一石激起千層浪，車圈的亂象即是行業(yè)殘酷的真相

敢怒敢言的魏建軍，拋出的“車企恒大”“零公里二手車”等震驚言論猶在耳畔，汽車行業(yè)的亂戰(zhàn)便競相開打。

先是價格戰(zhàn)。

5月23日，比亞迪開啟新一輪“價格戰(zhàn)”，宣布旗下22款車型降價，最高直降5.3萬元，海鷗智駕版車型最低價格也來到5.58萬元，較3個月前下調(diào)1.4萬元。

緊接著，吉利、廣汽埃安、零跑、上汽通用等品牌紛紛跟進(jìn)；奇瑞也借著端午契機(jī)，宣布推出百億廠補(bǔ)，針對旗下四大品牌，以最低3.49萬元，最高5.5萬元的限時補(bǔ)貼價，加入這場混戰(zhàn)。

有意思的是，李書福剛剛在內(nèi)部講話中提到，反對一切無底線的商業(yè)行為，堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰(zhàn)，打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)站、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

對比吉利銀河推出的“百萬福利”，全系享受限時補(bǔ)貼的活動，實在有點讓人看不懂。

接著是輿論戰(zhàn)。

針對近期余承東開輔助駕駛疑似“打瞌睡”的新聞，蔚來于5月27日推出行業(yè)首個量產(chǎn)“緊急自主靠邊停車”功能。若監(jiān)測到駕駛員陷入睡眠或者突然意外昏迷，系統(tǒng)會不停發(fā)出警報聲；當(dāng)無法喚醒駕駛員時，車輛會自動打轉(zhuǎn)向燈并向右開始變道，期間則會持續(xù)發(fā)出警報，最終停靠到應(yīng)急車道（路邊），開啟雙閃確保安全，而后會撥打SOS救援電話。

蔚來高管提醒說：“最后千萬謹(jǐn)記，開車不要打瞌睡哦，安全駕駛最重要。”這一句話，無疑有內(nèi)涵余承東的嫌疑。

此外，針對熱度不減的小米SU7，小米集團(tuán)總裁盧偉冰也是毫不謙虛。其在小米集團(tuán)2025年一季度業(yè)績電話會上直言，小米SU7發(fā)布這么久，沒有一款是SU7的對手，一個能打的都沒有。

這段話看似自大，但卻是實情。

在易車網(wǎng)發(fā)布的一季度新能源汽車銷量榜上，小米SU7以75869輛拿下第一，以遠(yuǎn)超3萬輛的表現(xiàn)，大幅超過熱度居高不下的小鵬MONA M03和理想L6。四月份20萬+銷量榜上，小米SU7也力壓Model Y登頂?shù)谝弧?/p>

成績雖好，不過這必然會招致更多輿論的反感和非議，因為小米SU7的負(fù)面事件，尚未完全過去。假如不保持謙遜的態(tài)度，“好了傷疤忘了疼”，將來再翻車時，恐怕更難取得網(wǎng)友的諒解與擁護(hù)。

得罪網(wǎng)友不嫌事大的，還有深藍(lán)汽車。

最近，因為車機(jī)廣告問題，深藍(lán)汽車再次發(fā)文致歉。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩把責(zé)任全攬在自己身上，確實很有擔(dān)當(dāng)，但推送廣告這樣的“低級錯誤”，確實不應(yīng)該犯。針對可能造成的輿論危機(jī)，車企不可能缺乏判斷，畢竟“前車之鑒”實在太多了。因此筆者以為，很大程度上，又是車企在試探用戶的底線。

如今，車機(jī)大屏上車越來越多，面對這一塊具有極大商業(yè)潛力的“處女地”，車企不可能不動心。只是在消費者接受度和商業(yè)利益之間，很難找到平衡點罷了。

此外，因言惹禍的還有小鵬汽車。

日前，小鵬公關(guān)負(fù)責(zé)人王晨發(fā)表“剪辮子”不當(dāng)言論，聲稱：“大算力+大模型”才能真正定義一臺AI汽車的智能能力上限。不要過于迷戀單一某個傳感器，腦后的辮子是時候要考慮剪掉了……”（該微博內(nèi)容已不可見）

這一極具挑釁和諷刺、拉踩意味的言論，引發(fā)大量討論和不滿情緒。將傳感器（激光雷達(dá)）比作“腦后的辮子“，很是欠缺考慮，尤其是從車企高管的口中說出來，其負(fù)面影響可想而知。畢竟，如今還有眾多廠商依賴激光雷達(dá)。你可以不喜歡，甚至攻擊，但言語侮辱就很過分了。

緊跟著還有口水戰(zhàn)。

魏建軍訪談中，再提當(dāng)年的“常壓油箱”事件，稱雖然事情過去兩年了，但社會在看、行業(yè)在看、民眾在看，大家都在等待結(jié)果。并且還聊到比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛所謂的“吹滅別人的燈并不能讓自己好過”的言論，其稱：“吹滅別人的燈，關(guān)鍵看是什么燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！讓這個行業(yè)得到健康的發(fā)展。”

針對以上言論，比亞迪也不甘保持沉默，李云飛迅速發(fā)了兩條微博，暗諷魏建軍的意圖“昭然若揭”。

誰是小鬼？誰是冥燈？口水戰(zhàn)互不相讓，但孰是孰非自有公論。既然相關(guān)部委已經(jīng)成立了聯(lián)合調(diào)查組，那么我們也不妨靜態(tài)結(jié)果出爐。

另外，針對魏建軍提到的“車圈恒大論”，引發(fā)大量網(wǎng)友和自媒體的猜測，并將矛頭指向比亞迪。為此，李云飛又發(fā)出長文，有理有據(jù)地論證“比亞迪非車圈恒大”，更對惡意帶節(jié)奏的有關(guān)勢力進(jìn)行駁斥。

此外，還有小米YU7發(fā)布時，其“寶石綠”配色與法拉利Purosangue相似，引發(fā)的“抄襲”質(zhì)疑。

法拉利在5月22日小米發(fā)布會前16分鐘，突然發(fā)了一條微博，其中擁有寶石綠配色的新車型Purosangue很是吸睛，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)于“法拉利內(nèi)涵小米”的猜測。

兩天后，“看熱鬧不嫌事大”的蓮花跑車，也來“補(bǔ)刀”，并配文“如有雷同，絕非巧合！”可以說，暗戳小米汽車“脊梁骨”的心理過于明顯了。

盡管三方并未直接上演“有關(guān)原創(chuàng)之爭的口水戰(zhàn)”，但在一眾大V和網(wǎng)友的煽風(fēng)點火之下，小米汽車的“后發(fā)者原罪”恐怕避免不了了。

當(dāng)然，還少不了余承東和小米汽車之家的口水戰(zhàn)。

在“2025未來汽車先行者大會”上，余承東稱，從其他行業(yè)來的一家公司只做一款車就賣爆了，雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣得很爆，因為這家企業(yè)有強(qiáng)大的品牌能力、流量能力，所以一個產(chǎn)品就能打爆。我們做的產(chǎn)品，做的比他好，質(zhì)量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過他，甚至還賣不過他的零頭，這就是今天這個時代，沒有辦法。

雖未指名道姓，但不難讓大家聯(lián)想到小米汽車。而雷軍、盧偉冰，接連引用莫言的話（實則是誤傳），算是對余承東進(jìn)行了隔開回懟。

坦白講，華為和小米都算是跨界造車的典型，都具有強(qiáng)大的流量基礎(chǔ)，所不同的是，華為摸爬滾打了十幾年，深扎技術(shù)和市場，而小米則要輕松的多。余承東“酸”小米汽車，有一定道理。但余大嘴的直性子，實則是替眾多車企說出了心聲。

結(jié)語：

想要車圈和諧，美美與共，是不存在的；只要大家還是競爭關(guān)系，那么明爭暗斗便會此起彼伏的上演。價格戰(zhàn)也好、輿論戰(zhàn)、口水戰(zhàn)也罷，說白了，一切都是利益，一切都是商戰(zhàn)。

既然是商戰(zhàn)，便免不了刺刀見紅。而這既是汽車行業(yè)的魅力所在，也是汽車行業(yè)熱鬧和繁榮的一個縮影。

不過，這種表面繁榮還能持續(xù)多久，誰也說不好。魏建軍口中的“恒大”何時會“圖窮匕見”，我們也不妨靜觀其變。