總能等到坦途。

一

七十年前，雪域高原上迎來(lái)特殊的攀山者。

他們從青海德令哈出發(fā)，一路向拉薩行進(jìn)，每隔幾十公里，便打下木樁。

木樁在山野上連成一線(xiàn)，那是青藏鐵路的雛形。

荒野之上，他們是孤獨(dú)的先鋒。隊(duì)伍有嚴(yán)格規(guī)定：誰(shuí)也不準(zhǔn)洗臉，一天一杯水，一粒糧也不能浪費(fèi)。

隊(duì)伍行至昆侖，海拔上升到4700米，每日醒來(lái)，胡子眉毛都結(jié)著冰凌，穿過(guò)萬(wàn)里羌塘無(wú)人區(qū)時(shí)，帶隊(duì)工程師莊心丹看到：

巨大的驚雷，形成火球，從唐古拉山滾下來(lái)，像一條龍一樣，嚇得大家全部臥倒。

勘探隊(duì)員沿著高原行進(jìn)，路上學(xué)會(huì)了民謠，“到了昆侖山，氣息已奄奄；過(guò)了五道梁，難見(jiàn)爹和娘；上了風(fēng)火山，進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)。”

3年后，青藏鐵路沿著民謠的路線(xiàn)開(kāi)始修建。

彼時(shí)，國(guó)力孱弱，科技落后，最初的修建者靠的是意志完成工程。

鐵道兵靠人拉肩抬挪設(shè)備，用鐵鍬鋼釬破凍土，4000米海拔上，僅行走，就相當(dāng)平原25公斤負(fù)重。

他們用血肉之軀翻過(guò)民謠中的昆侖，闖過(guò)荒蕪的五道梁，最后在風(fēng)火山上，與荒野和飛雪為伴。

駐扎風(fēng)火山的觀(guān)測(cè)人員，住了18年帳篷，暴雪時(shí)要死命拽繩，防止帳篷飛走。

七十年代，青藏鐵路二次啟動(dòng)，挖開(kāi)封存的隧道，抽干時(shí)光的積水，鐵道兵鑿千年凍土，修萬(wàn)丈鹽橋，向高原行進(jìn)。

在察爾汗鹽湖，工程人員共打下五萬(wàn)六千根沙柱，總長(zhǎng)度等于十五個(gè)珠穆朗瑪峰。

一代代攀山者接力前進(jìn)，風(fēng)火山的凍土上，最多時(shí)搭起156座帳篷，入夜燈火通明，被稱(chēng)為“青藏高原科學(xué)城”。

此后，青藏鐵路開(kāi)始挺進(jìn)生命禁區(qū)，海外媒體報(bào)道中，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

工程曾因唐古拉山的凍土層中斷，唐古拉山的書(shū)記，哭著問(wèn)中科院專(zhuān)家：

青藏鐵路到底能不能通過(guò)凍土關(guān)?要是能看到西藏有鐵路的那一天，我死而無(wú)憾。

攀山者沉默向前。2001年，青藏鐵路二期啟動(dòng)，5年后，10萬(wàn)筑路大軍在“世界屋脊”建成了世界上海拔最高的青藏鐵路。

貫通時(shí)，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的報(bào)道開(kāi)篇寫(xiě)道：

“西藏根本沒(méi)法修鐵路。那里有5000米高的山脈要翻越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車(chē)的冰雪和軟泥。

怎么可能有人在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

攀山者以自己的方式回答這個(gè)問(wèn)題。

從珠峰俯望，眾生如浮塵，然而就是這些浮塵，創(chuàng)造奇跡。

2005年春節(jié)，青藏鐵路開(kāi)通在即，韓紅在春晚上唱了那首《天路》。

天路其實(shí)并不神奇，神奇的是那群腳步不停的人。

二

九十年代初，同稱(chēng)“天路”的川藏公路，基本處于癱瘓狀態(tài)。

這條與青藏鐵路同期修建的公路，途經(jīng)13座海拔4000米以上高山，沿途分布著峽谷、冰川、雪山，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，全年斷路時(shí)間多達(dá)180天。

為保通暢，公路上常年堅(jiān)守著巡路人。

他們同樣是高原攀山者，不但要攀行高山，還要攀行時(shí)間。

有巡路人的工作是在海報(bào)最高的公路，開(kāi)推土機(jī)清障，一開(kāi)就是十八年。

一次遇到雪崩，推土機(jī)被砸，滑至懸崖邊。他本可棄車(chē)逃離，但看到遠(yuǎn)方排成長(zhǎng)龍的車(chē)流。他選擇冒險(xiǎn)挪車(chē)，然后推雪到深夜：

白天，看到懸空的地方，腿一下軟了。

最后在時(shí)光中，他們有了統(tǒng)一模樣：橙色制服，黝黑面容，總現(xiàn)身在風(fēng)沙、暴雪、山體滑坡現(xiàn)場(chǎng)。

在四川阿壩州的紅原縣，人們?yōu)樗麄兞⒘说袼埽麨椤笆刈o(hù)天路”。

三代巡路人，拿著不同工具，在雪域高原攀行光陰。

隨著科技進(jìn)步，巡路人有了清障車(chē)等先進(jìn)設(shè)備，而他們守護(hù)的川藏公路也隨之進(jìn)化。

新世紀(jì)起，川藏公路的距離不斷縮短，工程師開(kāi)鑿隧道，讓繞山遠(yuǎn)路化為通途。

2001年，海拔3437千米的二郎山，隧道打通。

當(dāng)年在二郎山修路，戰(zhàn)士們將自己吊在絕壁，揮錘開(kāi)工，以每公里犧牲7人的代價(jià)，鑿出一條天路。

而今，川藏公路全線(xiàn)貫通，13座高山，6座皆修隧道，人們沿此進(jìn)藏，并遠(yuǎn)行珠峰。

那是修路人和巡路人共同創(chuàng)造的奇跡，2007年，川藏公路所屬的318國(guó)道，被《中國(guó)國(guó)家地理》評(píng)為“中國(guó)人的景觀(guān)大道”。

越來(lái)越多普通人，沿天路進(jìn)藏，在雅安金雞關(guān)，路邊立牌“此生必駕318”。

天路來(lái)客中，有年邁的公交司機(jī)，有騎行的湖南教師，有推車(chē)徒步的荊州90后，他們要迎戰(zhàn)高反，闖過(guò)連彎，翻越雪山，直至遠(yuǎn)望珠峰。

那名徒步的90后，走壞5雙鞋，換過(guò)10次推車(chē)輪胎，經(jīng)歷了狂風(fēng)暴雨，冰雹大雪，絕望如影隨形。

然而，他說(shuō)，那就是挑戰(zhàn)高原的目的：

“人生的意義或許就在一路的堅(jiān)持與尋找中。”

三

2018年，川藏公路上有了新的攀山者，有車(chē)主開(kāi)著蔚來(lái)的新能源車(chē)進(jìn)藏。

當(dāng)年8月24日，車(chē)主Lance開(kāi)著蔚來(lái)ES8，攀上了西藏羌塘的普若崗日冰川，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)的吉尼斯世界紀(jì)錄“電動(dòng)汽車(chē)行駛的最高海拔”。

然而，當(dāng)年的西藏并無(wú)充電樁，蔚來(lái)靠燃油板車(chē)，拉著補(bǔ)電車(chē)，為新能源車(chē)補(bǔ)電。

開(kāi)板車(chē)的服務(wù)專(zhuān)員，最遠(yuǎn)單程跑過(guò)1500多公里，導(dǎo)航軟件還因此解鎖了“冰雪奇緣”、“千里迢迢”、“長(zhǎng)途旅人”等稱(chēng)號(hào)。

最后，川藏線(xiàn)上的補(bǔ)電板車(chē)照片，登上微博，引發(fā)吐槽，被嘲笑為“奶媽車(chē)”。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌不為所動(dòng)：

所有的油不都是油罐車(chē)運(yùn)過(guò)去的嗎，你怎么就不讓我運(yùn)電過(guò)去呢？

板車(chē)補(bǔ)電的背后，是李斌讓用戶(hù)“加電比加油更方便”的心愿。

這心愿在過(guò)去十一年里讓李斌和蔚來(lái)人付出無(wú)數(shù)艱辛，也推動(dòng)著全國(guó)充換電基建網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

2020年年末，蔚來(lái)打通全國(guó)第一條川藏快充路線(xiàn)，從成都到珠峰大本營(yíng)，沿途2950公里，設(shè)有14座蔚來(lái)20kW快充站。

此后，川藏公路沿線(xiàn)的換電站開(kāi)始修建。

天路上再一次迎來(lái)攀山者，這一次是全新的時(shí)代工程。

蔚來(lái)工程師趙坤追憶，修建八宿站時(shí)，要過(guò)怒江72拐，對(duì)于龐大的換電設(shè)備，如同天塹。

最終，工程師只能反走青藏線(xiàn)，繞行2000多公里，運(yùn)送設(shè)備。

這只是無(wú)數(shù)難題中的一環(huán)。工程師要忍受高反和嚴(yán)寒，要防備塌方和泥石流，受氣候影響，每年可施工的時(shí)間非常短暫，“眼睛在天堂，身體在地獄”。

趙坤說(shuō)，建318一個(gè)高原站，相當(dāng)于建10個(gè)平原站的難度：

蔚來(lái)就像川藏線(xiàn)上那些虔誠(chéng)磕長(zhǎng)頭的藏族同胞，一步一叩首，硬生生朝圣到了珠峰大本營(yíng)。

工程師們將建站比作攀山，“每一座站都來(lái)之不易，和登山一樣，每一步做好了，才有未來(lái)的下一步”。

2025年，攀山成功，15座換電站修建完畢。工程師劉瑞祥說(shuō)：“想帶著老婆孩子走一趟318，讓家人看看自己到底建了些什么”。

天路艱險(xiǎn)，有紀(jì)錄片團(tuán)隊(duì)拍攝建站歷程，原定7集，但拍了5集后，便因遭遇泥石流被迫中止。

今年8月，蔚來(lái)G318川藏?fù)Q電即將全線(xiàn)貫通，李斌奔赴西藏，從日喀則出發(fā)，一路換電前往珠峰大本營(yíng)，并現(xiàn)場(chǎng)直播。

車(chē)窗外，高原無(wú)際，云朵低垂，對(duì)于李斌而言，這又是一次挑戰(zhàn)極限的旅途。

他頂著高反，一張吸氧自拍，被做成“加氧的李斌”表情包。

這已經(jīng)是李斌第四次接受挑戰(zhàn)。今年開(kāi)年，他開(kāi)車(chē)遠(yuǎn)行東北，從大連一路開(kāi)到漠河，在零下42度極寒中，開(kāi)至北極村，那里有中國(guó)最北的充電樁。

初夏，他又遠(yuǎn)行潮汕，從潮汕南澳島出發(fā)，一路行至大陸最南角的徐聞縣，見(jiàn)證了廣東換電縣縣通的達(dá)成。

而在去年，他還遠(yuǎn)行新疆喀什，推進(jìn)換電縣縣通，并在雪山下直播，與俞敏洪對(duì)談。

在新疆考察的最后，狂風(fēng)大作，烏云聚攏，然而李斌不愿撤退，聊著聊著，云散風(fēng)消，皎潔明月照在雪山上。

這一次西藏直播，同樣有山，只是山峰換成了地球最高峰。

他以前很愛(ài)登山，但創(chuàng)業(yè)做了蔚來(lái)后便再?zèng)]登山。

他并不是不愛(ài)登山了，只是換了方式，那些極北、極南、極西和極高的建設(shè)旅程，就是他攀山的新方式。

8月16日下午兩點(diǎn)，蔚來(lái)定日珠峰換電站顯示屏亮起，G318川藏?fù)Q電路線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，李斌說(shuō)：

7年前提出加電比加油方便的愿景，很多人覺(jué)得我們?cè)诖蹬＃覀冎啦皇且惶靸商焱瓿傻哪繕?biāo)，是更長(zhǎng)時(shí)間完成的目標(biāo)。

當(dāng)日，在珠峰大本營(yíng)，他和眾多車(chē)友合影，背影中珠峰陰云繚繞，一如蔚來(lái)十年間所陷入的爭(zhēng)議。

山峰下，李斌說(shuō)，“山在那里，人便向上，一步一步，總能走到”，如蔚來(lái)走過(guò)的路。

下山時(shí)，原本遮蔽珠峰的云霧忽然散開(kāi)，日照山峰，金光如海。

當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，一年只有兩次機(jī)會(huì)能見(jiàn)到日照金山。

挑戰(zhàn)邊界、挑戰(zhàn)時(shí)間后，攀山者李斌終于等到了坦途。

G318川藏?fù)Q電線(xiàn)路全線(xiàn)貫通時(shí)，藏族少年丁真也開(kāi)車(chē)從理塘出發(fā)，沿川藏公路一路換電前往珠峰，出發(fā)時(shí)，丁真發(fā)了個(gè)視頻。

李斌說(shuō)，他喜歡丁真視頻結(jié)尾的話(huà)：

“我想繼續(xù)走，不停地走，無(wú)論目標(biāo)是否遙遠(yuǎn)，我只是不想停下”。