作者：觀雨者

　　顧問：談書

　　第一節·小孩那桌

　　現代戰爭最重要的勝負手就是制空權。

　　失去制空權的一方雖然不能說必敗無疑，但肯定會陷入極其被動的境地。

　　那怎么爭奪制空權呢？主要就是靠戰斗機進行空戰。

　　而戰斗機世界里有一條鐵律：數量無法彌補技術上的代差。

　　也就是說如果你的戰斗機在技術上領先對手一個代際，那打起來就是單方面屠殺。

　　比如1982年發生的貝卡谷地空戰，以F-15、F-16等四代機為主的以色列空軍，把以米格-21、米格-23等三代機為主的敘利亞空軍打了個84:0。

　　因此在過去的很長一段時間里，各國都在拼命追求最新代際的戰斗機。

　　別人有三代機，我也要有三代機；別人有四代機，我也要有四代機......

　　反正在代際上不能被其他國家套圈，這是國防的剛需。

　　不過這個情況在五代機時代出現了變化。

　　美國早在80年代就啟動了五代機的研發，并最終在1997年首飛了全球第一款五代機——F-22。

　　然而現在已經28年過去了，五代機依然沒有成為大多數國家的剛需。

　　這是為什么呢？

　　難道大家不怕被套圈了？

　　其實原因也很簡單：

　　和四代機時代百花齊放的景象不同，五代機的玩家非常少。

　　現在能造出真正意義上的五代機的，只有中美。

　　至于其他國家造的所謂“五代機”，其實都是些半吊子貨。

　　它們在性能上并不比改進后的四代機（也叫“四代半”）強多少，有的甚至還不如。

　　比如說韓國正在研發的KF-21，連彈倉彈射導彈的技術都搞不定，只能讓導彈露在外面，嚴重破壞隱身性能。

　　這貨真打起來未必是殲-10C的對手，因為它的雷達口徑不如殲-10C。

　　所以對于大多數國家來說，只要不是腦抽去和中美開戰，手里有個“陣風”這種級別的四代半戰斗機基本也夠用了。

　　當然，后來美國拉盟友眾籌的F-35項目確實增加了一些“五代機擁有國”。

　　不過數量很有限，因為美國只對最重要的那幾個盟友供貨。

　　所以當前“四代機夠用”的大環境并沒有發生根本變化，尤其是對西方陣營內部的國家而言，歲月依然靜好。

　　畢竟只要你不和盟友開戰，盟友裝備五代機又和你有什么關系呢？

　　其中法國就是這種“歲月靜好”的典型：

　　一方面由于“五代機擴散”的范圍有限，所以他們制造的四代半戰機“陣風”在國際上依然很有市場（印巴空戰前）。

　　另一方面因為“五代機擁有國”大多是自己的盟友，所以他們可以高枕無憂的拒絕購買F-35，以保持本國國防工業的獨立性。

　　簡直完美。

　　然而面對這個“完美的現狀”，歐洲人其實從來沒有真正甘心過。

　　因為現實中還存在著這么一個邏輯：

　　如果某款技術代差巨大的戰斗機只被極少數國家掌握，那么這款戰斗機除了防御國土外，還會具備另一項功能：

　　制定這個世界的游戲規則。

　　你沒有這玩意，那你只能坐小孩那桌。

　　而已經給世界制定了幾百年規則的歐洲老爺們表示不答應。

　　他們無時無刻不在渴望著重溫列強舊夢。

　　野心很大，就是有點不趕趟。

　　在美國第二款五代機F-35首飛的2006年，歐洲的五代機連影子都沒見著。

　　等到我國首款五代機殲-20首飛的2011年，歐洲的五代機還是一點動靜都沒有。

　　照這個節奏，就算歐洲老爺們能垂死病中驚坐起，即刻開啟五代機的研發，也難逃被套圈的命運。

　　因為等你再花十幾年把五代機搞出來的時候，中美的六代機估計也差不多出來了。

　　怎么辦？

　　值此列強顏面危急存亡之秋，歐洲老爺們一咬牙一跺腳，拿出了一個終極錦囊：

　　彎道超車。

　　既然研發五代機注定趕不上趟，那我就干脆跳過五代機，直接研發六代機！

　　按照常規經驗，全球第一款六代機應該會被美國制造出來，大致會在2030年左右首飛。

　　而歐洲只要別比美國晚太多就行，爭取在2035年左右把自己的六代機搞出來，到時就依然可以穩坐“大人那桌”。

　　掐指一算，還來得及。

　　不過波音公司在2014年就公布了一款六代機的概念圖。雖然當時美國還沒有正式立項，但既然概念圖已經有了，PPT還會遠嗎？

　　所以歐洲也必須得抓點緊了。

　　也就是在這一年，法國和英國簽署了一份合作計劃，叫未來空戰系統（FCAS)。

　　該項目最開始的主要內容只是研發新式無人機，后來在2017年進行了全面升級，升級為了一個包括六代機研發在內的全套空戰系統的研發項目。

　　強強聯合，氣勢如虹。

　　然后英國就脫歐了......

　　第二節·合縱連橫

　　在2018年英女王批準脫歐法案后，英國人就給法國人寄去了分手信，兩國在六代機賽道上的緣分宣告終結。

　　分手后的英國轉頭就開啟了自己的六代機計劃：“暴風”項目（Tempest jet fighter）。

　　現在回過頭看，脫歐估計只是個借口，兩國分道揚鑣的根本原因還是誰也不服誰、都想占據項目的主導地位。

　　不過盡管失去了帶英這樣的強援，法國也并不慌張，因為他們的身邊還有其他高手：德國。

　　法德兩國在2018年簽訂了FCAS項目的合作意向書，后來西班牙也表示想助一臂之力。

　　行吧，戰斗力加1也是加。

　　2019年巴黎航展，六代機NGF的模型在法德西三國國防部長的見證下揭幕。

　　至此，三國合作正式確立。

　　該項目對于參與國而言意義確實重大。

　　從現實角度來說，它可以取代法德西那些快退休的“陣風”、“臺風”等戰機。

　　從政治角度來說，它可以提升參與國之間的友誼。更重要的是，它可以幫助這些國家擺脫美國控制，重獲戰略自主權。

　　不過等到項目真正開始推進的時候，歐洲人勾心斗角的傳統藝能就展現出來了。

　　比如說法國想掌握項目的絕對主導權、控制大部分技術和產業。結果不出意外，德西兩國不同意。

　　另外法國還要求六代機在設計上兼顧艦載功能和核打擊能力，而一沒航母二沒核彈的德國表示這純屬浪費資源。

　　德國也有自己的要求，他希望用自家的“臺風”戰斗機來作為六代機的技術驗證機，但被法國否決。

　　在整個合作過程中，法國一直擔心德國竊取自己的先進技術，德國則擔心自己砸了錢卻拿不到項目控制權，淪為冤大頭。

　　一通扯皮下來，原定在2025年造出技術驗證機，現在已經成功推遲到2027年。

　　不過不管他們怎么鬧，該項目PPT的內容還是有一些亮點的。

　　FCAS戰機在功能上注重和各種空戰系統的協同作戰，比如說其他戰機、無人機、戰艦、衛星等等。

　　可以認為它是整個空中作戰系統的中樞。

　　這種體系化作戰的理念非常符合時代潮流。

　　當然，戰斗機自身的各項性能也要實現革命性的進化，否則就無法在殘酷的現代空戰中站穩“系統中樞”的位置。

　　而看著法國激動人心的PPT，一旁的英國人也沒閑著。

　　當年甩掉法國后，帶英就成功保住了本國對六代機研發的主導權，唯一的問題是自己的實力不太夠。

　　和法國一樣，英國無論是技術還是資金都不足以扛起研發六代機的重任。

　　所以他們也需要幫手。

　　2022年，英國、意大利和日本簽署合作協議，在原先英國“暴風”項目的基礎上，開啟了新的六代機研發項目。

　　該項目名稱為GCAP，意為“全球作戰航空計劃”。

　　那么帶英為什么要找這倆哥們呢？

　　找意大利主要是因為他們在幾十年前的“臺風”戰斗機項目中積累了雷達和電子系統方面的經驗（該戰機由歐洲聯合研制）。

　　拉日本入伙則主要是因為日本本身就有一個新一代戰斗機計劃：三菱公司的F-X項目。

　　該項目和很多其他國家的先進戰斗機項目一樣，最終搞成了爛尾工程。

　　現在正好可以廢物利用，把相關技術和經驗拿到英國項目里回爐重造。

　　失敗者聯盟了屬于是。

　　英意日的GCAP雖然比法德西的FCAS立項晚，但也有它的優勢：人脈廣。

　　比如說日本后來又去拉攏了一下印度，希望三哥能入伙分攤一下費用。三哥很感興趣，不過現在還沒完全談攏。

　　而英國和意大利則聯系了沙特，希望他能帶資進組。

　　與此同時，澳大利亞也對該項目表示感興趣。

　　甚至濃眉大眼的德國也從2023年底就開始認真考慮要不要退出FCAS，轉投帶英的GCAP。

　　合縱連橫，氣質拿捏。

　　就在歐洲老爺們帶著全世界一起扯皮的時候，2024年底，中國的兩款六代機首飛。

　　哦豁，被套兩圈了。

　　剛聽到新聞時，歐洲老爺們是很著急的，恨不得第二天就把自己的PPT變成現實。

　　但看到實機后，他們就發現好像也沒必要急了。

　　第三節·歐洲六代機的真相

　　無論歐洲人在六代機項目上如何折騰，都繞不開這么一個最基本的問題：

　　一個或一批國家，有沒有可能在沒有搞過五代機的情況下直接搞六代機？

　　其實理論上是不可能的。

　　原因有很多，最根本的原因就是這四個字：基礎設施。

　　先進戰斗機所需的基礎設施包括：

　　測試氣動布局的大型超音速風洞、測試隱身性能的巨型微波暗室、測試飛機結構強度的靜力破壞試驗機、測試飛控軟件的大型鐵鳥臺、模擬發動機高空飛行狀態的高空模擬實驗臺、先進的雷達產業鏈、先進的發動機產業鏈、先進的導彈產業鏈、材料產業鏈、涂料產業鏈、3D打印產業鏈......

　　缺一不可。

　　而且這些設施的技術水平還必須跟著戰斗機的技術升級而同步提升，一代更比一代強。

　　所以你只有先搞五代機，才能在研發五代機的過程中升級好那些匹配五代機需求的基礎設施。

　　然后才可能在這些設施的基礎上繼續升級出匹配六代機需求的新一代設施。

　　而沒搞過五代機就意味著連匹配五代機的基礎設施都湊不齊。

　　在這種情況下，六代機的研發自然是無根之木、無源之水。

　　這就是為什么很多國家的先進戰斗機項目會爛尾的原因。

　　有些東西有就是有、沒有就是沒有，你找再多的臭皮匠過來湊數也沒用。

　　比如說如果你帶英自己都搞不出大型超音速風洞、巨型微波暗室...難道指望三哥搞出來？

　　法國也一樣，他們的賽峰集團雖然號稱全球著名航空發動機制造商，但其實只能生產技術含量較低的“冷部件”（不需要暴露在高溫燃氣流中的部件）。

　　至于渦輪葉片這類技術含量極高的核心“熱部件”（暴露在高溫燃氣流中的部件），則需要外國公司幫忙。

　　賽峰集團之前為陣風生產的M88發動機推力還不到8噸。

　　而無論是美國給F-22配備的F119發動機還是我國給殲-20配備的WS-15發動機，推力都超過15噸。

　　五代機和六代機因為要內置彈倉和增加載油量（超音速巡航很耗油），所以體型和重量都明顯比同級別的四代機更大。

　　算下來發動機推力至少要比之前翻倍。

　　而這遠遠超出了賽峰集團的能力天花板。

　　可以說擺在法國人面前的是一個極高的門檻。他們如果自己跨不過去，難道指望西班牙帶他們飛？

　　所以想靠多找幾個幫手就實現戰斗機研發的彎道超車，純屬癡人說夢。

　　但如果你說歐洲的“六代機之夢”一開始就注定沒戲，其實也不準確。

　　事實上這個夢想還真的一度有成真的可能。

　　這是怎么回事呢？

　　因為在東大拿出真正的六代機之前，并沒有人知道六代機確切應該是個什么樣子。

　　所以歐洲人雖然不一定造得出六代機，但在“定義六代機”這個事上有著巨大的發揮空間。

　　“自定義六代機”，我上我也行。

　　說白了你只要搓出一個看起來比F-22強一點的飛機，就可以號稱是“六代機”了。

　　而這個目標努努力還是可能做到的。

　　畢竟F-22在技術上只比陣風領先一代，而且還是一款28年前首飛的老機型。

　　但是當中國老老實實的造出兩架真家伙后，這條路就走不通了。

　　因為造出真家伙就等于給這個領域立了套硬標準。

　　歐洲人萬萬沒想到，這年頭居然還有不卷PPT卷生產線的老實人。

　　他們的“六代機定義權”就這么被卷沒了。

　　那么我們立下的這套“六代機硬標準”是什么呢？

　　最大的特點就是在氣動布局上完全拋棄傳統的鴨翼和尾翼（包括垂直尾翼和水平尾翼）。

　　簡單的說就是飛機身上只能有一對翅膀，即主翼，其他的什么都不要留，整個就像一塊被拍扁的大餅。

　　為什么要這么設計呢？

　　主要是為了追求極致的隱身性能。

　　鴨翼和尾翼，尤其是垂直尾翼，都存在一定的雷達反射面，再怎么優化都無法徹底消除。

　　而在氮化鎵、氧化鎵等新技術的加持下，現代雷達正進化得越來越強大。

　　所以如果不把鴨翼和尾翼去掉以追求極致的隱身性能，戰斗機在未來的空戰中就會無所遁形。

　　到時候一上天就被鎖定，駕駛艙里警報響個不停，還當個屁的“空戰系統中樞”。

　　而歐洲的兩款所謂“六代機”都保留了垂直尾翼設計，在隱身方面存在嚴重的先天不足。

　　那他們為什么不去掉這些累贅呢？

　　因為這些尾翼并不是累贅。

　　無論是鴨翼還是尾翼，都是傳統戰斗機控制飛行姿態和動作的關鍵組件。

　　你要飛得穩、要做出各種復雜的動作，都需要這些翼面的配合。

　　去掉它們就如同走鋼絲的雜技演員扔掉平衡桿。不要說做什么復雜動作了，搞不好直接就掉下去了。

　　這么說隱身性能和飛行性能根本就是矛盾的？

　　確實矛盾，研發先進戰斗機本來就是在矛盾中找平衡、在刀尖上蹦大迪。

　　不過盡管如此，辦法還是比困難多的。

　　歐洲人搞不定，不代表中國人搞不定。

　　第四節·解題方案

　　我國應對這個矛盾的解題思路是“矢量發動機+大量小舵面”。

　　所謂矢量發動機，就是噴口可以改變方向的發動機。

　　這種發動機可以通過改變噴氣的方向來輔助調整飛機的飛行方向，這就大幅降低了失去尾翼的負面影響。

　　而“舵面”是指安裝在機翼和尾翼等部位的可動翼面。

　　平時飛行員在駕駛飛機時，主要控制的就是這些舵面。

　　他們通過操縱舵面的偏轉來改變氣流方向，進而調整飛機的飛行姿態。

　　因此“舵面”也被稱為“操縱面”。

　　六代機當然也有舵面，但因為六代機只有主翼，所以所有的舵面都只能安裝在主翼上。

　　而且由于沒有尾翼和鴨翼，六代機保持平衡和進行機動的難度比傳統飛機大得多，這就需要更多的舵面來進行協調配合。

　　這樣的結果就是要在主翼上塞進大量的小型舵面。

　　這就好比一個沒有平衡桿的走鋼絲演員，他只能調動全身的每一塊小肌肉來保持平衡。

　　沈飛六代機就安裝了多達14個的控制面，甚至還史無前例的采用了全動翼尖。

　　而銀杏葉的舵面更多，有15個。

　　這些舵面可以通過各自的偏轉來組成無數種氣動組合，以解決各種平衡和姿態調整問題。

　　而要保持飛機的正常飛行，這些舵面需要時時刻刻調整自己的偏轉姿態。

　　很顯然，這種同時精確操縱十幾個舵面的工作已經超出了人力的極限。

　　所以在實際駕駛中，飛行員需要做的只是給飛機輸入一個大方向的指令，細節上的微操則交由電腦自動完成。

　　而這又對飛行控制軟件提出了很高的要求。

　　具體來說，這需要實時分布式氣動控制+主動噴氣流調節+先進的非線性飛行算法+超快速傳感器反饋回路。

　　這個工程的復雜程度在整個人類航空史上都沒有先例，它需要完善的設備和大量的實驗來支撐。

　　好在我們有制造五代機的經驗。

　　殲-20身上就有10個舵面，大開大合，人稱“八翼天使”，是目前世界上氣動布局最復雜的五代機。

　　有了“八翼天使”的基礎，再搞六代機的“大規模小舵面組合”就是一步一個腳印的水到渠成。

　　至于沒搞過五代機的歐洲人，在這種黑科技面前自然只能大眼瞪小眼了。

　　所以歐洲戰機“彎道超車”的結果就是項目還沒落地就已經落后，“六代機PPT”秒變“五代半PPT”。

　　這下確實不用著急了。

　　不管歐洲戰機是2035年服役還是2040年服役，亦或是永遠服不役，它們被套圈的結局都已經注定。

　　兜兜轉轉，歐洲人最終還是只能指望美國老爹。

　　目前西方陣營中在氣動布局上采用無尾大飛翼的軍機只有美國的B-2和B-21（研發中）。

　　從圖片我們可以看到，B2和B-21也去除了鴨翼和尾翼。

　　那他們是六代機嗎？

　　當然不是，因為這兩款飛機只能進行亞音速飛行，不具備在高速狀態下保持正常飛行姿態的能力，

　　為什么呢？

　　因為超音速飛行和亞音速飛行所面臨的是兩種完全不同的氣動環境。

　　在超音速狀態下，飛行器的氣動中心會后移，這對飛行器的穩定性是致命打擊，而且還不容易保持方向穩定。

　　傳統飛機的解決方案是依靠尾翼或鴨翼來解決氣動中心后移的問題，靠大型垂直尾翼來保持方向的穩定。

　　速度特別快的飛機甚至一個垂尾還不夠，需要兩個。

　　而B-2和B-21的解決方案是直接放棄超音速飛行。

　　所以這倆貨雖然外表看起來黑科技范十足，但在技術上其實已經落后一個時代。

　　只能亞音速飛行的它們在戰場上毫無生存能力可言：

　　敵機來了跑不掉、導彈來了躲不開，壓根就不是做戰斗機的料，只能拿來當轟炸機虐菜玩。

　　所以美國為了應對中國六代機的壓力，必須拿出新東西。

　　于是老美使出吃奶的勁，搬出了F-47項目。

　　而未來歐洲能不能吃上六代機的細糠，大概率還是得看美國老爹的這個項目靠不靠譜。

　　第五節·帝國余暉

　　F-47項目由波音公司中標研發。

　　美國把這項光榮任務交到波音手上的過程頗為倉促，遠沒有前幾代戰斗機招標時的那種“貨比三家”的謹慎。

　　因為確實沒貨可比。

　　在上世紀90年代的五代機項目競標中，美國還可以拿兩個樣機來互相比試。

　　現在競標六代機的波音根本沒有樣機，它拿去投標的只有一個PPT，整得跟互聯網創業似的。

　　而且這個PPT的內容還非常不完善，很多設計都沒有最終確定。

　　但懂王就這么直接拍板了，連測試型號都沒有，直接就正式命名為F-47。

　　至于為什么定“47”這個數字我們也不知道，反正懂王是美國第47任總統。

　　對于白宮這種火速拍板的行為，老牌戰斗機生產商洛克希德·馬丁公司是不服的。

　　畢竟波音在戰斗機研發賽道上一直都是屢戰屢敗，他們最后一款被美軍采用的戰斗機還是1932年的P-26。

　　之后的競標就再也沒贏過。

　　如今該公司離開戰斗機研發領域已有24年之久，現在的戰斗機生產線還是來自于他們在上世紀末兼并的麥道公司。

　　結果一上來就中標美國六代機，對手不服也正常。

　　但不服也沒辦法，因為洛馬公司自己也沒有原型機，而且他們的PPT做得還不如波音。

　　要怪就怪中國的六代機出來太快，搞得美國人只能趕鴨子上架。

　　那么波音的這個F-47是個什么水平呢？

　　從最新的資料來看，F-47確實去掉了垂直尾翼，但仍保留了鴨翼和水平尾翼。

　　有趣的是，美國空軍其實一直都看不上鴨翼的設計。

　　雖然這個組件可以有效提升飛機的升力和機動性，但美國人嫌棄它操縱復雜且破壞隱身性能。

　　F-16戰斗機總設計師在上世紀70年代就說過這么一句“名言”：

　　“鴨翼最好的位置是在敵人的飛機上。”

　　結果現在出現在了F-47的身上。

　　沒辦法，去掉垂直尾翼對飛行穩定性的損害太大，在傳統飛控系統下只能靠安裝鴨翼來對沖這個影響。

　　其實這個設計相對現役的各型戰斗機來說已經足夠先進，但還是那個問題：

　　中國已經為六代機立了一套硬標準。

　　你有尾翼有鴨翼，你根本沒資格來參加六代機評比哦。

　　按照中國確立的六代機標準，F-47盡管比歐洲那兩款戰機更先進一些，但仍舊屬于五代半的范疇，只能坐殲-20那桌。

　　而就這么個“PPT即落后”的項目，推進得還非常不順利。

　　波音公司時不時就給你罷個工，能不能在懂王下課前完成原型機的首飛只有天知道。

　　所以現在歐美看向中國的六代機，多少有些望洋興嘆的感覺。老實說他們現在最該放下的，就是“中國能我也能”的執念。

　　不過率先造出新一代戰機還不是東大真正令人絕望的地方。

　　第六節·真正的力量

　　工業克蘇魯的真正能力并不是造出幾款先進裝備，而是對高科技進行祛魅。

　　無論什么高科技產品，這里都能給你做成白菜價，然后成筐成筐的輸出。

　　包括六代機。

　　在六代機標準的大框架下，我們肯定會大量嘗試不同類型的產品：

　　偏向轟炸的、偏向空戰的、偏向艦載的、固定翼的、可變后掠翼的、有人的、無人的...

　　最終人們會發現東大造六代機的節奏和造手機差不多，主打一個信手拈來。

　　這種百花齊放的場面頗有點像四代機時代的美國。

　　當年的美國風華正茂，研發戰斗機的時候從來不想著省錢:

　　海軍需要重型艦載機，我就研發F-14；

　　海軍需要中型艦載機，我就研發F-18；

　　空軍需要重型戰斗機；我就研發F-15；

　　空軍需要輕型戰斗機，我就研發F-16；

　　堅決保證每個專業領域都有頂尖好手，決不為了節約成本而把所有功能都往一款飛機里塞。

　　這就是不將就！

　　而在六代機時代，輪到我們可以不將就了，

　　因為我們已經實現了基礎設施自由，僅風洞這塊就至少領先全球20年以上。

　　那自然是想試什么就試什么、想搓什么就搓什么。

　　去年底的兩款六代機只是一道開胃菜。大家如果看到第三款、第四款、第五款......也不用太奇怪。

　　畢竟根據公開資料顯示，我們對六代機這個產品至少已經提出了八種方案。

　　而中國不僅有完善的基礎設施，還有很多飛機制造商，未來甚至可能出現六代機產能過剩的情況。

　　其實現在的歐洲根本沒必要考慮六代機那么遠的問題，他們真正需要擔心的，是等他們的PPT落地時，會不會連我們現役的殲-20都比不上。

　　眾所周知，東大的工業產品生產出來后是會一直升級的，就像手機和汽車一樣。

　　殲-20現在已經進化出了更先進的殲-20S和殲-20A。

　　其中殲-20S是雙座型號，后座駕駛員可以遙控無人忠誠僚機，實現無人機和戰斗機的協同作戰。

　　殲-20A則進一步優化了氣動布局（“脖子”更粗），不僅載油量更大，速度和機動性也更強。

　　同時殲-20A還換上WS-15發動機和新型雷達，空戰能力已達五代機巔峰，妥妥的五代半水準。

　　當殲-20A和殲-20S搭檔的時候，就是一張由現役最強戰斗機和無人機組成的空戰之網。

　　而殲-20S就是這張網的中樞，這正是歐洲的PPT戰機所追求的效果。

　　只不過我們的新式殲-20已經列裝，而他們的戰機還要在PPT上待很久。

　　東大甩開你的時候，連一聲招呼都不會打。

　　結 語

　　今年4月份，特朗普開啟了全球范圍的關稅戰，對包括歐洲盟友在內的幾乎所有國家都舉起了關稅大棒。

　　按常理，各國這個時候應該團結起來，不說對抗美國，至少也應該加強彼此間的合作，以對沖關稅戰的沖擊。

　　美國卡咱們的貨，咱們就互相之間多交易交易唄，多簡單的道理。

　　然而這段時間歐盟的操作是這樣的：

　　取消原定在7月份召開的中歐經貿峰會；

　　公開表示無意重啟中歐《全面投資協定》談判；

　　對從中國進口的電動汽車征收高達35.3%的額外關稅；

　　把中國生產的醫療設備拉進黑名單（限制參與500萬歐元以上的采購合同招標）；

　　在外交上對中國指手畫腳，嚴令中國不得支持俄羅斯；

　　很抽象。

　　不過也不難理解，對于歐洲老爺們來說，被美國按在地上摩擦并不是什么要緊事，被中國擠下“大人那桌”才是性命攸關的大問題。

　　所以歐洲內部雖然也存在和中國進行務實合作的呼聲，但一直都成不了主流。

　　說到底，一個整天想著重溫列強舊夢的老殖民者，是不可能和一個新興的第三世界強國坐在一起的。

　　于是他們就企圖通過制裁中國來對沖美國對自己的剝削，同時還想遏制中國的上升勢頭、維護自己的江湖地位。

　　只是這些老朽的手里實在是沒什么底牌。

　　歐盟在全球經濟GDP的份額已經從2008年的24%下降到2023年的17.3%。他們現在的工業增加值不足中國的60%，發電量更是只有中國1/4。

　　而在代表未來的科技領域里，目前全球前50家科技公司中只有4家來自歐洲。

　　其實我們從來就不想把誰擠下桌，我們有自己的桌子。

　　只是這些歐洲老爺們要實力沒實力、要道義沒道義，然后還整天張羅著給其他國家立規矩。

　　那我們就有句中國的老話要送給他們了：

　　你算老幾？

　　全文完