湖北
市民留言：
您好！當下武漢天河機場客流持續高企，2025年春運期間累計運輸旅客382萬人次，保障航班26697架次，暑運62天內保障航班起降4.15萬架次，迎送旅客595.3萬人次，單日旅客量突破10萬人次的天數達10天，單日最高峰為10.37萬人次。天河機場如此繁忙，不僅體現出武漢地區航空出行需求旺盛，也反映出武漢亟需新的航空運力補充。盡管改擴建并運營了三航道，但畢竟只是杯水車薪，未來還是要擴建，不是長久之計。而漢南通航機場通民航，正是破解這一難題的關鍵之舉。
漢南通航機場跑道已達2400米，達到4C級別機場標準，能滿足部分中大型飛機起降，目前已開通武漢至十堰、荊州等低空短途客運航線，具備一定運營基礎。一旦開通民航，既能給天河機場分流減壓，又能帶動漢南及周邊地區經濟發展，方便居民出行。
更重要的是，漢南通航機場通民航將為武漢軌道交通發展注入強勁動力。武漢地鐵16號線已通車至通航機場站，機場開通民航后，必將為16號線帶來穩定且持續增長的客流，顯著提升線路運營效益。同時，客流需求的攀升將反向加速16號線南北延伸線、復線（26號線）的規劃落地與建設進程，甚至推動武漢市中心至經開（特別是老漢南地區）市域鐵路的規劃推進。這些交通線路的完善，將進一步打通經開區（特別是老漢南地區）乃至整個“漢陽鎮地區”與中心城區的聯系，優化城市交通網絡，最終助力武漢“雙機場”戰略目標的實現，提升城市綜合競爭力。
不過，要實現漢南通航機場通民航，確實面臨不少現實難題：
- 空域資源緊張：漢南通航機場現有臨時空域僅300米，若擴寬空域，極易與天河機場、陽邏機場及空軍基地的軍用空域產生沖突，跨部門協調難度大。
- 設施亟待升級：作為通航機場，其候機樓面積小、功能簡單，安檢設備、行李處理系統等核心設施均不符合民航運營標準；周邊酒店、餐飲及交通接駁等配套也不完善，難以滿足旅客基本需求。
- 運營成本高昂：開通民航需購置/租賃客機、配備專業機組及地勤團隊，前期投入巨大；且運營初期客源不穩定，上座率難以保障，收支平衡壓力突出。
- 市場認知度低：民眾對漢南通航機場轉型民航的安全性、便捷性存在顧慮，對其航線覆蓋、服務能力了解不足，市場培育和宣傳推廣任務繁重。
為推動漢南通航機場通民航，特提出以下可行建議：
- 靈活協調空域：由政府牽頭成立軍民航聯合協調小組，爭取納入全省低空改革試點，推行“負面清單+動態釋放”管理模式，借助智能化平臺簡化空域審批流程，根據航班時段靈活調配空域資源。
- 合理升級設施：分階段改造設施，一期優先增加值機柜臺、安檢通道等基礎設備；二期完善行李提取、商業服務等功能。同步升級跑道燈光、導航系統，并加密機場與地鐵16號線的接駁班次。
- 嚴格控制成本：政府給予新開通航線一定期限的運營補貼、稅費減免；引導航空公司優化航班排班，提高飛機利用率，降低單位運營成本。
- 精準宣傳推廣：線上通過社交媒體、旅游平臺推送航線信息；線下在社區、商場開展宣傳活動。聯合旅行社推出“航空+旅游”套餐，以優惠機票吸引首批客源。
-短期適當多開航線，比如省內的武漢（漢南機場）到荊門、恩施、隨州等短途航線以及省外的武漢到南昌、長沙、鄭州等中短途航線。
總而言之，漢南通航機場通民航對完善武漢航空體系、聯動交通發展意義重大。懇請相關部門重視并推進此項工作，期待機場早日實現民航通航，為武漢發展添磚加瓦。
來源武漢城市留言板
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