粵港澳大灣區車展前夜，尊界S800以“中國首個超豪華品牌”敲響前奏，舉辦了一場上市發布會，展現出其“先行者”的風范。

只是，相較前兩次發布會的高調宣傳，我們這次看到了它“低調”的一面。

自去年年底在華為Mate品牌盛典首次亮相，尊界S800就憑借華為頂尖技術的加持與百萬級定位打下對標邁巴赫的超豪華標簽，強勢吸引了公眾目光。到了深圳，面對“展銷會”性質的粵港澳車展，尊界S800也“務實”了起來，讓大眾看到了它“樸實”的一面。

恢弘的交響樂中，當70.8萬的起售價亮出，臺下爆裂出的歡呼比開場時更加熱烈，但此中已不再有“中國牛逼”的話語迸出，更多是直白的驚訝。

宣傳100-150萬的超豪華品牌，實際售價70.8-101.8萬，實際定價幾乎腰斬。有人認為“誠意滿滿”，有人嘲諷其“底氣不足”。但從國產新能源的行業現狀來看，這一定價既是意料之外，也是情理之中。

尊界S800配得上“超豪華”嗎？

單看售價，可能不少人會質疑尊界S800的超豪華定位，但就發布會介紹的情況來看，尊界S800確實在技術創新與中式豪華的融合上做出了不少突破，為中國超豪華品牌之路打開了想象力。

首先，在外觀上，尊界S800將中式美學的基因融進了“超豪華”的骨架之中，采用了天地人和的設計理念，以極闊的空間搭配流暢的線條，取色于山河，屹立于天地。云霞暉、破曉金、曠野棕的配色命名極具古詩詞的中式意境，星光流轉的把手設計源自“手攬摘星辰”的中式寓言。

不同于西方的征服式宣言，“手攬星辰”的中式哲學既承認星辰的高遠，也在掌心點亮理想之燈。正如尊界S800在尚未開辟的中國超豪華品牌之路上毅然前行。

理念與現實總有落差。發布會沒有提到的是，尊界S800采用的是東安動力1.5T三缸發動機作增程器。雖然夠用，但并不“超越”。即使頂配車型采用了三電機動力，前電機最大功率160kW，后電機雙237.5kW。但30萬元的騰勢Z9已經做到了前230kW，后雙240kW的動力配置。

相比燃油車，新能源在動力方面已經實現了飛躍式進步。所以，對標邁巴赫的尊界S800，或許并非忘了國內其它新能源的動力性能有多優秀，而是選擇聚焦“科技豪華”。

作為一款“時代旗艦”，尊界S800在發布會上宣布搭載了多項首發技術，如行業首個智能數字底盤途靈龍行平臺、行業首個800V增程系統，以及首發搭載華為巨鯨電池平臺2.0、華為ADS4.0智能輔助駕駛系統。

華為的智駕依舊是尊界S800的核心競爭力，首發搭載的華為ADS4.0實現了端到端輔助駕駛從“類人”到“超人”的進化，全車搭載4顆激光雷達，全新WEWA技術架構讓駕駛更絲滑。但尊界S800的“科技豪華”并不單單是智駕能力的比拼，而是讓“智慧”更“顯貴”。

揮揮手即可召喚車輛，揮揮手即可關門，尊界S800創新的全維手勢交互體現了它對“豪華”的深層洞察——優雅。首創的隱私光幕、四重門鎖機制，則將隱私、安全納入了詮釋豪華的重要維度。此外，腦電波引導的睡眠模式、座艙自主凈化、智能追光系統，均將“豪華”可以提供的情緒價值拉滿。

當普通觀眾還在納悶這些功能有什么用的時候，尊界S800其實已經完成了豪華基因在電動時代的延續。正如邁巴赫的星光頂和迎賓毯，看似沒什么用，但它不僅延續了幾十年，甚至如今還在被“致敬”。豪華的本質其實就是“冗余”，將一些非剛需的價值制造出來，然后你就再也離不開它了。

而尊界S800的突破在于，它展示了電動時代的科技豪華比工業時代的機械豪華更具想象力——那些當下看似冗余的需求，正以科技創新為根基，悄然拓展著我們對未來的想象力邊界。

售價腰斬的尊界S800到底在對標誰？

今年2月底的尊界S800技術發布會上，它對標的是售價超300萬的邁巴赫S680。但如今，即使是最高配版本的售價，尊界S800也只有101.8萬，差一點就跌到百萬級以下。

那么，起調很高的尊界S800為何要自降身價？并非謙虛也并非自卑，而是當下的汽車市場就是這么殘酷。

扒開邁巴赫這一“假靶子”，我們發現，尊界S800的價格區間其實針對的是像小米SU7 Ultra、仰望U7、U8 以及蔚來ET9這一新式豪華品牌。聯系以往“小米對標保時捷”、“問界掀翻BBA”等說辭，可以看到的是，本土新能源在發布期宣傳的“瞄準XXX（某傳統/外資品牌）”，其實大都只是一個噱頭。他們真正的對手早已不是傳統品牌，而是更加利益相關的本土新能源。

就像《大眾侃車》記者在以往走訪4S店時最常聽見的“喜歡新能源的不會來買油車，喜歡油車的也不會買新能源”。看似是經銷商的努力自洽，卻透露出油電分化漸趨穩定的市場新常態。伴隨合資品牌的集體反攻，如今的本土新能源能夠從傳統品牌手上奪走的市場份額已經十分有限。

因此，尊界S800將售價定到70.8-101.8萬，并非盲目定價，而是在找尋自己真正的對手。畢竟，如果堅持對標溢價嚴重的傳統品牌，為了匹配“超豪華”的標簽而硬上高價，那才是真的“空中樓閣”。

但與此同時，我們也從尊界S800的低調定價策略中看到本土新能源高端品牌在萬般風光下的無奈。在這片自己親手用價格屠刀打下的市場中，即使他們如今想放下屠刀也已經騎虎難下，只能一遍遍地自嘗因果。

正如小米對標保時捷卻以20-50萬的售價區間鎖定了BBA的市場，問界M9對標庫里南，最終售價也鎖定在50萬級，雖然兩者都以越級配置+腰斬價格實現了銷量神話，但本土新能源也漸漸陷入了這一爆款公式之中。至于它還能不能在尊界S800上生效，還有待市場驗證。

目前，距離尊界S800上市已經72小時，其訂單已經突破2600臺。在發布會的第二天，余承東還特意強調，其中有70%的訂單為頂配。那么，從市場數據來看，尊界S800找對對手了嗎？

數據顯示，今年4月份，邁巴赫S級的銷量為828輛，蔚來ET9的銷量為835輛。但是，即使是受到智駕事件沖擊后的小米SU7 Ultra，其周銷量仍在400左右。可以說，華為和小米，仍是目前汽車市場的兩大最強手，也是本土新能源沖擊豪車市場的兩大種子選手。

但從兩大種子選手的表現來看，想要沖擊豪車市場，本土新能源目前仍需以“性價比”撬動市場。即便是定位超豪華的品牌，也難逃價格戰的泥淖，在成本壓力與市場競爭的雙重撕扯下，不得不悄悄地放低身段。

侃車說：

當價格戰的余波仍在回蕩，此時打出“中國首個超豪華品牌”的壓力無疑是巨大的，尊界S800能否成為破局先鋒？

無論從科技創新還是對于“豪華”的重新詮釋，尊界S800都無愧于“中國首個超豪華品牌”，開啟了電動時代“科技豪華”的新局面。但在超豪車市場，產品力只是入場券，“品牌溢價”才是真正的門檻，需要經年累月的認知沉淀，但總要有人邁出這第一步。

尊界S800選擇成為這條路的先行者，不論結果如何，實屬勇氣可嘉。因為所有劃時代的突破，都誕生于勇者用代價支付的“認知期權”。而這世界只有兩種人：計算代價的旁觀者，與支付代價的造物主。

中國新能源崛起太快，但在豪華車的世界，時間依舊緩慢。想要沖擊超豪華品牌，中國車還有很長的路要走。這條路考驗的不止是尊界S800這類先行者的能力，更是新能源行業的整體規范化與秩序化。

正如江淮汽車董事長項興初在尊界S800發布會上所言：“在中國品牌高端化突破的道路上，沒有孤膽英雄，只有共生進化。”