車企的老板們，人人都在盯著流量和增量市場的時候，老車主似乎成了最不被重視的一群人，丟掉了這群人，車企真的可以持續發展嗎？

“以后，如果我再支持哪個車企的首發大定，我就把我自己的手剁了。”

這句話，我發了朋友圈，也是我今年支持了新能源之后血的教訓，幾乎都是買了不到三個月，就開始降價或者變相降價，老實點的企業，還知道賠點積分，不老實的企業，就直接雞賊糊弄過關。

這種兒戲一般的價格背刺，讓我這個圈外人，不得不重新審視了一下這個行業，結論是什么？這個行業還很年輕和幼稚，無論是定價體系、技術規劃、服務配套甚至公司愿景，雖然汽車人們總喜歡強調自己行業百年積淀，很成熟。

的確，汽車是汽車，新能源是新能源。

背刺，現在幾乎成了新能源車企的標配，價格背刺、技術背刺、服務背刺，五花八門，無論哪種背刺，對品牌的傷害都是巨大的，但是背刺與背刺之間，也有等級，一個銷售周期里，傷害首發大定車主，一定是最不可取的，因為你讓原本最信任你的人，開始記恨你。

背刺首發車主，相當于婚內出軌。

對于任何一個品牌來說，首發大定，就是種子用戶，還沒看到產品，就愿意拿真金白銀支持你的用戶，價值堪比黃金，他們不僅僅是用戶，也是你口碑營銷鏈路上，最重要的一環，是公司最核心的資產之一，這一點大家還真要學習一下小米，絕對不在價格上背刺，因為雷老板比誰都懂粉絲信任的價值，小米就是靠米粉起家的。

這些人，從產品形態、理念甚至價值觀上高度認同你，他們無論是在自己的私域流量池，比如朋友圈、線下的飯局、辦公室的閑聊，還是在公域流量池，抖音、小紅書、微博，都會義無反顧地捍衛你的品牌，幫你普及你的好，影響其他消費者的心智。

在今天，再優秀的媒體、KOL也抵不上一個真愛粉的影響力，人人都知道他們是拿錢辦事，這就是為什么這幾年KOC的價值越來越大的原因。

如何毀掉一個真愛粉的信仰？那就是用真金白銀，背刺首發大定車主，瞬間就會愛轉恨，在小紅書的評論區，我們很容易就發現這種現象，所有的車主都會勸你，先別買，等等再說。

今天的新能源汽車圈，在社交媒體上，有一半的負面帖子，主題都是背刺，雖然都是零零碎碎的消費者吐槽，但是形成的品牌傷害力是一種溫水煮青蛙的傷害，車企一直覺得可控，但是其實是致命的，因為這種傷害的代價是什么？是信任。

任何組織的底層崩潰，都是來自于信任消失。

最重要的是，車企的公關部，沒有能力徹底處理這一類型的帖子，每天都在成千上萬的出現，索性大家進入麻木狀態，不管不問了，反正是車圈常態，大家都一樣，任他去吧。

所以我最近去一家傳統車企內部交流，給出了一個觀點：新能源車圈，目前還沒有品牌可言，社交媒體上的最大黑粉群體，都是你的車主，這不就是最大的證據？

接下來，我們來分門別類，好好細化一下背刺的種類和殺傷力。

我認為背刺有三種類型：價格型背刺、技術型背刺、品牌型背刺。

先談談最普遍的價格型背刺，這里面我認為有兩種細分，一種是隔代背刺，一種是同代背刺。

隔代背刺，在前幾年的時候，被吐槽的很多，甚至有老車主抱團維權的，幾乎所有的車企都遇到過這個問題，但是這兩年，隔代背刺的副作用已經越來越小，這里面底層的邏輯很簡單，新能源車一年一更新，更新就降價的共識已經達成，汽車正在從耐用品變成快消品，消費者會自我安慰，買到的東西不一樣，新一代的產品，降價就降質量，就像小鵬老P7車主，始終都認為后面的P7+就是工業垃圾一樣。

這一次蔚來的ES8降價這么多，其實大家也就接受了，隔代的事情，痛感沒有那么強。

這里面，對品牌傷害最大的，其實還是同代降價，也就是我上文說的背刺首發大定車主。

在一年的銷售周期里，價格還需要不斷下調，這充分說明了一個問題，這家企業的定價系統非常混亂，連一年內的市場預估能力都沒有。

在這一塊，我給出的結論就是，如果在內卷非常嚴重的今天，不得不降價，那么也要做到，隔代背刺，不要同代背刺，最重要的是不要背刺首訂車主，尤其30萬-50萬之間的車型，千萬不要背刺，畢竟一旦背刺就是三五萬的事情，這一部分用戶都是自用，非常敏感，誰的錢也不是天上掉下來的。

比亞迪雖然是背刺大王，但是你仔細研究會發現，比亞迪的背刺邏輯是隔代背刺，小米、問界、特斯拉價盤持續穩定。

成熟的企業，價格體系也是成熟的。

之前，理想、領克、零跑弄過90天的保價服務，如果出現價格波動，廠家補差價。

但是說實話，我建議還是弄到一年，大家都知道你們的周期是一年，90天不如不弄，潛臺詞是90天就要降價是吧？這個保險政策，我還真覺得這是一門生意，如果保費是1000元以內，我會買。

然后再談一下技術型背刺，在這個賽道里，極氪摔過大跟頭。

車一年一小改，現在是大家的共識，跟手機一樣，但是你如果一年兩改，甚至三改的話，那就不行了，這就跟變相降價一樣，中國現在是一個人人都懂芯片的國家，你換個芯片，換個雷達，換個三電，消費者立刻就炸了。

極氪現在學乖了，直接搞出了產品規劃預先提示。

我之前跟很多車企的人聊過一個話題，為什么車企不把很多更新換代頻繁的零部件，做成可插拔升級的模式，比如芯片、攝像頭、雷達甚至音響系統？今天的三電系統其實已經到了比較平穩的狀態，每年更新來更新去，主題都是圍繞著智能座艙和智能駕駛的升級，一些技術人員私下跟我說得也很直接，車企沒有這個動力，如果這么玩，誰還買新車？

但是，每年都換車，這是不現實的事情，市場滲透率到了一定階段后，車企肯定要換一種賺錢思路，除了賣整車，零部件是不是也一樣利潤可觀？

按照現在新能源的滲透率和保值率，我的判斷是，三年后，國內市場每年的出貨量，就會大幅度下降，畢竟是大宗消費，沒有那么多人，可以扛住每年都換車，這和現在智能手機出貨量下滑的邏輯是一模一樣的，一部蘋果手機，用個三五年，一點問題沒有。

早點，在插拔式升級做布局的車企，我覺得才會贏得下一個周期的競爭。

品牌背刺，這個事情很有意思，主要涉及網約車。

要想毀掉一個品牌，最便捷的方式是什么？大量做網約車，我有一個朋友買了一輛比亞迪漢，我經常問他，你腦子怎么想的？你每天自己打滴滴專車不香嗎？還送一個司機。廣汽埃安很長一段時間銷量很好，但是基礎就是網約車，這也導致了這個品牌后續發展乏力。

但是，這里面有個例外，那就是網約車中的豪華車，如果你能想辦法，讓你的車變成豪華車的采購車，其實算是一種肯定，因為豪華車的基礎是奔馳、寶馬。

所以，很多在乎品牌的車企，日子再難過，也不愿意讓自己的車去跑快車。我們今天看到的局面是什么？新能源的網約車和家用車，已經是兩個市場，提到埃安就是網約車，提到嵐圖就是六座網約車，畢竟在中國，車在一定程度，代表了人的面子。

聊了這么多，其實核心的觀點就一個：在一年的時間內，汽車有義務保障首發大定車主的利益，如果降價，就要補差價，否則，以后這群人不僅會變成你的黑粉，而且再也不會信任你。

何必把已經娶回家的媳婦，變成自己的仇人呢？這是最愚蠢的做法，等于服毒慢性自殺，與其天天想點子玩營銷，找新歡，還不如珍惜眼前人，家里的都紅杏出墻了，最后落得獨守空房。

礙于面子，我就不說我自己的遭遇了，反正我以后再也不會首發支持這幾家車企了，有一家畢竟是因為生存問題了，能理解，另外一家就有點雞賊了，不聲不響。

另外，預告一下，我在杭州的小酒吧正在籌備了，主要賣烈酒的純飲，雞尾酒只有三款，音樂類型是爵士和民謠，90平米，就在我公司樓下，有過酒吧經營經驗的朋友，可以指導我一下，第一次干線下生意，知道要虧錢，但是想少虧一點。