美國進口關稅將撼動全球游艇市場：誰贏誰輸

2025 年棕櫚灘國際游艇展 （PBIBS） 僅兩周后，美國政府就給國際游艇市場蒙上了一層陰影。

4 月 2 日，特朗普總統宣布了全面的貿易措施，對所有進口商品征收 10% 的普遍關稅，提高關稅針對主要貿易伙伴：歐盟 20%，臺灣 32%，中國 54%。

政府聲稱，這些措施對于“糾正美國每年大量且持續的貨物貿易逆差”是必要的，它認為這是對國家安全和經濟彈性的威脅。但對于休閑海洋領域的許多人來說，此舉可能會導致價格上漲、供應鏈中斷，并對美國游艇買家進行重大反思。

棕櫚灘國際游艇展PBIBS 2025 展出了來自國際頂級造船廠的 100 多艘游艇。從意大利杰作和荷蘭創新到臺灣巨頭和美國主食，該活動現在已成為隨著新關稅的實施，誰會輸誰贏的鮮明快照。

潛在輸家：按制造地區劃分的游艇

在這種情況下，“失敗者”的分類特指制造國，而不是游艇公司的品牌或國籍。在當今全球化的生產環境中，一些品牌（尤其是那些具有美國或英國血統的品牌）可能會在中國或東南亞等地區生產他們的游艇。這些生產決策會顯著影響每個品牌受美國新關稅的影響，這些關稅是根據制造原產地而不是公司總部或營銷身份征收的。

中國（關稅高達 54%）

在中國制造的游艇現在面臨最高級別的關稅——高達 54%，使其成為新制度下受影響最大的地區。這包括 Pearl Yachts，盡管它以英國豪華系列為品牌和營銷，但其型號在中國生產。

PBIBS 2025 的中國制造游艇包括：

• Pearl Yachts （珍珠 95， 珍珠 72）

這些型號的買家可能會遇到一些最嚴厲的進口罰款，相比之下，來自低關稅地區或美國建筑商的替代品明顯更具吸引力。

中國臺灣 （關稅高達 32%）

Ocean Alexander 和 Horizon Yachts 是臺灣最多產的建造商之一，因其建造質量和價值而在美國廣受歡迎。

PBIBS 臺灣制造的亮點：

• 海洋亞歷山大：37L、35R、30R、28L、28E、27R
• 地平線游艇：FD100 Tri-Deck、E90、FD75、V77S
• 外礁游艇 – 900 Motoryacht， 830， 720， 610

如果 32% 的關稅全部實施，臺灣品牌在高端建筑商中將面臨最明顯的競爭劣勢，這可能會促使買家選擇類似的美國制造選擇。

歐盟：（關稅高達 20%）

歐盟品牌歷來以創新和設計風格主導美國水域。但由于關稅高達 20%，來自意大利、德國和荷蘭的游艇買家可能很快就會面臨價格的大幅上漲。

PBIBS 2025 中主要受影響的構建者：

• 麗娃 （130' Bellissima， 90' Argo， Dolceriva） – 意大利
• 博星掀背/兩廂車 （GTX116， 9X） – 意大利
• 法拉帝游艇 （860） – 意大利
• 圣勞倫佐 （SD118） – 意大利
• Azimut （Magellano 30M， Grande 26M， Fly 72， Verve 48） – 意大利
• Mulder （ThirtySix） – 荷蘭
• Moonen （110 Mustique） – 荷蘭
• Bluegame （BG74） – 意大利
• Absolute （60 FLY） - 意大利

這些游艇傳統上的價格從 300 萬美元到 2000 萬美元以上不等，現在可以額外收取 10-20% 的溢價——這可能會使一些美國買家退出市場，或將他們的興趣轉向國內替代品、英國制造的競爭對手或來自其他國家的型號，這些型號也要繳納同樣的 10% 關稅。

英國 （Universal 10% Tariff）

雖然英國品牌不再是歐盟的一部分，但目前不受更高的關稅等級的約束，這意味著它們低于 10% 的標準稅率。

參加 PBIBS 2025 的英國品牌包括：

• Sunseeker（Ocean 182、Predator 75、Manhattan 68、95 Yacht）
• 公主游艇 （Y85， Y80， Y72， F65， V55， S65）

盡管比歐盟同行更具競爭力，但增加的 10% 成本可能仍會讓對價格敏感的美國買家猶豫不決。

中東和亞太地區（標準10%關稅）

Gulf Craft（阿聯酋）和 Maritimo（澳大利亞）不在保費關稅范圍內，可能會按 10% 的基本稅率征稅。雖然不是免關稅的，但在目前的氣候下，它們仍然比歐洲或臺灣的游艇更實惠。

• Gulf Craft （Majesty 140， Majesty 120） -阿聯酋
• Maritimo （M75， M600 Black Edition） - 澳大利亞

土耳其（標準 10% 關稅）

土耳其已成為游艇制造界的一支競爭力軍，Numarine、Sirena Yachts 和 Vicem 等造船廠因其工藝和定價價值而獲得全球認可。這些游艇按照高國際標準建造，越來越受到尋求歐洲風格和更實惠價格的美國買家的青睞。

土耳其制造的游艇（明顯缺席 PBIBS 2025，但與未來的展會相關）：

• Numarine – 26XP、37XP 系列

雖然土耳其造船廠在 2025 年國際航運展上沒有那么多代表，但可能會從新的關稅環境中受益。憑借 10% 的標準進口關稅，它們現在的定位比歐盟或臺灣的建筑商更有利，并且可能會吸引尋求更高關稅模式替代方案的美國客戶的更多關注。

明顯的贏家：美國制造的游艇

如果這些關稅得到全面實施，那么 50 英尺以下（15 米以下）市場的最大受益者將是美國游艇制造商，他們完全避免了進口關稅。與外國競爭對手相比，美國建筑商可能具有 10-50% 的定價優勢，因此在這個競爭激烈的細分市場中，美國建筑商處于有利地位，可以抓住不斷增長的國內需求。

美國造船廠在 PBIBS 2025 上展出：

• Westport Yachts – W117 （世界首發）
• 維京游艇 – 74C、68C、64C、58C、54C、54ST
• 巡洋艦游艇 – 50 GLS、46 Cantius、42 GLS OB、38 GLS OB、34 GLS OB
• 偵察船 – 530 LXF、425 LXF、277 LXF、215 XSF
• Tiara 游艇 – EX60

隨著消費者放棄高關稅的進口商品，這些建筑商可能會看到需求激增。憑借強大的經銷商網絡和持續的產品創新，Viking 和 Cruisers Yachts 等品牌有望在 2025 年及以后實現顯著增長。

相比之下，20 至 40 米（65 至 130 英尺）的路段則講述了不同的故事。由于在這個尺寸范圍內幾乎沒有美國制造的直接競爭對手，來自其他非關稅國家的英國游艇制造商和制造商更有可能從中受益。隨著關稅提高歐洲進口成本，這些品牌可以通過提供類似的替代品來占領市場份額——可能利用 10-50% 的定價優勢來吸引美國買家在不犧牲血統或質量的情況下尋求價值。

美國買家的下一步是什么？

隨著關稅公告的塵埃落定，有一點很清楚：PBIBS 2025 可能會成為重大市場調整之前最后一次“正常”的國際展示。隨著美國買家重新評估他們的選擇，國內船廠正在為這可能是他們幾十年來最具競爭力的時刻做準備。

此外，這些發展可能會促使行業更廣泛地重新考慮供應鏈。一些以前將制造轉移到海外（尤其是中國或東南亞）的美國游艇品牌現在可能受到激勵，將生產帶回美國本土，以避免高額關稅并恢復定價競爭力。

原創文章來源:艇好買平臺/五星之光全球游艇諜報中心/五星之光游艇駕校 加V交流a5fivestar