廣東
在當(dāng)下新能源汽車市場中，混動車型因兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航靈活性而備受青睞，但消費(fèi)者對于其高速性能衰減、饋電動力不足、極端路況適應(yīng)性等問題的擔(dān)憂始終存在。而基于SMA超級混動架構(gòu)打造的沃爾沃全新XC70，近日也通過中汽研多項(xiàng)嚴(yán)苛測試，展現(xiàn)出了均衡的產(chǎn)品實(shí)力，作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，這款新車型從動力、續(xù)航和安全三個(gè)維度為用戶日常用車場景保駕護(hù)航，那它有成為新爆款的潛質(zhì)嗎？
在用戶日常用車中，高速公路長途巡航、快速超車、盤山公路攀爬等場景對車輛動力輸出的穩(wěn)定性和持續(xù)性提出了較高的要求。然而傳統(tǒng)插混車型因電池容量較小，饋電后發(fā)動機(jī)需同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動與充電任務(wù)，導(dǎo)致動力輸出會出現(xiàn)減弱，而增程車型則因發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電，饋電時(shí)小功率增程器難以匹配電機(jī)需求，高速加速乏力是很常見的。而此次中汽研的高環(huán)測試與爬坡測試結(jié)果，印證了全新XC70對這些痛點(diǎn)的突破。
在高環(huán)測試中，沃爾沃全新XC70在純電模式下以181.9km/h的平均車速持續(xù)行駛28分鐘，直至電量降至12%后切換至混動模式，仍能保持180km/h穩(wěn)定行駛。而在饋電工況下，在平均車速178km/h的狀態(tài)下，車輛連續(xù)行駛2小時(shí)，其中1.5小時(shí)還處于電量0%的極度虧電狀態(tài)，但整車全程未出現(xiàn)動力衰減或失速。
而在面對極端爬坡場景時(shí)，中汽研測試選擇了坡度達(dá)60%的極限坡道，整車在滿載狀態(tài)下，無論是混動模式還是電量40%的純電模式，均能從靜止起步流暢攀爬至坡頂。這一表現(xiàn)不僅確保了地下車庫、盤山公路等日常場景的通過性，在一些冰雪、泥濘等低附著力坡道起步時(shí)也能提供更佳的穩(wěn)定性。
而從技術(shù)層面來看，沃爾沃全新XC70的全能表現(xiàn)源于SMA架構(gòu)的“四擎四驅(qū)七模”動力系統(tǒng)。P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型與3檔DHT混動變速箱的組合，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同，純電模式下雙電機(jī)驅(qū)動，混動模式下發(fā)動機(jī)與三電機(jī)智能分配動力，避免了傳統(tǒng)插混“發(fā)動機(jī)直驅(qū)低效”與增程“動力輸出單一”的缺陷。正如中汽研測試所展現(xiàn)的，無論是高速巡航還是極端爬坡，系統(tǒng)始終能根據(jù)工況實(shí)時(shí)優(yōu)化動力分配，確保全工況效率最大化。
在大家較為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)上，沃爾沃全新XC70的實(shí)測純電續(xù)航278.2km，對于日均30km通勤距離的用戶可滿足一周一充的便利性，而整車綜合續(xù)航可達(dá)1585.7km，來一場說走就走的跨省出行也沒有壓力。此外，沃爾沃對動力系統(tǒng)的精細(xì)化調(diào)校，讓車輛在不同工況下也能保持高效能耗。低速擁堵路段時(shí)整車會優(yōu)先采用純電驅(qū)動，避免發(fā)動機(jī)怠速耗能，而進(jìn)入高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)直驅(qū)配合電機(jī)輔助，則能進(jìn)一步提升效率，在爬坡等高強(qiáng)度場景下三電機(jī)協(xié)同輸出，確保動力與能耗平衡。
作為沃爾沃的立身之本，安全始終是沃爾沃品牌的核心標(biāo)簽，沃爾沃全新XC70在追求動力與續(xù)航突破的同時(shí)，并未對安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放松。首先是主動安全層面的速度管控，盡管全新XC70的理論最高時(shí)速可達(dá)240km/h，但沃爾沃出于安全考量，將所有乘用車最高時(shí)速限制在180km/h，從源頭降低了高速行駛的安全隱患。
結(jié)語：
從城市通勤到長途自駕，從高速巡航到極端爬坡，沃爾沃全新XC70通過相對全能的場景表現(xiàn)，改變了市場對混動車型“性能局限”的固有認(rèn)知。隨著新車8月27日預(yù)售開啟，這款豪華超混SUV也將迎來正式的市場檢驗(yàn)，不知道你看好它的表現(xiàn)嗎？
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