交付量喜人，騰勢N9產品力被認可，轉彎半徑比A0級車都小？

在當下的新能源汽車市場中，僅僅靠“低價”策略想要在市場中取得好成績已經不現實了，悄然間已經從“價格戰”變成了“價值戰”。消費者對于一款車型的認可除了需要合適的售價之外，技術和產品力更是尤為關鍵的。

在大型SUV市場中，騰勢N9這段時間的“聲量”是比較大的，上市第一周就交付了1468臺，目前已經累計交付了7000多臺，和理想L9以及問界M9共同打開了豪華SUV市場的大門，顯然騰勢品牌的高端化得到了再度突破。同時，38.98-44.98萬元的售價同樣厚道，被認可只是時間問題。

當然對于一款大型SUV，主要的痛點之一就是：城市通勤到底是否方便?而核心的一個技術點就是：轉彎半徑，騰勢N9的車長達到了5258mm，但是轉彎半徑僅為4.65米，可能大家對于這個數據沒有什么概念，要知道寶馬MINI的轉彎半徑是5.5米，大眾ID.3的轉彎半徑是5.1米，而蔚來螢火蟲的轉彎半徑是4.7米，也就意味著小車可以通過的小路、復雜路口等，騰勢N9也能一把過，“大車身、小車感”體現的淋漓盡致。

傳統的豪華SUV中，寶馬X7、奧迪Q7的轉彎半徑都達到了6米以上，理想L9的轉彎半徑是6.15米，問界M9是5.8米。那為什么騰勢N9能夠如此靈活呢?因為騰勢N9搭載了三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向架構，可以通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制，讓騰勢N9能夠實現最小轉彎半徑4.65m，也就是“圓規掉頭”模式，同時“智能蟹行”技術可以通過后輪的“內八”轉向，解決狹窄路的挪車難題，所以騰勢N9真的有點靈活如轎車的意思。

騰勢N9搭載2.0T超級混動系統，三電機獨立驅動+后輪雙電機轉向技術，實現3.9秒破百的狂暴動力。其獨創的“圓規掉頭”模式，可將轉彎半徑縮小至5米以內;“智能蟹行”技術則通過后輪“內八”轉向(靈感來自滑雪姿勢)，解決狹窄路段挪車難題。相較于傳統大型SUV的笨重感，騰勢N9以“靈活如轎車”的操控表現，徹底顛覆用戶認知。

當然，騰勢N9也足夠全能，安全方面，以以180km/h時速通過了“魚鉤測試”，高速AEB自動緊急制動系統在白天120km/h、夜間110km/h場景下實現精準剎停。舒適性方面，新車配備了云輦-A預瞄底盤技術保證了駕乘舒適度，同時新車支持后排座椅180°放平，能夠打造更好的休息空間。

交付量破7000臺，對于騰勢N9來說確實是個不錯的起點，同時新車的售價厚道、產品力均衡，有機會在大型SUV市場中持續取得好成績