現(xiàn)在量產(chǎn)汽車(chē)究竟達(dá)到了L幾級(jí)別的自動(dòng)駕駛？

L2、L3、L4還是L5？

如果你是一名普通消費(fèi)者，恐怕早就被國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)布會(huì)上的“高階智駕”給搞迷糊了吧！要是斷章取義余承東先生直播時(shí)的“該睡個(gè)覺(jué)睡個(gè)覺(jué)”，那你就危險(xiǎn)了，要知道人家說(shuō)這話(huà)是有前提的。

最近幾年，汽車(chē)行業(yè)在刮一場(chǎng)“浮夸風(fēng)”。你說(shuō)說(shuō)500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的車(chē)，1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的車(chē)就算了，那頂多是算是吹牛逼，連廣告法都沒(méi)法管你。但是夸大智駕水平和能力，很可能給消費(fèi)者帶來(lái)嚴(yán)重誤導(dǎo)。

好在，工信部終于對(duì)“智駕”上“緊箍咒”了！

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理工作推進(jìn)會(huì)，直指行業(yè)兩大痛點(diǎn)：技術(shù)躍進(jìn)中的安全缺位與營(yíng)銷(xiāo)亂象中的責(zé)任失守。這場(chǎng)會(huì)議恰似一劑清醒劑，揭開(kāi)了智能駕駛“野蠻生長(zhǎng)”的暗面——技術(shù)驗(yàn)證不足、功能邊界模糊、用戶(hù)教育缺失與虛假宣傳泛濫正在成為威脅公共安全的定時(shí)炸彈。

據(jù)了解，根據(jù)這次會(huì)議紀(jì)要，可能將會(huì)有幾大改變。

1. 法規(guī)沒(méi)有明確L3落地前不允許L2級(jí)別智能駕駛用“接管”。接管明確是L3用詞。
2. 規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳。不要出現(xiàn)自動(dòng)，自主，智駕，高階智駕，建議大家就用組合輔助駕駛。
3. 對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點(diǎn)審查。緊急O(jiān)TA走召回，停產(chǎn)，走市場(chǎng)監(jiān)管總局審批，通過(guò)后再 OTA。
4. 從技術(shù)層面去禁止駕駛員脫離，比如利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識(shí)別，禁止座椅平躺。

技術(shù)狂飆與安全斷崖

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的爆發(fā)期。2024年L2級(jí)輔助駕駛新車(chē)搭載率已達(dá)57.3%，比亞迪、特斯拉等企業(yè)更實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，智能駕駛從豪華配置降維為“平民科技”，這本應(yīng)該拍手叫好，但技術(shù)普及的代價(jià)觸目驚心。

今年3月，一輛開(kāi)啟NOA功能的電動(dòng)車(chē)以116公里時(shí)速撞擊高速施工路障致3人死亡，事故暴露出系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的致命短板——即便檢測(cè)到障礙物并啟動(dòng)減速，仍可能無(wú)法規(guī)避極端風(fēng)險(xiǎn)。更令人擔(dān)憂(yōu)的是，用戶(hù)將L2級(jí)輔助駕駛等同于“自動(dòng)駕駛”的認(rèn)知偏差普遍存在，司機(jī)高速脫手剪指甲、抽煙等案例，折射出技術(shù)能力與用戶(hù)期待之間的巨大鴻溝。

車(chē)企在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中的策略加劇了風(fēng)險(xiǎn)。某品牌方案將高速NOA功能打入7萬(wàn)元市場(chǎng)，某品牌以“全國(guó)都能開(kāi)”為賣(mài)點(diǎn)，還有某品牌則宣稱(chēng)2025年實(shí)現(xiàn)“真L3級(jí)”技術(shù)。但細(xì)究技術(shù)內(nèi)核，多數(shù)所謂“高階智駕”仍依賴(lài)有限的感知硬件與算法優(yōu)化：某品牌采用純視覺(jué)路線(xiàn)，芯片算力卻僅84TOPS；某品牌雖配備激光雷達(dá)，但L3級(jí)功能仍處實(shí)驗(yàn)室階段。

這種“硬件堆砌先行、安全驗(yàn)證滯后”的發(fā)展模式，本質(zhì)上是用市場(chǎng)聲量置換安全冗余。

從“準(zhǔn)入試點(diǎn)”到“全生命周期管理”的制度重構(gòu)

此次推進(jìn)會(huì)釋放的監(jiān)管信號(hào)，標(biāo)志著中國(guó)智能駕駛治理從“包容審慎”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)重構(gòu)”?！锻ㄖ窐?gòu)建的準(zhǔn)入、測(cè)試、宣傳、召回管理體系，直擊行業(yè)四大癥結(jié)。

技術(shù)驗(yàn)證的“全景化”要求。強(qiáng)制覆蓋極端天氣、混合交通流等中國(guó)特有場(chǎng)景的測(cè)試，并將沙盒監(jiān)管周期延長(zhǎng)至24個(gè)月，意味著企業(yè)不能再以“基礎(chǔ)場(chǎng)景達(dá)標(biāo)”作為安全托辭。長(zhǎng)安汽車(chē)朱華榮曾指出，中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境需要比歐美更嚴(yán)苛的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有測(cè)試場(chǎng)地重復(fù)建設(shè)、認(rèn)證不統(tǒng)一導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

功能邊界的“透明化”界定。要求明確系統(tǒng)工作速度、道路類(lèi)型、地理圍欄等參數(shù)，并轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可理解的指南。這針對(duì)的是當(dāng)前普遍存在的“功能模糊化”策略：例如某車(chē)企宣傳“城市NOA”卻未告知僅限主干道使用，或隱藏雨霧天氣下的功能降級(jí)機(jī)制。

安全響應(yīng)的“剛需化”設(shè)計(jì)。分級(jí)預(yù)警、最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）、強(qiáng)制接管等被納入準(zhǔn)入評(píng)估，迫使企業(yè)正視“失效不是偶然而是必然”的現(xiàn)實(shí)。此前特斯拉Autopilot事故頻發(fā)，正因系統(tǒng)缺乏有效的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)與緊急制動(dòng)策略。

宣傳行為的“去泡沫化”治理。嚴(yán)禁使用“自動(dòng)駕駛”“脫手駕駛”等誤導(dǎo)性術(shù)語(yǔ)，直指行業(yè)潛規(guī)則。華為余承東曾公開(kāi)批評(píng)“湊合能用”與“真正安全”的智駕存在本質(zhì)差異，而部分車(chē)企通過(guò)剪輯演示視頻營(yíng)造“完全自主”假象，實(shí)為營(yíng)銷(xiāo)欺詐。

監(jiān)管升級(jí)力促行業(yè)轉(zhuǎn)型

監(jiān)管升級(jí)將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)，行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

首先，激光雷達(dá)與純視覺(jué)的路線(xiàn)之爭(zhēng)或?qū)⒎只?/strong>比亞迪通過(guò)規(guī)?；瘔旱图円曈X(jué)方案成本，短期內(nèi)贏得市場(chǎng)，但極端場(chǎng)景下的感知短板可能引發(fā)召回風(fēng)險(xiǎn)；華為、小鵬堅(jiān)持多傳感器融合，雖成本高昂卻更符合監(jiān)管對(duì)安全冗余的要求。未來(lái)“性?xún)r(jià)比”與“安全性”的平衡，將成為技術(shù)路線(xiàn)的核心考量。

日均7200萬(wàn)公里的訓(xùn)練數(shù)據(jù)曾是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但《通知》要求事故數(shù)據(jù)48小時(shí)內(nèi)上報(bào)并共享，意味著數(shù)據(jù)壟斷策略終結(jié)。企業(yè)需在隱私保護(hù)（如匿名化處理）、數(shù)據(jù)互通（如V2X協(xié)同）之間找到新平衡點(diǎn)。

用戶(hù)層面。從購(gòu)車(chē)時(shí)的書(shū)面確認(rèn)到車(chē)載系統(tǒng)引導(dǎo)，告知義務(wù)的履行需要體系化設(shè)計(jì)。理想汽車(chē)首創(chuàng)的“智駕能力考試”模式值得借鑒——用戶(hù)必須通過(guò)模擬接管測(cè)試才能激活功能，這種“教育前置”策略既符合監(jiān)管要求，也降低誤用風(fēng)險(xiǎn)。

智能駕駛的終極目標(biāo)仍是解放人類(lèi)，但通往L5級(jí)的道路注定布滿(mǎn)荊棘。監(jiān)管的及時(shí)介入不是扼殺創(chuàng)新，而是為行業(yè)劃定“安全試驗(yàn)區(qū)”：北京、上海等7個(gè)城市的L3/L4試點(diǎn)，既提供技術(shù)驗(yàn)證場(chǎng)景，也測(cè)試責(zé)任劃分、保險(xiǎn)配套等制度設(shè)計(jì)。企業(yè)需認(rèn)識(shí)到，真正的“智駕平權(quán)”不是價(jià)格下探，而是讓每個(gè)消費(fèi)者在知情前提下享受技術(shù)進(jìn)步的紅利。

這場(chǎng)博弈的勝負(fù)手，在于能否建立“技術(shù)-監(jiān)管-用戶(hù)”的三角信任。當(dāng)車(chē)企不再將“首例城市NOA落地”作為頭條，而是主動(dòng)公示系統(tǒng)失效概率；當(dāng)監(jiān)管部門(mén)從“事后追責(zé)”轉(zhuǎn)向“過(guò)程共治”；當(dāng)消費(fèi)者意識(shí)到輔助駕駛只是“更聰明的工具”而非“全能的司機(jī)”，智能駕駛才能真正駛向安全的未來(lái)。