在新能源與傳統燃油市場成為涇渭分明的兩大陣營后，市場也對車企貼上了不同的標簽。以傳統燃油車為主要業務的車企，無論如何努力，在新能源市場上，似乎都處于弱勢地位。

傳統豪華品牌們，在新能源浪潮中似乎已經不堪一戰。而在主流市場，韓系品牌的邊緣化已成定局，大眾、豐田和本田在中國市場投放的新能源車型，在面對自主品牌時，似乎難以復刻自身在傳統燃油動力市場的成功。

此前，東風日產的新能源之路也并不順利。如今，東風日產開始了又一次沖鋒。4月27日，東風日產N7（參數丨圖片）上市，在新能源市場競爭早已白熱化的今天，東風日產N7還有機會嗎？

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打破魔咒

事實上，哪怕在上市前一天，這個答案可能都是模棱兩可。畢竟，根據東風日產N7此前公布的種種技術細節，和4月13日公布的20萬元以內預售價，與同級別的小鵬P7+、比亞迪漢EV，甚至特斯拉Model 3等車型相比，僅品牌在新能源市場的“資歷”看，東風日產N7并不占據優勢。

然而，當打著“20萬內‘最家’純電轎車”旗號的東風日產N7，將發布價格定為11.99-14.99萬元時，東風日產N7實現了與同級別新能源車型的錯位競爭。有關“東風日產N7還有機會嗎”這個問題，也有了更為明確的答案。

根據東風日產發布的數據，東風日產N7上市即熱銷，累計訂單達到10138輛。需要注意的是，這份訂單數據，是與東風日產N7上市同步發布的。這也就意味著，這是在東風日產啟動預售后，基于“20萬元以內”的定價，市場做出的反饋。

在遠低于市場預期的售價面前，東風日產N7后期的訂單高速增長，已經成為必然。畢竟，在這個市場里，已經有了太多相似的案例。

遠低于預售價格上市的小米SU7 Ultra，一度成為現象級車型，大眾ID.3也憑借大幅降價守住了大眾在純電動市場的尊嚴，價格遠低于預期的豐田鉑智3X，甚至因為流量多大擠崩了官方APP服務器。

用一步到位的價格，東風日產N7完成了對市場的震撼，也正是如此，在競爭膠著的新能源市場，東風日產真正坐上牌桌，打破了所謂合資品牌新能源乏力的魔咒。

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無解的陽謀

真誠是永遠的必殺技。在近幾年新能源車市的內卷中，價格，成為影響市場銷量最顯著的錨點。正是基于這個錨點，東風日產N7在上市后，受到強烈關注。

畢竟，頂配的東風日產N7與同為中大型轎車的低配小鵬P7+和比亞迪漢EV之間，仍有3-4萬元價差，但在續航里程、電池能量和最大功率等多個純電動車最關鍵的數據上，東風日產N7甚至還有著明顯的優勢。

東風日產N7與同級別純電動車型有著巨大落差，對于競爭對手來說，這近乎無解的陽謀。

在價格這個顯性的優勢基礎上，東風日產依舊在不斷加碼。據報道，東風日產為首批購買Pro和Max版的用戶，限時送出最高21888元的購車權益、最高10000元的置換補貼、0首付起最長5年期低息金融優惠、以及涵蓋質保、充電、用車等方面的無憂用車服務，進一步提升了東風日產N7的競爭力。

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各美其美

東風日產N7的上市，讓整個新能源轎車市場措手不及。在價格一步到位的同時，拋棄復雜的配置差異，拒絕套路用戶，用相對簡單的車型序列降低用戶的選擇難度，也成為難能可貴的一點。

東風日產N7整體車系分為Air、Pro和Max三個版本，后兩個版本又根據電機功率、電池能量、輔助駕駛系統和智能化系統的程度，各自有510和625兩個級別的車型。

對用戶來說，東風日產N7不同車型的定位差異非常清晰。對輔助駕駛系統有更高需求的用戶，可以選擇Max版車型，其搭載的Momenta一段式端到端組合駕駛輔助功能，可以實現軟件算法和底盤硬件的深度耦合，為用戶帶來安心、省心、舒適的駕駛輔助體驗。

對動力需求更高的用戶，則可以選擇625級別的車型，更大的電機功率、更快的加速性能和更大的電池容量，確保了東風日產N7在駕駛性能方面，有著更好的表現。

作為頂配車型，14.99萬元的625 Max版除了搭載一段式端到端組合駕駛輔助系統，還配備了行業最強8295P芯片、行業首創AI零壓云毯座椅、行業首創全域智能防暈車技術，堪稱智能舒適大滿配。

即使是11.99萬元的510 Air版，其搭載行業首創全域智能防暈車技術、540公里的CLTC純電續航里程、行業主流的8155座艙芯片和與其他版本車型完全相同的3C超快充技術，也足以應對日常生活所需。

東風日產N7用預售期的破萬輛訂單，證明了自身的產品實力，在極具競爭力的上市價格公布后，東風日產N7也基本上提前預定了成功。

在東風日產的新能源版圖里，東風日產N7由中國團隊主導開發的背景，意味著東風日產在新能源戰略上的重大轉身，這份決策，在某種程度上甚至比東風日產N7的定價更有勇氣。

這份勇氣，或許也將在不遠的將來得到回報。