王野（左）、高祿峰（右）

作者 | 邱鑫浩

來源 | 邱處機

在中國科技創業者中，有這樣兩位北航學霸：一個癡迷機器人技術，一個擅長商業運營。

他們從地下室起步，用二十年時間打造出一個橫跨平衡車、電動滑板車、智能兩輪電動車和機器人的460億市值的智造王國。

他們就是九號公司的創始人高祿峰與王野。

從收購全球平衡車鼻祖Segway，到讓智能電動兩輪車走進千萬家庭；從被質疑是"小米代工廠"，到成為全球短途出行領域的冠軍——九號公司的創業故事，堪稱中國智造崛起的經典樣本。

一

地下室里的機器人夢

2005年的北京天通苑，一套租來的地下室里，幾個年輕人正圍著一堆金屬零件忙碌。

為首的是一位戴著黑框眼鏡的瘦高個，他叫王野，北京航空航天大學機器人研究所的碩士研究生。此刻，他正帶領團隊趕制一批警用排爆機器人——這是他們接到的第一個商業訂單，價值七八十萬元。

"當時純粹是為了完成訂單，根本沒想過創業。"多年后，已是九號公司CEO的王野回憶道。

這位1980年出生的重慶人，本科時因參加科技競賽獲得一等獎被保送研究生，專攻《拆彈部隊》中那種危險品處置的機器人。

研三時，王野的研究成果被警用設備經銷商看中，直接下了訂單。與導師商量后，王野注冊成立了博創興盛機器人公司，在30平方米的地下室里開啟了創業之路。

"孵化器我們租不起，每月一兩千的房租太高了。"王野回憶說。團隊每天工作12-15小時，他每月只拿2000元工資，放棄了聯想和IBM研究院上萬月薪的機會。

靠著這股拼勁，公司第一年就完成兩個大訂單，銷售額達400萬元；第二年增長到800萬。但到2009年，警用機器人市場觸及天花板，年增長率僅10%，王野開始尋找起新方向。

與此同時，他的北航學長高祿峰正在互聯網領域摸爬滾打。這位遼寧籍的飛行器制造專業畢業生，先后就職于多家科技與傳媒公司，積累了豐富的商業經驗。兩人在大學時期就因共同愛好結識，曾一起建網站、做智能玩具項目，賣出2000多臺后因運營問題無疾而終

2009年，王野主動聯系了高祿峰。一次長談后，兩人達成共識：進軍平衡車市場。

彼時，平衡車鼻祖Segway已問世8年，但售價高達六七千美元（中國賣到9萬元），如同"監聽級音箱賣給普通人"，市場始終未能打開。王野敏銳地意識到："我想做一個大家都買得起的產品。"

2010年底，王野從公司盈利中拿出兩三百萬元，在天通苑租下更大的民宅，開始二次創業。他花半年做出原型機，又花一年完成了產品化。

到2011年底資金快耗盡時，剛賣掉團購網站的高祿峰加入，為項目帶來第一筆天使投資。2012年4月，兩人正式成立鼎力聯合(北京)科技有限公司（九號公司前身），專注于智能平衡車研發。

二

"蛇吞象"震驚業界

公司成立僅兩年，這對搭檔就干了一件震動商界的大事——收購平衡車鼻祖Segway。

2014年，九號公司完成8000萬美元A輪融資，投資方包括小米、紅杉資本、順為資本和華山資本。手握重金的高祿峰和王野，將目光投向了這家擁有15年歷史的美國公司。

當時Segway年營收僅4000萬美元，且連年虧損，但其持有的300多項核心專利對九號全球化至關重要。

"很多人覺得不可能，但我們態度非常堅決。"高祿峰回憶道。在小米雷軍、紅杉沈南鵬等投資人支持下，談判歷時半年多。

2015年3月31日，九號宣布全資收購Segway，交易于4月1日完成。當高祿峰向團隊宣布這個消息時，大家還以為是個愚人節玩笑。

這次"蛇吞象"讓九號一躍成為全球平衡車龍頭，獲得700多項全球專利，產品銷往80多個國家和地區。

更重要的是，Segway幫助九號打開了歐美市場，而九號則讓Segway產品價格更親民，實現"1+1>2"的效果。到2016年，九號平衡車和電動滑板車在某些歐洲國家的市占率超過了90%。

收購完成后，九號加速產品迭代。在小米生態鏈支持下，團隊將原計劃售價2999元的平衡車壓縮到1999元。他們優化生產工藝，引入自動化MES系統，使產線設計產能翻兩番，制造費用降至原來的40%。

2015年10月，小米九號平衡車發布，簡潔靈動的設計贏得市場青睞，首周京東預約量就達3萬多臺。

技術出身的王野對產品近乎偏執。

為研發九號平衡車，團隊曾用一年時間攻克電機難題——去掉高成本的旋轉編碼器，開發全新控制算法，最終將控制電路的元件減少1/3，可靠性反而得到提升。

而電池組經過180天開發，能通過過充、過放、穿刺、跌落等嚴苛測試，安全標準超越國標。車身則采用蘋果iPhone同款的Sabic LEXAN樹脂塑料，雖然成本是國產料的數倍，但王野堅持："炮制雖繁，必不敢省人工，價格雖低，必不敢減物力。"

到2017年，九號已擁有1890多項專利，參與制定兩項電動平衡車國家標準。公司也從8人團隊發展為員工超千人的行業巨頭，產品線則從平衡車擴展到電動滑板車，用3年時間做到了全球第一。

三

智能電動車逆襲紅海

2019年，當九號宣布進軍電動兩輪車市場時，幾乎沒人看好。

彼時雅迪年銷量1380萬輛，愛瑪856萬輛，兩者合計占據中國市場的53%。這個被認為"格局已定"的紅海市場，新玩家生存空間極其有限。

但高祿峰和王野看到了不一樣的機會。

"我們發現行業游戲規則是3個月堆砌出一款電動車，而我們要用3年時間顛覆這個邏輯。"王野談到。

因此團隊買來特斯拉汽車，讓工程師輪流體驗駕駛感，最終在電動車中植入了RideyGo!（即停即走系統）、NinebotAirlock（感應解鎖技術）等智能功能——用戶無需鑰匙就能解鎖，下車時轉身即走自動鎖車，體驗堪比智能汽車。

這種"用邊緣創新打到中間去"的策略，讓九號在2020年脫離小米生態后仍實現爆發增長。

2025年上半年，其電動兩輪車銷售額超過68.2億元，占據總營收的58%，同比增速達到101.6%。到2025年7月，九號電動兩輪車中國市場累計出貨量突破800萬臺，這距離它正式進入電動兩輪車市場，也只有短短6年。

九號的逆襲密碼是"高端智能化+年輕化營銷"。

其電動車均價2819元，毛利率22%，高于愛瑪的17.6%。通過邀請易烊千璽代言、簽約LNG電競俱樂部等營銷動作，九號成功俘獲了年輕用戶。

在產能方面，九號常州工廠目前年產能250萬臺，利用率達100%。公司正擴建三期廠房，屆時預計產能將達500萬臺；同時，九號還投資15億元在珠海建設新基地，2026年下半年試產后，年產能又將增加200萬臺。

在渠道方面，截至2025年2月末，九號國內專賣店超7600家，覆蓋1100余個縣市，預計2025年底將達9500家。

另外，九號變革了原有的價格體系。此前，其他電動兩輪車品牌的經銷商擁有一定的售價自主權，而九號明碼標價，并將線上線下的貨盤打通。

目前，九號約有50%的流量來自線上，以“線上成交，線下履約”的方式完成銷售。

"不管大盤如何變化，未來3-5年九號向上的趨勢不會變。"高祿峰信心十足。這種底氣來自產品力——九號電動車不僅有無鑰匙啟動、座椅感應、家庭賬號共享等智能功能，還具備傾倒報警等安全設計，王野稱之為"真智能"。

四

機器人夢想與全球野心

雖然兩輪車業務增長迅猛，但高祿峰和王野的終極夢想始終是機器人。

"從公司英文名Ninebot就能看出我們的機器人情節。"高祿峰說。九號早期核心團隊成員多來自北航機器人所，王野更是獲得過Robocup機器人世界杯冠軍。

他們將業務分為"移動人"（平衡車、電動車等）和"移動物"（服務機器人）兩大領域，核心技術都是"智慧移動能力"。

2014-2018年，九號投入數億元研發個人服務機器人，想做"阿童木級別的智能助手"，結果5年只賣了不到1萬臺。

但這次失敗卻意外催生了割草機器人和配送機器人業務。2024年，九號割草機器人收入達8.61億元，是上一年的四倍。王野笑稱這是"種瓜得豆"。

2020年10月29日，九號公司在科創板上市，市值一度達到770億元。與眾不同的是，其敲鐘儀式由公司的智能機器人完成，開創了上市先例。上市當天，兩位創始人還給全體員工發了封信，標題是《沒有慶祝，馬上戰斗！》。

如今，九號已形成七大產品線（智能電動兩輪車、電動滑板車、全地形車、電動平衡車、E-bike、割草機器人、配送機器人），2025年上半年營收達117.42億元，凈利潤為12.42億元。其中，海外市場貢獻37.6%的收入。

回顧創業歷程，王野總結道："上一代企業家把中國制造1.0的低成本優勢發揮到極致，我們這一代唯一的機會就是用新技術、新產品定義新市場。"高祿峰則強調："有價值創造的智能才是有意義的智能。"

這對北航學霸用13年時間證明：在看似飽和的市場中，技術創新永遠能開辟新藍海。他們的460億電動車王國，正是中國智造從跟跑到領跑的最佳注腳。

（全文完）

【邱處機簡介】

主理人來自福建龍巖，現在常駐北京。公眾號專注于撰寫商業牛人的成長經歷和認知升級，讓我們一起向他們學習，不斷成長，不斷進化。

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