本文是“燃燒的島群”第1426篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共約4100字，配圖13幅，閱讀需要12分鐘，2025年7月17日首發(fā)。

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巴西人的航天夢想

早在第二次世界大戰(zhàn)中，多聯(lián)裝火箭發(fā)射器（包括導(dǎo)軌式和發(fā)射管式）就在戰(zhàn)場上大顯神威，而在歐洲戰(zhàn)場參戰(zhàn)的巴西遠(yuǎn)征軍同樣對這一武器印象深刻，因此促成了巴西陸軍在這一領(lǐng)域的探索。1949年，巴西陸軍技術(shù)學(xué)校（葡萄牙語名稱：Escola Técnica do Exército，ETE）開創(chuàng)了巴西國內(nèi)火箭研究的序幕，在起步階段，為了趕上世界先進(jìn)水平，巴西人采取了“拿來主義”，通過引進(jìn)國外成熟技術(shù)和產(chǎn)品，快速越過了起步階段的一系列技術(shù)難題。

作為巴西火箭發(fā)射器的“開山之作”，114毫米口徑的F-114-R/E型火箭發(fā)射器在試驗(yàn)中取得了較為理想的效果，之后他們又在1956年拿出了更具有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的F-108-R型多管火箭發(fā)射器，該發(fā)射器被安裝在了一輛Fv-108-R型3/4噸級(jí)越野車上，成為了一種“簡易版”自行火箭炮。

圖1. 巴西自主研制的F-108-R型多管火箭發(fā)射器

初期的成功給了巴西人繼續(xù)探索火箭技術(shù)的信心，到了1961年，一群從“航空技術(shù)中心”（葡萄牙語名稱：Centro Técnico da Aeronáutica，CTA）“下海”的工程技術(shù)人員在圣若澤杜斯坎普斯（S?o José dos Campos）創(chuàng)立了阿維布拉斯航宇公司(葡萄牙語名稱：Avibras Aerospacial)，該公司甫一創(chuàng)立就雄心勃勃的試圖進(jìn)入火箭和導(dǎo)彈研發(fā)領(lǐng)域，為了突破固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)瓶頸，巴西人玩了一手“曲線救國”，在加入了由美國主導(dǎo)的“試驗(yàn)型泛美氣象火箭網(wǎng)絡(luò)”（Experimental Inter-American Meteorological Rocket Network）之后，他們得到了來自美國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，主要包括當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的“阿卡斯”（Arcas）系列氣象火箭及其相關(guān)技術(shù)。就在巴西人吃透了這款射高達(dá)到20~80千米的氣象火箭的技術(shù)后，他們迅速著手研制代號(hào)為“桑達(dá)”（Sonda）的火箭系列。“桑達(dá)”1為兩級(jí)火箭，幾乎是復(fù)制了“阿卡斯”，但發(fā)動(dòng)機(jī)推力更大，設(shè)計(jì)最大射高為65千米，于1965年4月1日首次試射，雖然后續(xù)試驗(yàn)未完全達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，但為后續(xù)型號(hào)研制奠定基礎(chǔ)。

圖2. “桑達(dá)”1型火箭

由于和“航空技術(shù)中心”頗有淵源，同時(shí)在“阿卡斯”項(xiàng)目上獲得了相關(guān)的技術(shù)，因此阿維布拉斯航宇公司成為了巴西國內(nèi)最主要的火箭和導(dǎo)彈生產(chǎn)商，并且深度參與了“桑達(dá)”系列火箭的研發(fā)和生產(chǎn)工作。隨著技術(shù)不斷累積，巴西人并沒有忘記發(fā)展火箭武器的“初心”，于是就有了一系列地對地和空對地火箭的研發(fā)項(xiàng)目，其中一個(gè)代號(hào)為X-40的項(xiàng)目于1972年拉開序幕。

圖3. 一枚被架放在拖車上的X-40型火箭彈

X-40為無制導(dǎo)火箭彈，彈體直徑為300毫米，彈體全長為4.45米，彈體全重為550千克，其中戰(zhàn)斗部重量為150千克，最大射程可達(dá)65千米。值得一提的是，在研制該彈的工程師，巴西工程師首次采用計(jì)算機(jī)對火箭設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。由于有前期的經(jīng)驗(yàn)，X-40的研發(fā)并沒有經(jīng)歷太多波折，試射結(jié)果也頗為理想。不過，有了彈還得有“槍”，而巴西軍方不然不會(huì)滿足于牽引式發(fā)射器，因此，為其尋找一個(gè)合適的發(fā)射平臺(tái)就成為了研發(fā)團(tuán)隊(duì)所面臨的新問題。

老馬配新鞍

20世紀(jì)70年代的巴西陸軍的狀況可以用“老黃瓜刷綠漆”來形容，新裝備的采購數(shù)量根本無法滿足需求，大量二戰(zhàn)和戰(zhàn)后初期引進(jìn)的家伙事依然充斥于裝備序列中，為了讓這些“老古董”能提高一點(diǎn)戰(zhàn)斗力，巴西陸軍可謂是絞盡腦汁，其中對于M3“斯圖亞特”（Stuart）系列的一系列改進(jìn)升級(jí)就足以稱得上是整個(gè)巴西陸軍窘境的一個(gè)縮影。為了繼續(xù)讓這些老頭坦克發(fā)揮余熱，巴西陸軍制定了代號(hào)為X1的車族化升級(jí)計(jì)劃，包括為其換裝新型火炮、更換升級(jí)老舊零件等，同時(shí)計(jì)劃以升級(jí)后的底盤為基礎(chǔ)發(fā)展變形車輛，正好當(dāng)時(shí)X-40型火箭彈發(fā)展進(jìn)度頗為理想，于是巴西陸軍中有人提議將自行火箭炮列入車族。

圖4. 巴西陸軍裝備的X1A2型輕型坦克，該型號(hào)為X1系列的深度改進(jìn)型

1976年7月20日，“研究和發(fā)展研究所”（葡萄牙語名稱：Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento）提交了“X-40型戰(zhàn)斗火箭發(fā)射車”（葡萄牙語名稱：Carro de Combate Lan?ador de Foguetes X-40）的設(shè)計(jì)梗概，并且很快就獲得了巴西陸軍決策層的肯定，由于該名稱過于拗口，之后就被改為“多聯(lián)裝火箭發(fā)射車”（葡萄牙語名稱：Carro Lan?ador Múltiplo de Foguetes），最終該車的編號(hào)被定為XLF-40，其中X代表原型車，L代表“發(fā)射車”（葡萄牙語：Lan?ador），F(xiàn)代表“火箭”（葡萄牙語：Foguetes），而40則表示使用的X-40型火箭彈，而全稱則是“特種裝甲火箭發(fā)射車XLF-40”（葡萄牙語名稱：Viatura Blindada Especial, Lancador de Foguetes, XLF-40）。

雖然名稱幾經(jīng)變化，但是對研發(fā)團(tuán)隊(duì)并沒有造成什么負(fù)面影響，之后他們就雄心勃勃的開始了第一輛原型車的生產(chǎn)，按照分工，阿維布拉斯航宇公司依然負(fù)責(zé)火箭彈的研發(fā)生產(chǎn)，而另外2家巴西國內(nèi)的私營企業(yè)——貝爾納迪尼（Bernardini）和比賽利（Biselli）則負(fù)責(zé)車體和發(fā)射架等部件的生產(chǎn)和安裝。生產(chǎn)工作必須快馬加鞭的進(jìn)行，因?yàn)樗麄儽辉O(shè)定了一個(gè)幾乎是天方夜譚的時(shí)間表——讓該車能在當(dāng)年的巴西獨(dú)立日（9月7日）閱兵式上閃亮登場。可想而知，如果能在這樣的“政治任務(wù)”中表現(xiàn)出色，那對于整個(gè)項(xiàng)目無疑是大有裨益，而最終，原型車也如期出現(xiàn)在了閱兵式上。

圖5. 接受檢閱的XLF-40原型車

急就章與巧搭配

XLF-40車體由M3A1改進(jìn)而來，車體全長5.98米，寬度為2.74米，高度為2.54米，車體空重為15噸，搭載火箭彈的全重為16.6噸。值得一提的是，由于該車的生產(chǎn)在X1型輕型坦克原型車之后，同時(shí)X1的炮塔被用于EE-9型裝甲車原型車的試驗(yàn)，因此有資料指出，該車的車體很有可能就是采用了移除炮塔后的X1的原型車車體，從而實(shí)現(xiàn)資源的利用率最大化。雖然XLF-40并不需要在一線沖鋒陷陣，但是該車基本保持了M3A1的車體防護(hù)水平，車體正面上部裝甲帶有17°傾斜角，厚度為38毫米，車體正面中部裝甲帶有69°傾斜角，厚度為16毫米，車體正面下部裝甲帶有23°傾斜角，厚度為44毫米。車體側(cè)面和尾部裝甲約為25毫米，車體頂部裝甲約為13毫米，底部裝甲則為10~13毫米。

由于去除了M3A1的原車炮塔和車體正面右側(cè)的航向機(jī)槍（原位置被安裝了一扇和左側(cè)艙門同樣的進(jìn)出艙門），因此XLF-40不再需要炮長，車組成員分別為位于車體前部左側(cè)的駕駛員、位于車體前部右側(cè)的副駕駛員以及位于原炮塔吊籃內(nèi)的車長。值得一提的是，火箭可以由車組成員在車內(nèi)通過無線電遙控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遙控發(fā)射。

由于M3A1原車的動(dòng)力系統(tǒng)過于老舊，因此XLF-40的動(dòng)力系統(tǒng)和X1系列一樣得到了升級(jí)。1臺(tái)最大功率為256馬力的斯堪尼亞-瓦比斯（Scania-Vabis）DS-11 A05 CC1型直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使其功重比達(dá)到了15.4馬力/噸，而該車采用的變速箱則是巴西本土基于M3系列原裝變速箱進(jìn)行升級(jí)后的產(chǎn)物，具有5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，至于該車的懸掛系統(tǒng)則是源于M4系列炮兵牽引車。在測試中，XLF-40空車跑出了55千米/時(shí)的最大公路速度，最大行程可達(dá)520千米。

由于火箭在發(fā)射尤其是齊射過程中所產(chǎn)生的反作用力對整個(gè)車體的穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生巨大影響，因此為了保持發(fā)射時(shí)的車體穩(wěn)定，XLF-40在車體前部加裝了2部駐鋤，在進(jìn)行火箭發(fā)射時(shí)，駐鋤放下，為車體提供支撐。駐鋤的動(dòng)力由原車的液壓系統(tǒng)提供，為了輸出動(dòng)力，車體后部的裝甲板上開有一個(gè)圓孔，用于容納液壓缸體。

圖6. XLF-40正面特寫

圖7. XLF-40側(cè)面特寫

XLF-40的三聯(lián)裝火箭發(fā)射裝置為導(dǎo)軌式，被整體安裝在去掉炮塔的車體座圈內(nèi)，發(fā)射裝置可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)開火。發(fā)射裝置由位于頂部的發(fā)射導(dǎo)軌、位于底部的基座和連接二者的液壓升降裝置組成，發(fā)射導(dǎo)軌長5.5米，由液壓升降裝置控制升降，為了降低自重減輕液壓升降裝置的壓力，發(fā)射導(dǎo)軌上有大量減重開孔。值得一提的是，在試驗(yàn)過程中研究人員將原本位于發(fā)射裝置中部液壓缸體位置向后進(jìn)行了調(diào)整，以便發(fā)射裝置可以以更大角度開火。考慮到該車并不需要伴隨裝甲部隊(duì)進(jìn)行一線作戰(zhàn)，因此該車并沒有配備機(jī)槍等輔助武器。

圖8. 正在發(fā)射X-40型火箭彈的XLF-40，車體前部的駐鋤已全部放下，發(fā)射車左側(cè)為觀測設(shè)備

作為一種源于“舊”裝備但又融合“新”技術(shù)的產(chǎn)物，在XLF-40全車的很多地方都帶有濃厚的“混搭”感，從某種程度上說，這也是巴西作為“后發(fā)”國家為了實(shí)現(xiàn)快速趕超而不得不為的結(jié)果。

結(jié)束與開始

在參加獨(dú)立日閱兵式后，XLF-40在位于里約熱內(nèi)盧城附近的馬蘭巴亞（Marambaia）武器試驗(yàn)場繼續(xù)投入試驗(yàn)。由于該地位于海邊，因此多次試驗(yàn)中火箭的落點(diǎn)均位于海上，這也避免了火箭失控殃及居民的問題。

在試驗(yàn)中，X-40火箭總體表現(xiàn)良好，但是整個(gè)系統(tǒng)依然暴露出了不少問題，而其中很多源于舊平臺(tái)的問題雖然有解決的方案，但付出的成本卻讓解決方案多少顯得得不償失。最終，XLF-40作為更新一代火箭武器的驗(yàn)證平臺(tái)，在驗(yàn)證完成后“壽終正寢”。

雖然XLF-40項(xiàng)目并沒有取得完全成功，但是通過該項(xiàng)目，一大批巴西航空航天技術(shù)人員獲得了研發(fā)火箭武器的寶貴經(jīng)驗(yàn)，巴西國內(nèi)的航空航天工業(yè)也實(shí)現(xiàn)了起步性發(fā)展，以此為起點(diǎn)，巴西人開始了更先進(jìn)的火箭和導(dǎo)彈武器的研發(fā)工作，不僅讓巴西陸軍實(shí)現(xiàn)了武器裝備現(xiàn)代化，還在國際市場嶄露頭角，成為了巴西國防工業(yè)的一張“名片”。而阿維布拉斯航宇公司也由此躋身于世界知名火箭武器研發(fā)制造商，其生產(chǎn)的“阿斯特羅斯”（ASTROS，為“炮兵飽和攻擊火箭炮系統(tǒng)”的縮寫）系列多聯(lián)裝火箭炮系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)享有盛名。

圖9. 正在開火的一輛沙特阿拉伯陸軍裝備的巴西制“阿斯特羅斯”II型多聯(lián)裝火箭炮，該系統(tǒng)目前已出口多國，并參與多場局部戰(zhàn)爭

目前，最新型號(hào)的“阿斯特羅斯”II MK.6型多聯(lián)裝火箭炮不僅配有傳統(tǒng)火箭彈，還可以使用包括制導(dǎo)火箭彈甚至巡航導(dǎo)彈在內(nèi)的精確制導(dǎo)彈藥，一改傳統(tǒng)的“面殺傷武器”形象，而在近幾年的幾次局部戰(zhàn)爭中，火箭炮都體現(xiàn)出了其不可替代的作用，而巴西人也在緊盯前沿技術(shù)發(fā)展，甚至開始探索火箭炮與無人機(jī)進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)的體系。

而與之形成鮮明對比的是，巴西在運(yùn)載火箭技術(shù)方面遲遲難以取得突破，前文提到的“桑達(dá)”系列火箭的“嫡系子嗣”當(dāng)屬VLS-1型運(yùn)載火箭。該系列運(yùn)載火箭長度達(dá)到19.5米，直徑為1米，起飛重量可達(dá)51噸，能將350公斤載荷送入近地軌道。1997年11月2日VLS-1首飛，因一枚助推器未工作，一分鐘后被引爆。1999年12月11日的第二次飛行延續(xù)了三分半鐘，但二級(jí)未能點(diǎn)火，又被引爆。2003年8月22日，經(jīng)過近四年準(zhǔn)備，即將進(jìn)行第三次發(fā)射的前三天，VLS-1火箭一枚助推器意外點(diǎn)火，引發(fā)了大爆炸，發(fā)射臺(tái)塔被徹底炸毀，21名科學(xué)家和工程師殉職，成為本世紀(jì)迄今為止死亡人數(shù)最多的航天事故。數(shù)次失敗后，巴西政府最終于2016年終止了VLS-1計(jì)劃，加之國際局勢變化，巴西與烏克蘭、俄羅斯、以色列及美國合作在南緯2度發(fā)射火箭的計(jì)劃也都沒成為現(xiàn)實(shí)。

圖10. VLS-1型運(yùn)載火箭第二次發(fā)射

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