重慶
5月22日，小米YU7在戰略新品發布會上正式亮相，中文名“御7”，寓意“御風（參數丨圖片）而行”，但明眼人都能看出，這個“Y”字，擺明了是沖著特斯拉Model Y來的。
小米的設計團隊似乎深諳“高級感”的密碼。YU7的造型沒有延續SU7的轎跑線條，而是用上了更兇悍的寬體設計，輪轂更大，車身多了10處貫穿式風道，主打色“寶石綠”是一種高飽和度的漆面，通常只在超跑上常見，陽光下車身線條的光影流動感極強。
有趣的是，YU7的門把手從SU7的半隱藏式換成了全隱藏式，引發了一波“退步”的爭議。但雷軍現場演示了它的“電動內翻”機制，靠近自動彈出，關門自動收回，比傳統隱藏式更智能。這或許是為了風阻系數，但也暴露了小米的野心：性能優先，細節摳到極致。
來到車內，最吸睛的莫過于前擋風玻璃下的“小米天際屏”，一塊長條狀投影屏，功能類似HUD，但用的是幕布投影而非玻璃反射，理論上強光下更清晰。它能分三區顯示導航、車速、音樂等信息，算是把手機廠商的“多任務分屏”思維移植到了車上。
另一個亮點是主駕零重力座椅。通常這項配置只會出現在副駕或MPV上，但YU7讓駕駛員也能“躺平”。雷軍的解釋很實在：“開車累了直接休息，不用換座位。”配合SU7上廣受好評的25揚聲器音響和杜比全景聲，YU7的座艙更像一個移動的“沉浸式客廳”。
YU7提供三種動力配置：標準版（后驅）、Pro版（四驅）和MAX版（高性能四驅）。MAX版搭載雙電機，最大馬力690匹，零百加速3.23秒，儼然一副“賽道級SUV”的架勢。
但真正讓Model Y壓力山大的，是續航。標準版YU7用96.3度電池跑出835公里CLTC續航，作為對比，Model Y長續航版78.4度電池跑688公里，電耗約11.4度，但YU7車身更大、電池更重，能實現接近的能耗，800V碳化硅平臺功不可沒。MAX版則用101.7度三元鋰電池，支持5.2C超快充，15分鐘補能620公里。
硬件上，YU7用上了英偉達Thor芯片（算力700TOPS），比SU7的Orin更猛，感知硬件多了1顆4D毫米波雷達，攝像頭做了防眩光處理。雷軍特意強調：“4D毫米波雷達在雨雪天更可靠。”顯然，小米不想再被吐槽“純視覺方案不靠譜”。
發布會最大的懸念是價格。雷軍只丟下一句“19.9萬不可能”，既否定了低價傳言，又吊足了胃口。參考SU7的定價策略，YU7很可能瞄準25-35萬區間。更耐人尋味的是，小米這次連“小定”都沒開放，只賣車模。
至于能否把Model Y拉下神壇，關鍵還得看7月正式上市后的定價。但有一點可以肯定：當小米把“性價比”三個字玩到極致時，沒有哪個對手敢掉以輕心。
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