紀(jì)錄片電影《泰坦號：海洋之門潛水器災(zāi)難》已經(jīng)在網(wǎng)飛（Netflix）上線。

距離這艘潛水器在北大西洋深處內(nèi)爆，過去了差不多2年的時(shí)間。

當(dāng)初事故發(fā)生后沒多久，就有媒體透露了有影視公司要制作類似的電影。

我那幾篇相關(guān)文章底下的讀者們還慨嘆，外國人做事的節(jié)奏是真快呀！

現(xiàn)在，制片公司 Story Syndicate將事故的前后以111分鐘的時(shí)長，全面講述了出來。

為了制作這部電影，他們查閱了許多影像資料、數(shù)據(jù)、文件，還有研發(fā)關(guān)鍵人物的采訪，就連創(chuàng)始人在2009年創(chuàng)立公司的前后線索、細(xì)節(jié)，都沒放過。

相對來說，是一部很權(quán)威的反映“泰坦號”事故原因的紀(jì)錄片。

本來，隨著時(shí)間的過去，“泰坦號”會(huì)像其他人類事故那樣，被漸漸遺忘。

然而，因?yàn)檫^度無知、傲慢，導(dǎo)致的這次潛艇內(nèi)爆，讓看過這部電影的媒體人都震驚了。

有人說：“這本是一場可以避免的悲劇，

然而人類歷史上最臭名昭著的傲慢沼澤低地卻讓這次的罪孽發(fā)生！”

付了180萬元，把命交給一個(gè)讓你別理會(huì)潛艇砰砰亂響的學(xué)渣CEO

紀(jì)錄片里有許多鏡頭，都在對準(zhǔn)泰坦號所在公司的CEO斯托克頓·拉什。

影片里放了許多真實(shí)探索時(shí)的錄音。

如果放大音量的話，會(huì)聽到嘈雜的“砰砰”聲，可能是因?yàn)樯詈?dǎo)致的陌生感。

那些聲音跟文字描述的“砰砰”不太一樣，這里的更加怪誕而可怕。

但拉什卻告訴其他乘客“這沒什么大不了的”。

除了拉什自己外，泰坦號上還有另外4個(gè)乘客。

法國探險(xiǎn)家保羅·亨利·納爾若萊，

英國探險(xiǎn)家哈米什·哈丁，

英裔巴基斯坦商人沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德，及他19歲的兒子蘇萊曼。

（對應(yīng)下圖的人，從右到左的順序，中間是拉什）

這些人能上泰坦號，都是身價(jià)不菲的人。

畢竟一張?zhí)┨固柕拇保獌r(jià)約合人民幣180萬元。

都是富人才消費(fèi)得起的愛好。

當(dāng)初之所以會(huì)上船，就是因?yàn)樗麄兿嘈胚@次旅行是“親眼目睹泰坦尼克號的少數(shù)人”的機(jī)會(huì)。

在他們的圈子里，各種斥巨資冒險(xiǎn)的項(xiàng)目一直有。

拉什的“海洋之門”并不是業(yè)內(nèi)頂尖的。

借著這部紀(jì)錄片，導(dǎo)演也告訴觀眾，比如像這次邀請的影片顧問、深海探險(xiǎn)專家羅布·麥卡勒姆，他就一直做著拉什在做的事。

經(jīng)營著一家公司，幫助人們?nèi)ツ切]有他就去不了的地方。

區(qū)別在于，羅布·麥卡勒姆沒有高調(diào)公開，而拉什特別高調(diào)。

拉什看上去有許多令人信服的地方。

他和公司的網(wǎng)站內(nèi)容，看上去還挺像那么一回事的，潛水艇試潛了多次，邀請了許多背景不錯(cuò)的人加入到團(tuán)隊(duì)。

而且他本人是普林斯頓大學(xué)畢業(yè)的。

影片里導(dǎo)演也不想抨擊他及他的母校，只是放出了拉什的大學(xué)成績單的，上面一堆的C、D甚至還有F……

可能他的教育背景里有名校的身影，但是，或許，嗯，也僅僅是上了個(gè)名校。

卻不是名校里能做出突出成就的人。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泰坦號的每一步都在走向殺人奪命的路上

在影片上線前，法國那位探險(xiǎn)家保羅的家人，對失事公司“海洋之門”提出了索賠，金額高達(dá)3.5億多元人民幣。

這個(gè)探險(xiǎn)家深海探險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，光是“泰坦尼克號”沉船點(diǎn)，他本人就下潛過35次，是名符其實(shí)的“泰坦尼克號先生”。

可最后卻死在了泰坦號上。

他家人委托的律師在起訴書里也提到了一點(diǎn)：但凡保羅生前被告知哪怕一點(diǎn)泰坦號的故障情況，他都不會(huì)參加那次深潛！

保羅的家人難以接受的這個(gè)情況，也是其他遇難者家屬，甚至調(diào)查人員、旁觀者都很費(fèi)解的地方。

泰坦號的內(nèi)爆很可怕。

至今都不能確定究竟是在多少米發(fā)生的內(nèi)爆。

但不少參與到研發(fā)泰坦號的人幾乎都肯定一件事，那就是泰坦號一定會(huì)發(fā)生爆炸。

“海洋之門”是拉什在2009年成立的一家公司，地點(diǎn)位于西雅圖的郊外。

旨在改變大眾對深海探潛的看法，也是為了推行商業(yè)深海探險(xiǎn)項(xiàng)目。

公司后來換了地方，也吸引了許多科學(xué)家、探險(xiǎn)家等資歷較好的業(yè)內(nèi)人士，共同參與。

雖然產(chǎn)品都經(jīng)過了類似的實(shí)驗(yàn)，但決策的過程，卻很可怕。

深海探潛的材料一直都是業(yè)內(nèi)的難題。

是拉什決定用碳纖維來制作船體。

碳纖維。這是一種重量輕但強(qiáng)度高的復(fù)合材料，從未在深海測試過。

而且這種材料并不耐用，泰坦號下過多次試潛，用過一次后下次的質(zhì)量就沒那么好了。

拉什公司的員工以及合作對象，在影片里透露了拉什生前想成為馬斯克那樣的科技大佬。

對外，拉什聲稱自己的公司跟波音公司、NASA還有華盛頓大學(xué)有合作，但實(shí)際情況是合作關(guān)系并未正式建立。

更震驚的是，的確有波音公司的工程師給拉什發(fā)過郵件，可郵件里提醒他，他的產(chǎn)品在水下4000米深的地方發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)很高。

但拉什沒有理會(huì)。

實(shí)際上，他對所有質(zhì)疑聲都沒有理會(huì)。

紀(jì)錄片里放了一段他生前在公司開會(huì)的錄音，那場會(huì)議上他開除了一個(gè)關(guān)鍵的工程師。

就因?yàn)槟莻€(gè)工程師親自檢查了泰坦號后對該潛艇沒有信心，并在會(huì)上提了各種擔(dān)憂，就被拉什解雇了。

當(dāng)時(shí)拉什說：“我不希望公司里有任何對我們正在做的事情感到不舒服的人”。

這時(shí)，影片里響起了導(dǎo)演的畫外音：

“當(dāng)他人的生命會(huì)置于危險(xiǎn)之中時(shí)，我認(rèn)為我們都應(yīng)該退一步，謹(jǐn)慎行事”。

但實(shí)際上，拉什好像并不在乎他人的生命會(huì)遇到什么。

只顧激進(jìn)地推進(jìn)自己的想法。

事故發(fā)生后，美國CBS播出過一檔節(jié)目，主持人指出，這艘潛艇的許多元素感覺像是“臨時(shí)拼湊的”，并形容它有一種“偷工減料的簡陋感”。

在他看來，公司從成立，到產(chǎn)品下水試驗(yàn)，已經(jīng)隔了很多年了。

他甚至在雷暴天氣都下海試驗(yàn)過。

感覺他已經(jīng)等不及要快點(diǎn)推進(jìn)商業(yè)化了。

最后，結(jié)果是他也喪命于海下。

調(diào)查人員猜測，潛艇上的這5個(gè)人生前最后時(shí)刻是知道自己即將死去的。

因?yàn)闈撏У脑S多數(shù)據(jù)會(huì)報(bào)警，猜測這幾個(gè)人是在極大的恐懼和精神痛苦中死去的。

事故發(fā)生后，也有人采訪了同樣熱愛深潛的導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆。

他稱深海探索“比坐電梯安全，比坐飛機(jī)安全”。

但是這種說法是建立在符合安全標(biāo)準(zhǔn)之上的言論。

他不像拉什那樣自大，對于深海探潛，卡梅隆和團(tuán)隊(duì)很謙虛，也很謹(jǐn)慎。

風(fēng)險(xiǎn)是存在的，無法預(yù)估的，所有的風(fēng)險(xiǎn)都要概念化。

在泰坦號失事前，深潛界在半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，零事故、零死亡率，就連潛艇也沒有失蹤過。

一切，都是因?yàn)榇蠹沂中⌒摹?/p>

但拉什，拉著其他4個(gè)人一起埋葬于深淵里。

影片里放出了許多拉什生前獨(dú)自潛水、搭載深潛器下潛的畫面，有網(wǎng)友慨嘆到“為什么它不直接失敗，好救其他人一命呢？”

實(shí)際上，這些富人死得很冤。

對于泰坦號，他們被蒙蔽了太多真相。

拉什搞了很久這個(gè)項(xiàng)目，缺錢，他難以運(yùn)營。

不想要第三方監(jiān)管，是擔(dān)心產(chǎn)品被拒后前功盡棄。

他開始在深海冒險(xiǎn)里冒險(xiǎn)。

對于這個(gè)悲劇，部分媒體也有責(zé)任。

因?yàn)槎嗄陙碓趫?bào)道拉什公司的項(xiàng)目時(shí)，不少媒體都是極盡贊美之情。

誤導(dǎo)了不少人，其中就包括死去的另外4人。

但也有人提出，拉什去世后，團(tuán)隊(duì)的人都在拉他來當(dāng)替罪羔羊，把所有過錯(cuò)都推到他身上……

以上種種，皆有可能。

可談到責(zé)任，船上的幾個(gè)富人對自己的生命就盡到責(zé)任了嗎？

回看這一切，拉什和泰坦號，自負(fù)又自戀，問題本可以避免卻最終釀成慘劇。

終究是凝視深淵太久后，造成的一場無意義的死亡。

無人生還的背后，旁觀者也無能為力。