地球都已經(jīng)快裝不下追覓這么牛的公司了。

自去年8月宣布跨界造車(chē)、立志打造“全球最快車(chē)型”、對(duì)標(biāo)頂級(jí)超跑布加迪威龍開(kāi)始，追覓的跨界步伐便徹底失控。此后，這家企業(yè)又宣布布局手機(jī)、酒旅、芯片、衛(wèi)星等多元領(lǐng)域，一場(chǎng)全方位、無(wú)邊界的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張全面開(kāi)啟。

而在造車(chē)賽道，追覓近期有了新進(jìn)展。追覓在美國(guó)硅谷召開(kāi)為期四天的DREAME NEXT發(fā)布會(huì)，集中展示了涵蓋智能汽車(chē)、智能家電等品類(lèi)產(chǎn)品，其中最受關(guān)注的“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭車(chē)亮相，讓這家科技企業(yè)跨界造車(chē)的爭(zhēng)議再度拉滿。

一家從掃地機(jī)器人起家的公司要去造超豪華跑車(chē)，這在外界看來(lái)，多少有些匪夷所思。但在追覓創(chuàng)始人俞浩的敘事中，企業(yè)野心不止于造車(chē)，更是要對(duì)標(biāo)、超越特斯拉創(chuàng)始人馬斯克。然而，中國(guó)有句古話，畫(huà)虎不成反類(lèi)犬。你拿的是特斯拉的劇本，最后走的可能是樂(lè)視的路子。

技術(shù)：降維打擊or脫離現(xiàn)實(shí)

在造車(chē)這件事上，追覓近期開(kāi)啟高強(qiáng)度“更新模式”。

5月7日，追覓科技創(chuàng)始人俞浩在社交平臺(tái)扔出一句：中國(guó)真正理解汽車(chē)設(shè)計(jì)的只有三個(gè)人，雷軍、余承東，還有他自己。這是利用名人效應(yīng)給自己貼金，還是“碰瓷”小米雷軍和華為余承東？無(wú)論如何，就俞浩個(gè)人IP打造的勤奮勁兒來(lái)說(shuō)，怕是兩位“前輩”看了也得咋舌。

5月4日，俞浩連發(fā)117條消息，核心是吐槽新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)陷入同質(zhì)化誤區(qū)，而小米和華為的成功在于，一個(gè)抓住了“豪華感”，一個(gè)抓住了“空間感”，精準(zhǔn)踩中市場(chǎng)需求。俞浩認(rèn)為，自己早已洞悉汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心邏輯并且透露，追覓內(nèi)部已經(jīng)研究汽車(chē)設(shè)計(jì)很多年，做過(guò)10萬(wàn)份方案推演。

縱觀汽車(chē)行業(yè)剛?cè)刖值男缕放疲鶗?huì)從話題度極高的超跑或者概念車(chē)入手，以極具沖擊力的設(shè)計(jì)和炸裂的性能參數(shù)來(lái)引發(fā)外界關(guān)注。比如，蔚來(lái)在量產(chǎn)車(chē)上市前，通過(guò)EP9超跑為品牌寫(xiě)下注腳，積累了高端市場(chǎng)的認(rèn)知；特斯拉在2008年推出首款車(chē)型Roadster（參數(shù)丨圖片），以驚世駭俗的性能賺足了眼球；就連小米汽車(chē)年初訂單不如預(yù)期，也適時(shí)亮相了超跑概念車(chē)“小米Vision Gran Turismo”來(lái)提振士氣。

追覓沒(méi)有跳出這個(gè)邏輯，這一次推出了“Nebula NEXT 01 Concept JET Edition”火箭車(chē)。而在更早的2025年8月，追覓在宣布造車(chē)時(shí)，將首款車(chē)型直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍。對(duì)于追覓而言，造車(chē)背后的邏輯是“技術(shù)遷移”，將其高速數(shù)字馬達(dá)技術(shù)無(wú)縫放大至車(chē)規(guī)級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，并稱這將是一次降維打擊。

質(zhì)疑隨之而來(lái)。從一個(gè)大的領(lǐng)域切入一個(gè)小的賽道屬于降維，天然自帶信任度，比如，造車(chē)的去搞人形機(jī)器人。但從一個(gè)小的家電賽道跨界造車(chē)，先天就備受質(zhì)疑，況且這家“不怕虎”企業(yè)還口出狂言，直接批判了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

于是有業(yè)內(nèi)人士指出，追覓在硅谷發(fā)布的概念車(chē)百公里加速為0.9秒，已遠(yuǎn)超輪胎物理極限，不僅普通人難以承受3G以上的過(guò)載，而且這款號(hào)稱“搭載固體火箭助推器”的概念車(chē)，既不新潮也不合規(guī)。

即便從市場(chǎng)層面看，追覓對(duì)標(biāo)超豪華車(chē)，在中國(guó)也只是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年零售價(jià)格超過(guò)101.7萬(wàn)元的超豪華車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3.7萬(wàn)輛，同比大幅下滑了49%，而其中的傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，占比接近九成。

“20年后，追覓、華為、小米會(huì)成為全球最強(qiáng)車(chē)企”“追覓汽車(chē)要比特斯拉賣(mài)得更貴”……俞浩敢于夸下了海口，但講真，真不知道追覓的車(chē)要賣(mài)給誰(shuí)。

生態(tài)：相互協(xié)同or各自為戰(zhàn)

在汽車(chē)圈，講技術(shù)、講生態(tài)不再是新概念。如果說(shuō)，技術(shù)強(qiáng)調(diào)通過(guò)自主研發(fā)和創(chuàng)新構(gòu)建核心壁壘，那么，生態(tài)則側(cè)重于通過(guò)開(kāi)放協(xié)同整合資源，形成系統(tǒng)化優(yōu)勢(shì)。

還沒(méi)完成“0—1”造車(chē)夢(mèng)的追覓，卻已經(jīng)決定在“1—100”的生態(tài)上整活兒。追覓內(nèi)部設(shè)立了200個(gè)事業(yè)部，且每個(gè)事業(yè)部對(duì)標(biāo)一家上市公司，俞浩聲稱，今年將挑戰(zhàn)1000億元，明年挑戰(zhàn)3000億元，后年挑戰(zhàn)1萬(wàn)億元。

這200個(gè)事業(yè)部，業(yè)務(wù)跨度大到離譜——從掃地機(jī)、割草機(jī)、機(jī)器人，到AI穿戴、潮玩、汽車(chē)、手機(jī)，再到奶茶店、咖啡店和火鍋店。但實(shí)際上，其生存法則極度殘酷，追覓在集團(tuán)層面只提供啟動(dòng)資金，大家要想活下去，怎么辦？自己去融資。而這些行業(yè)大都處于高度競(jìng)爭(zhēng)中，很難想象，它們將如何“殺出重圍”。

不過(guò)，這套生態(tài)邏輯并不陌生。早在2014年，小米手機(jī)銷(xiāo)售額突破100億美元時(shí)，小米創(chuàng)始人雷軍就曾提出，要在5年內(nèi)切入100個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，帶動(dòng)整個(gè)智能硬件的發(fā)展，把小米從一個(gè)大船變成整個(gè)艦隊(duì)。這背后的基礎(chǔ)在于，小米生態(tài)鏈有著較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，比如手機(jī)用戶順手買(mǎi)個(gè)小米充電寶、插線板之類(lèi)。小米憑借手機(jī)這一入口，逐步向手機(jī)周邊、智能硬件、生活耗材等領(lǐng)域投資，而且是“只參股不控股”，換句話說(shuō)就是“自己不下場(chǎng)”。

另一個(gè)打造生態(tài)鏈的企業(yè)就沒(méi)這么幸運(yùn)。樂(lè)視生態(tài)鏈崩塌從某種程度上看，是因?yàn)橹刭Y產(chǎn)投入且彼此關(guān)聯(lián)不密切，特別是投入汽車(chē)生態(tài)時(shí)，理念過(guò)于超前，比如，認(rèn)為看視頻用戶可以轉(zhuǎn)化為手機(jī)、電視用戶，再轉(zhuǎn)化為汽車(chē)用戶，但這在現(xiàn)實(shí)中很難兌現(xiàn)。

當(dāng)樂(lè)視資金鏈斷裂時(shí)，人們才發(fā)現(xiàn)，那些年被寄予厚望的七大子生態(tài)，大多數(shù)只停留在PPT的規(guī)劃上。樂(lè)視體育買(mǎi)下了天價(jià)版權(quán)，卻沒(méi)能做出好用的APP；樂(lè)視影業(yè)簽約了張藝謀，卻沒(méi)能產(chǎn)出持續(xù)的好內(nèi)容；樂(lè)視電視賣(mài)出了銷(xiāo)量，卻賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)；樂(lè)視汽車(chē)燒光了融資，只留下內(nèi)華達(dá)沙漠里的一片荒蕪。

追覓創(chuàng)始人俞浩不斷描繪著“人-車(chē)-家-太空-宇宙”的全球高端科技生態(tài)，想在生態(tài)布局上想超越小米、樂(lè)視，而這種“跳躍式發(fā)展”引來(lái)更多的質(zhì)疑。大家對(duì)追覓的印象依然停留在一家造“掃地機(jī)器人”的企業(yè)，它既缺少像小米手機(jī)那樣能持續(xù)產(chǎn)生流量、沉淀用戶心智的核心支點(diǎn)，也在擴(kuò)張過(guò)程中缺乏渠道協(xié)同。

甚至連追覓的執(zhí)行層在愿景達(dá)成上也與管理層形成了偏差，“藥嗑多了？一年超過(guò)英偉達(dá)，一年超過(guò)中國(guó)所有車(chē)企30年未達(dá)成的成果？美國(guó)產(chǎn)品責(zé)任法你懂什么玩意兒?jiǎn)幔俊弊芬拞T工曾在社交平臺(tái)上吐槽。

走向：華為小米o(hù)r樂(lè)視恒大

即便有了技術(shù)、有了生態(tài)，最后能結(jié)出怎樣的果？未必是華為，未必是小米，也有可能是下一個(gè)樂(lè)視，乃至下一個(gè)恒大。

在今年北京車(chē)展上，愛(ài)駕天下注意到，追覓展示了Nebula NEXT 01、Nebula NEXT 01X兩款車(chē)型，每個(gè)車(chē)型兩個(gè)顏色，共四臺(tái)車(chē)，全部用伸縮圍欄圈起來(lái)，只可遠(yuǎn)距離觀看。

其中，有一輛黃色的Nebula NEXT 01打開(kāi)了車(chē)門(mén)，可以看到內(nèi)飾部分；紅色的Nebula NEXT 01X可以透過(guò)車(chē)窗模糊看到內(nèi)部座椅，而另外兩臺(tái)展車(chē)完全看不到內(nèi)部。

這樣的場(chǎng)景是不是似曾相識(shí)？5年前的上海車(chē)展，那一次除了“特斯拉車(chē)頂維權(quán)”外，還有一個(gè)名場(chǎng)面讓人印象深刻，就是恒大汽車(chē)包下一整塊展區(qū)，擺出了恒馳1到恒馳9，一共9款車(chē)型，號(hào)稱從A級(jí)到D級(jí)全覆蓋。按照恒大方面的說(shuō)法，這9款車(chē)能覆蓋全球95%的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，從BBA到特斯拉。

但詭異的是，展區(qū)到處都是“禁區(qū)”。每輛車(chē)配了四個(gè)保安，圍欄把車(chē)輛全部隔開(kāi)，不讓觀眾近距離觀看，甚至連玻璃都貼上了深色窗膜。有人想湊進(jìn)去拍底盤(pán)，結(jié)果差點(diǎn)被工作人員架走。

造汽車(chē)是需要持續(xù)“燒錢(qián)”的，而追覓汽車(chē)公布的計(jì)劃是2027年才量產(chǎn)，這中間產(chǎn)線、供應(yīng)鏈、測(cè)試驗(yàn)證全是無(wú)底洞。追覓是否有充足的心理預(yù)估？

根據(jù)最新的說(shuō)法，追覓通過(guò)尋找國(guó)內(nèi)外成熟的汽車(chē)主機(jī)廠進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)與代工生產(chǎn)，將主要的資金與精力傾注在研發(fā)端。追覓要以較輕的資產(chǎn)模式，獨(dú)立規(guī)劃并研發(fā)座艙與智駕計(jì)算芯片，以滿足底層架構(gòu)的定制化需求。

也就是說(shuō)，追覓既希望有華為“鴻蒙智行模式”的營(yíng)收，又想像華為“Hi模式”一樣做輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但要做到兩者平衡本身就是“走鋼絲繩”。

從為小米代工吸塵器起家，到喊出“追覓生態(tài)將成為人類(lèi)歷史上第一個(gè)百萬(wàn)億美金的公司生態(tài)”，追覓的野心源于連續(xù)6年超100%的復(fù)合增速。這樣的勢(shì)頭很容易讓人產(chǎn)生遐想，追覓希望復(fù)制小米的奇跡，俞浩也在模仿雷軍等創(chuàng)始人IP的路徑，但追覓沒(méi)有小米的粉絲基礎(chǔ)，俞浩也沒(méi)有雷軍的咖位，這或許只是追覓的一廂情愿。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

樂(lè)視的故事，其實(shí)是風(fēng)口敘事，通過(guò)拉高各業(yè)務(wù)線的估值，用高估值吸引外部融資，用融來(lái)的錢(qián)繼續(xù)推下一個(gè)故事。然而，當(dāng)風(fēng)口停了，發(fā)現(xiàn)所有的故事都連著一張沒(méi)有兌現(xiàn)日期的期票時(shí)，這場(chǎng)戲就再也演不下去了。追覓造車(chē)，聲勢(shì)浩大，落地草率，缺乏誠(chéng)意，缺乏對(duì)資本技術(shù)、人才密集型的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)有的敬畏。