這幾天，幾張預熱海報正在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，有人透露魏建軍在這次采訪中又放出“猛料”，而聯(lián)想到此前兩次采訪中的很多“預言”都被證實，不少人也在等著“吃新瓜”。

不過還沒等“新瓜”內(nèi)容上線，國家發(fā)改委就在5月20日召開的新聞發(fā)布會上，再次印證了魏建軍此前對于行業(yè)的呼吁。

國家發(fā)改委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超回答媒體提問時表示，將針對內(nèi)卷式競爭問題癥結(jié)，因業(yè)施策、對癥下藥、標本兼治，化解重點產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和升級。

具體包括四條措施：

堅持創(chuàng)新引領，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；
加強地方約束力，破除地方保護和市場分割；
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，遏制落后產(chǎn)能擴張；
強化市場監(jiān)督，重拳整治劣質(zhì)、低價的市場亂象。

其中，第三條內(nèi)容中，特別提及了“加強行業(yè)自律，引導新能源、汽車、光伏企業(yè)注重技術(shù)研發(fā)”。

這也是管理部門對于整治汽車行業(yè)一段時間以來的“內(nèi)卷”價格戰(zhàn)、惡性競爭，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的明確信號。

而從去年第一次接受鄧慶旭采訪開始，魏建軍就在不同場合多次表達過對于汽車行業(yè)“內(nèi)卷”式競爭的憂慮，他也不止一次地表達過，依靠補貼堆銷量、依靠低價搶市場的行業(yè)現(xiàn)狀，并不能讓行業(yè)長遠、健康發(fā)展。

別看當下的汽車行業(yè)競爭激烈，但真如魏建軍這樣講“大實話”的，其實也并不多。而面對引發(fā)的爭議，魏建軍說：“我不怕爭議，但怕辜負了這個時代。”

從去年造靈魂摩托，到今年上海車展推出自研V8發(fā)動機，最近魏建軍又要親自上陣跟跑環(huán)塔拉力賽，在大多數(shù)人忙著賣車的時候，似乎魏建軍更像是那個依然熱愛汽車的男孩，而不是一個精打細算的老板。

但也正是這樣的熱愛，讓他成為那個不愿順風說話的人，哪怕被爭議裹挾，也要站出來為中國汽車的發(fā)展做出一點努力。

魏建軍的一次次“神預言”

這不是魏建軍第一次“神預言”了。

如果我們回顧今年以來汽車行業(yè)發(fā)生的幾件影響全行業(yè)的大事情，叫停輔助駕駛的過度宣傳以及整頓隱藏式門把手理應榜上有名，而魏建軍都曾做出過預言。

“我們一直在強調(diào)是‘人機共駕’，長城沒有去宣傳智駕平權(quán)。一些過度的夸張，我自己沒有心理素質(zhì)說出那些話。”

“長城并沒有被隱藏式門把手‘帶歪’，因為它有幾個不好，重量大、密封性差、噪音大、事故率高。”

長城所做的事情，在行業(yè)的激流中被一次次地驗證正確。

4月，主管部門組織相關車企召開了圍繞輔助駕駛規(guī)范管理的會議，眾多車企連夜修改營銷物料的表述；5月，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的強制國標公開征集意見，意味著監(jiān)管部門對隱藏式門把手的“混亂”出手整頓。

之所以魏建軍能夠一次次做出“神預言”，本質(zhì)上是這位造車35年的老將，對于長期主義和底線思維的堅守，以及對于汽車行業(yè)的熱愛。

這不是魏建軍第一次點出汽車行業(yè)所面臨的“失衡問題”，包括過度依賴低價搶奪市場，以補貼換增長的模式；無底線價格戰(zhàn)所導致的企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑和售后體系的崩塌；企業(yè)競爭缺乏自律機制，不斷“內(nèi)卷”最終破壞用戶對于行業(yè)的信任，帶來長期后遺癥。

伴隨著魏建軍的“神預言”，總會有一些非議的聲音，也有人說是長城汽車因為賣不過競爭對手所以才“急眼”。但這恰恰證明了，長城汽車的堅守與魏建軍所言，恰恰是反擊了行業(yè)的“毒瘤”。

汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭正在消耗著消費者的信任。最近，身邊幾位朋友在向我咨詢買車問題時，都提到面對一些心儀車型卻無法下定決心，是因為擔心企業(yè)未來可能會倒閉或者品牌消失。畢竟，這兩年太多明星車企退場的故事，讓脆弱的信心搖搖欲墜。

事實上，哪怕他們提及的車企的最新財報已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，但沒有人能夠逃脫“內(nèi)卷”所帶來的負面影響。

魏建軍當然更加深知，這種信任的崩塌對于中國汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？就像他曾經(jīng)說過的，價格戰(zhàn)的后遺癥可能要影響六七年的時間，而無底線的降價對于行業(yè)、用戶的影響都是“毀滅性”的，哪怕用戶買車時得到了實惠，但一旦企業(yè)關門，二手車的價值就會淪為廢鐵。

而隨著監(jiān)管部門的出手整治，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來更加規(guī)范、公平的發(fā)展環(huán)境，而這將使得行業(yè)每一個參與者以及全體消費者都從中獲益。

中國汽車，需要一些人間清醒

行業(yè)的發(fā)展，總需要一些““人間清醒””。

魏建軍說：“我不怕爭議，但怕辜負了這個時代。”

如何理解這句話中的深意？

他曾多次講過，中國汽車不能靠價格戰(zhàn)前行，是因為他經(jīng)歷和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一路發(fā)展，也明白過去的數(shù)次價格戰(zhàn)，并沒有讓中國汽車從中獲益。而如今，中國汽車所取得的巨大進步以及市場份額，其實是靠著新能源、智能化的技術(shù)創(chuàng)新和突破。

這是中國汽車最好的時代，但可能也是最壞的時代。新能源、智能化給了中國汽車彎道超車、換道賽車的機會，但秩序重構(gòu)過程中的“內(nèi)卷”與價格戰(zhàn)的無序，也可能隨時摧毀這樣的機會。

魏建軍希望長城汽車好，但更希望中國汽車好，他不想看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在迎來“千載難逢”的時代機遇時，因為“內(nèi)卷”而失去。這也是為何他寧可冒著爭議，也要做那個““人間清醒””的原因。

而從去年到現(xiàn)在，之所以魏建軍一次次地在公開場合表達“反內(nèi)卷”的態(tài)度，也因為中國汽車產(chǎn)業(yè)的不合理競爭，到了必須要“剎車”的時候。

在5月20日的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人就明確提到，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中存在盲目跟風投資、以超低價，甚至是低于成本價格銷售、以次充好等現(xiàn)象，這不僅突破了市場競爭的邊界和底線，也扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全國乘用車市場中，新能源車新車降幅達到9.2%，燃油車降幅達到6.8%，全年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平，“價格戰(zhàn)”在過去一年造成的新車市場整體零售累計損失超過1700億元。

要知道，“網(wǎng)上沒贏過”的豐田在2024財年賺得的利潤，是中國18家上市乘用車企業(yè)利潤總和的近2倍，而業(yè)績下滑的大眾利潤率也達到5.9%，轉(zhuǎn)型承壓的奔馳、寶馬過去一年利潤率也都遠超中國汽車行業(yè)。

固然，新技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)格局的重塑，需要一些“陣痛”，但當中國品牌汽車已經(jīng)在市場取得接近70%的市場份額時，可持續(xù)地健康發(fā)展，才是行業(yè)需要思考和努力的方向，更何況，中國汽車的品牌向上，還有著相當長的路要走，而品牌向上，靠“內(nèi)卷”和價格戰(zhàn)是無法得到的。

也正是因為“人間清醒”，魏建軍才在過去一年不斷呼吁行業(yè)要回歸長期主義，回歸價值創(chuàng)造。

大公司視點

2024年8月，魏牌全新藍山上市，魏建軍時隔6年重新為長城汽車旗下新車發(fā)布會“站臺”。有人評價說是魏建軍為了銷量也重新開始“下場”，但我們站在今天回看這個決定，或許是魏建軍早已看到汽車行業(yè)發(fā)展的隱憂，而決心走向前臺做那個“人間清醒”。

從1990年接管長城汽車至今，魏建軍幾乎算得上是中國品牌里最早造車，同時又堅持最久的領導者了，經(jīng)歷過中國汽車產(chǎn)業(yè)的蹣跚起步，也看到了新時代發(fā)展的曙光，他比任何人都更加明白這其中的來之不易。

哪怕遭受非議也要不斷為行業(yè)發(fā)聲，這是一個35年造車人的執(zhí)念與熱愛。