江蘇
如果經(jīng)常關(guān)注汽車行業(yè)的朋友們，想必現(xiàn)在在各大社交平臺(tái)都會(huì)刷到這樣一個(gè)話題，“誰才是汽車圈的恒大”，那么這個(gè)話題起源于長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時(shí)的一句話，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已”。
然后這個(gè)話題就如病毒一般，迅速在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延，一時(shí)之間，多家國產(chǎn)品牌都深陷輿論漩渦，有說是蔚來的，有說是哪吒汽車的，甚至還出現(xiàn)了有組織的水軍帶節(jié)奏，說這個(gè)“汽車圈恒大”指得是現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪的。
而帶來的直接后果也很明顯，中證汽車指數(shù)等連跌，A股 中國上市車企市值有較大幅度蒸發(fā)，可以說，就因?yàn)檫@樣一句似是而非的話，整個(gè)國產(chǎn)汽車受到了影響。
事實(shí)上，比亞迪雖然資產(chǎn)負(fù)債率來到了70％，但是相比一些了老牌車企那就不值一提了，像福特的負(fù)債率高達(dá)84％，通用汽車76％，波音飛機(jī)甚至102％。而5800億的總負(fù)債也和豐田、大眾這種兩三萬億的負(fù)債比起來，完全是小巫見大巫。
像這種全球性的企業(yè)，高負(fù)債是很正常的事情，比如生產(chǎn)一輛汽車，上下游的產(chǎn)業(yè)會(huì)涉及到幾十家，而大企業(yè)對(duì)于供應(yīng)商也不可能每天結(jié)算，所以必然會(huì)有一個(gè)周期。而在比亞迪的負(fù)債中，銀行貸款的有息負(fù)債只占很小一部分，其實(shí)大部分都是供應(yīng)商應(yīng)付款和員工工資等等，相比起體量，完全是一個(gè)比較合理的數(shù)字。
因此面對(duì)這種明顯是有計(jì)劃的節(jié)奏和黑公關(guān)，比亞迪方面也是忍無可忍，品牌和公關(guān)總經(jīng)理李云飛直接在社交平臺(tái)，一條一條地回應(yīng)相關(guān)節(jié)奏，并且列出了詳細(xì)數(shù)據(jù)以此來自證清白。
中國汽車走到今天何其不易，如今勢(shì)頭越來越好，各種妖魔鬼怪也都出來了，包括每次在車禍?zhǔn)鹿氏旅妫加腥藥Ч?jié)奏說是國產(chǎn)新能源汽車整體就不行，其心可誅。如今國際局勢(shì)風(fēng)云變幻，國產(chǎn)品牌更應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，邁向全球市場，這種離間人心的話可休矣。
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