廣東
日本媒體曾普遍認為，二月份石破茂首相覲見特朗普總統“取得了巨大成功”，美國的汽車進口高關稅將對日本例外。現實令所有人都措手不及。
研究院專稿 美東時間2025年4月2日（日本東京時間4月3日），美國總統特朗普宣布對全球貿易伙伴不同程度地加征“對等關稅”，其中對日本征收的稅率為24%。日經225指數當日開盤后曾下探1623點至34102點，大跌逾4%。
其實沖擊幾天前就有了。在美國3月26日宣布要對所有“非美國制造”的汽車加征25%的關稅時，3個交易日內，豐田股價累計暴跌9.4%，日產下跌9.3%。
此前，日本媒體普遍認為，2月8日石破茂首相覲見特朗普總統，訪美取得了巨大成功。這個成功應該是指美國在對國外汽車產品征收關稅的時候不包括日本。但訪美還沒過去兩個月，美國就宣布了征稅“沒有例外”，讓日本政界、外交界、產業界及輿論都措手不及。
美國的進口汽車高關稅政策對日本的影響很大，打擊了經濟恢復的信心，讓日美關系出現了裂痕。
日本輿論對美國不切實際的期待
石破首相結束訪美回國后，日本輿論清一色地大談“訪美成功”，石破本人也頗有自得之態。如今以事后諸葛亮的方式回過頭去看，日美會談內容中其實找不到美國在進口汽車關稅上對日本“網開一面”的明顯信息。確實，特朗普跟石破會談沒有像他跟澤連斯基會談那樣那樣吵起來。只要沒吵起來就算成功，獲得這種低度“成功”很容易，但成功轉為失敗的可能性也大。
到了2月14日，特朗普開始對外談及從4月2日起對進口汽車征稅的問題，2月18日還具體談到稅率為25%，但日本輿論依舊認為本國有例外的可能。石破訪美時聲稱日本是對美投資最大的國家，而且今后會持續向美國投資，讓投資規模達到1萬億美元，言外之意就是我持續投資美國，你美國就不該向日本征稅。但石破那邊剛剛飛離美國，美國這邊就宣布加稅，并沒有給日本特殊待遇。
3月10日，日本經產大臣武藤容治訪美，再度要求美國對日網開一面，但無果而終。此時日本媒體應該感覺到美國在汽車關稅問題上要動真格的了，但不切實際的樂觀言論依舊占上風。日本輿論普遍認為，對日征這么高的關稅，將讓美國消費者買不到物美價廉的汽車，美國國內應該有較強的反對之聲；征稅的結果會提升美國消費負擔，造成通脹壓力，不可能長期推行下去；從意識形態方面看，美國最想打壓的對象該是中國，而非日本，這本該能夠讓日本隔岸觀火……
3月26日，美國正式公布對所有進口車征稅25%，而且說這將是“永久措施”，此時日本才感受到了危機的到來。
對美汽車出口增減直接影響日本GDP
今天日本經濟以汽車為重中之重。在汽車產業就業的人口占日本就業總人數的8.3%，涉及558萬從業人員。相關數字顯示，2024年日本對美出口汽車137萬輛。突發的美國關稅可能引發整車、汽車零部件供應商、物流等關聯行業萎縮，進而還會沖擊地方經濟。
日本一些汽車廠商在美國、加拿大及墨西哥組裝汽車，重要零部件從日本出口，所以出口尤其是對美出口對日本的汽車零部件產業同樣意義重大。美國方面傳來的信息是，5月3日以后，對進口的汽車零部件也會征收25%的關稅，屆時日本整車及汽車零部件將雙雙遭遇高關稅的困境。
日本電視臺分析了美國高關稅的影響。從日本對美出口產品金額占比看，汽車為28.3%（60261億日元，約2933億人民幣），汽車零部件為5.8%（12312億日元，約599億人民幣），二者相加的汽車相關出口共占到了34.1%，這方面的出口一旦遭遇重大挫折，不僅日本對外貿易額會減小，國內汽車行業員工失業加劇，而且會影響GDP。大和總研在3月27日發布的研究報告認為，“有可能將日本GDP向下壓低0.36%。”
4月1日，石破首相見日本記者時說，“需要的話，我會去直接和特朗普總統交涉。”號稱訪美取得巨大成功的石破，今后再去美國，能多大程度能獲得比今年2月更大的“成功”呢？“在全國設置1000個面向中下及小規模企業的特別咨詢窗口，在資金等方面拿出萬全之策。”石破談到了其在日本國內的對應方法。
美國關稅風暴不僅暴露日本對美外交的認知錯位，更凸顯其經濟結構的深層脆弱性。當不切實際的期待褪去，如何平衡對美依賴與區域合作，將成為日本政經界的長期命題。
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