上海
插混和增程這兩種技術(shù)，從用戶體驗的角度出發(fā)，我覺得插混才是更優(yōu)選擇。
首先，插混更省油、更省錢。增程技術(shù)需要發(fā)動機先發(fā)電，再通過電動機驅(qū)動車輛。化學(xué)能→電能→機械能，技術(shù)原理上就決定了會有更多的能量損耗，甚至可達20%；而插混技術(shù)的發(fā)動機，可以直驅(qū)車輪，損耗低，至高大約也就5%，故而插混車的油耗也能做到更低。而省油其實就等于省錢。此外，由于增程的能量損耗高，所以在虧電工況下，插混車往往會有更好的加速性能、和NVH表現(xiàn)。
所以在技術(shù)層面，插混技術(shù)方案也對廠商的技術(shù)積累有很高要求。某種程度上甚至可以說，插混是增程技術(shù)的「進階版」，增程是插混技術(shù)的「減配」。
在安全性方面，高速場景下，增程車只有串聯(lián)模式，電機故障會導(dǎo)致車輛失去動力；而插混車具有混動模式，發(fā)動機和電機同時直驅(qū)，雙重保障。
發(fā)展?jié)摿ι希瑥?008年推出插混車F3DM起，比亞迪已經(jīng)堅持投入插混技術(shù)17年，其間經(jīng)過了五次技術(shù)迭代，目前已經(jīng)取得了相當顯著的成果：虧電油耗可達2.9L/百公里，最長續(xù)航甚至能超過2100km，未來的發(fā)展空間仍然十分廣闊。吉利和奇瑞等大廠，在這方面亦有相當深厚的技術(shù)積累。相比之下，增程技術(shù)的發(fā)展空間就十分有限了。
最后，從環(huán)保角度看，相同里程下，插混車油耗低、電池小，當然也是更符合可持續(xù)發(fā)展理念的技術(shù)。
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