老司機剛來寧波時，第一個面試的單位就在北侖。從南站出發，公交車搖晃了一個多小時才到目的地，當時給我的感覺只有一個字：

北侖好遠。

　　后來，有機會在北侖做了幾個項目，北侖人的購買力給我留下了深刻印象，但即便如此，我們對北侖房市的感受仍然是：

一個與主城區幾乎不相關的獨立市場。

　　北侖是寧波的開發區，也是寧波最早的五個區之一，屬于主城區的一部分。但北侖地理上遠離主城，且交通不便，長期以來，其城市發展與寧波城區并沒多少關聯。

　　直到發展了20多年之后，這種關聯才開始多起來，一項基礎性的工程是軌道1號線的開通，雖然乘坐的時間仍然很長，好歹心理距離縮短了不少；其次是寧波向東開發，市中心來到了東部新城，讓北侖人感覺離主城近了不少。

　　據明湖的銷售說，三分之一以上的客戶來自北侖。

　　現在您是一位尊貴的明湖業主，來自北侖，如果早上從明湖出發去北侖上班，你會怎么選擇？

　　方案一是坐地鐵，從明湖出發到北侖，大概35分鐘，如果不是地鐵直達，兩邊還要換乘或步行，花費的時間可能在50分鐘以上；

　　方案二是走穿山高速，無論從哪個口子上，用時都在30分鐘以上，如果碰到紅燈多一點，大約需要40分鐘；

　　方案三是走329過道，大約也需要45分鐘。

　　無論怎么選，從寧波的最東邊出發，到北侖都在40分鐘以上，這對于日常通勤仍然是太遠了。

　　在北侖城區和寧波主城區之間，迫切需要一條免費的快速路。

　　這里有兩個關鍵詞：一個是免費，另一個是快速路。

　　北侖與主城之間目前有兩條高速，一條是老的杭甬高速，雙向4車道，到寧波東收費10元。這條高速車流量巨大，且集裝箱很多，上下高速還要排隊，體感并不快捷。

　　另一條是穿山高速，丁家山可以上，小港也可以上。這條高速同樣集裝箱很多，而且進出高速離市區較遠，要經過的紅綠燈挺多。

　　城市快速路是連接板塊最高效的手段，比如連接奉化的機場高速，極大的加快了奉化與市區的融合；類似的還包括江北與鎮海通過北外環的連接，以及城西高橋集士港通過南環高架與鄞州的連接等。

　　北侖與主城區的快速路，早就該建了。

　　前不久，寧波發改委批準了環城南路東延快速路一期主線的可行性方案，這條快速路西起邱隘立交，東到北侖富春江路立交，全長12.3公里。

　　按照設計時速80公里/小時計算，從邱隘東到富春江路，開車不到10分鐘，這比目前任何方式都要快一倍以上。

　　更重要的是，這條路接入了市區快速路網，北侖人到鄞州、海曙、江北都比此前要快得多。

　　快速路為何高效？第一是沒有紅綠燈，減少了剎車、等燈時間，提高了平均車速；第二是通行速度快，80公里的時速已經接近高速的實際速度；第三是流量大，寧波快速路普遍按照雙向六車道設計，通行能力巨大；第四是沒有進出收費站，沒有付費痛感和排隊耗時；第五是沒有時間限制，不像地鐵需要等班次，晚上還要關閉，快速路可以24小時運行。

　　地鐵適合人口密集區的通勤，因為人口密集區停車困難，擁堵嚴重，地鐵是最高效的工具；但寧波的人口既不密集，交通也不擁堵，停車也不困難，所以寧波對地鐵的需求并不如大城市一般強烈，否則地鐵也不至于現在這般空蕩蕩了。

　　寧波真正需要的是快速路，東西南北四條快速路建成后，24小時的通行量都非常大，南環高架、機場高架還經常擁堵，證明其需求遠未得到滿足。

　　寧波是一個開車為主要出行方式的城市，這就注定了快速路比地鐵更有需求。

　　快速路相比地鐵還有一個優勢，維護成本低很多，地鐵每公里大約需要花費1000-1500萬/年，而快速路的運營養護成本僅80-100萬元/公里.年，不到地鐵的十分之一。

　　寧波現在正在建到象山、慈溪的軌道交通，從現實來說，通往慈溪、前灣的快速路可能更為迫切。

　　還需要用快速路連接的區域包括余姚、前灣、溪口、東錢湖等關鍵區域，余慈前灣是寧波的第二中心，肯定需要快速連通；溪口是寧波最大的游客集散地，與主城區沒有快速路相連，給游客帶來諸多不便；東錢湖節假日已經非常擁堵，是不是要考慮在其西側離湖遠一點的地方，建一條環湖快速路？

　　有條件的話，當然也應該把象山、寧海的快速路考慮進來。

　　連接余慈的勝陸高架已經通車許久，但與主城區并無關聯，這條路到北外環約20公里，再往西延到余姚則不到十公里，沒有理由讓勝陸高架長期孤懸，與兩面的城區都不打通。

　　余姚北與慈溪直線距離不過十公里，慈溪北到前灣也不過十余公里，三者之間更應該用快速路連為一片。

　　總之，從整合寧波各個片區，做大寧波城市體量的角度出發，快速路這個長期欠賬今后應該加快發展，而郊縣通軌道這種不切實際的工程，可以適當讓讓路。