上海
插混和增程是目前新能源汽車常見的動力系統(tǒng)，在購車時，大家可能也會疑惑到底該選哪種。這張圖就很直觀地將二者進行了對比，簡而言之，插混在以下的六個方面，都比增程更有優(yōu)勢：
一是工作模式的多樣性。增程車的發(fā)動機僅能發(fā)電給電機，再由電機驅(qū)動車輛。插混車則既可以用電機驅(qū)動車輛，也可以用發(fā)動機驅(qū)動，能適應(yīng)全工況；
二是技術(shù)的領(lǐng)先性。增程能做到的，插混都能做，而插混的有些能力，增程是無法實現(xiàn)的。這也足見插混的技術(shù)領(lǐng)先性。
三是能量轉(zhuǎn)化的效率。增程「先發(fā)電，再驅(qū)動」的原理，能量產(chǎn)生了兩次轉(zhuǎn)化，所以會產(chǎn)生更多能量損耗；而插混車的混動模式，可以直接由發(fā)動機驅(qū)動車輪，能量損耗低。
四是在補能方面的用車成本。如前面所述，插混車能量損耗小、油耗低，自然可以帶來更低的用車成本。而且，插混車也只需要加92號汽油。相比之下，增程車對油品要求更高，通常需要95號汽油。一些車主也是因為95號汽油價格高，不愿意用增程模式，把車完全當(dāng)做純電車開，這一定程度上也失去了混合動力的意義。
五是動力表現(xiàn)。還是由于能量損耗，在虧電工況下，插混車的能量損耗更小，所以加速性能衰減的也少，能有更好的虧電加速性能。
六是靜謐性。虧電工況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低，能帶來更好的靜謐性；而增程器在相同場景下，轉(zhuǎn)速更高，靜謐性表現(xiàn)相對欠佳。
比完了這六點，插混和增程該選哪個，我覺得一目了然了。
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