制中的重復使用火箭運載能力區間覆蓋10-20噸級。

• 4、我國航天運輸系統總體思路

未來，我國航天運輸系統產業化的總體思路上，將圍繞運載能力、利潤、履約周期、可靠性四個敏感要素。

而在實踐和思考上，將從設計、生產、運營、管理四個大項，14個小項目展開。

不論長征六號是否真的在今年“退役”，2025都將是一個重要的拐點之年。

新星座的組網，新市場的開拓，新體系的實踐，新火箭的首飛……都將預示著中國航天將邁向更高水平的新起點。

“當YF-100發動機點火時，整個控制室都在震動，數據完美得讓人想哭。”工程師老王還記得十年那個清晨的一幕。

應被訪者要求，文中老王為化名。

參考及引用：

2025商業航天大會。

央視新聞、航天科技集團、灰機wiki及網絡公開信息。

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