進小米SU7 Ultra旅行版的賽道，法拉利要品牌自爆？

小米證明了電馬力是平價的。那么當V12被電池取代，法拉利的“頂級奢華”護城河還靈嗎？最近法拉利爆出電動超跑，而且法拉利否認電動超跑延期，進入小米賽道的法拉利，會不會品牌自爆？

“她叫床時的呻吟是裝出來的”

為什么別人能做電動超跑，而法拉利就不行？法拉利以V12發動機的獨特聲浪為品牌標志，而電動超跑無法復刻這種機械轟鳴，導致核心客戶群體對品牌魅力的認同感下降?。法拉利CEO承認，電動聲浪需重新設計，但難以替代燃油車的情感價值?

電動化后，發動機、變速箱等傳統溢價部件消失，富豪客戶對“技術稀缺性”的支付意愿降低?。對比特斯拉Model S（參數丨圖片） Plaid、小米SU7 Ultra（接下來的旅行版）的性價比，法拉利電動車型的高溢價缺乏支撐?。

年輕人不玩郵票了，不喝白酒了

有一派觀點認為法拉利如果不跟隨年輕人的興趣，可能會被歷史拋棄。在汽車行業大力轉向電動化、消費人群逐年迭代的當下，傳統頂奢性能燃油車正面臨和手表、郵票、白酒甚至核桃同樣的尷尬局面：一個行業最大的失敗就是年輕人不和你玩了.......

在小米用50萬的價格在紐北力壓一眾百萬超跑的圈速后，再堅持用內燃機與萬轉電機對抗顯然是個古板封閉的選擇。

法拉利不可能賭一個人群永遠不變，否則它的市值是得不到支撐的

截至2025年9月，法拉利市值已突破?860億美元?，位列全球車企市值第五，僅次于特斯拉、豐田?、比亞迪和小米。其市盈率長期維持在?50-75倍?，遠超傳統車企（如豐田、通用等個位數市盈率）和多數新能源車企。

法拉利在超豪華跑車領域幾乎無直接競爭對手。柯尼塞格、帕加尼等品牌規模過小，蘭博基尼品牌底蘊不足，而保時捷定位更偏向賽道機器而非頂奢?。

法拉利品牌價值位列全球前200，利潤率高達?24%?（傳統車企普遍低于5%）。

一旦機械樂趣穩定的客戶拋棄法拉利，超過800億美元的帝國會瞬間崩塌。

法拉利需要給資本市場一個解釋，我還有第二條曲線。喜歡內燃機的是傳統人群，而傳統人群放棄內燃機時，法拉利依然有產品可以提供。

電動法拉利超跑的價格會走平價路線嗎？

不會。

法拉利不是賣馬力的公司。

法拉利的Logo印在衣服上是可以直接賣的。大部分品牌的Logo印在衣服上看起來都像是贈品。

法拉利賣的是它所創造的文化。

法拉利F1車隊累計獲得16次車隊冠軍，其賽道技術直接下放至民用車型。

法拉利紅色（Rosso Corsa）源自意大利國家隊賽車色，其設計語言（如長車頭容納V12）已成為文化圖騰

法拉利車主支付的不僅是性能，更是“加入恩佐·法拉利傳奇”的敘事價值。

法拉利通過限量生產（如Purosangue年銷2500臺）維持稀缺性。電動超跑年銷量占比預計僅10%左右?，法拉利可以通過供需關系調節價格。

2026年推出法拉利電動超跑的時機合適嗎？

有傳言，法拉利內部數據顯示，當前高性能電動車需求“為零”。勞斯萊斯已經證明了這一點，真實的豪華電動需求還沒有規模產生。

保時捷Taycan因“電動Macan銷售疲軟”縮減戰略。

從2019年混動車型（如SF90）到2026年純電車型，僅7年技術積累，遠低于燃油車V12引擎數十年的調校經驗。

歐洲的基礎設施建設依然不行。全世界除了中國，滿足法拉利級別用戶日常出行的環境都不好。從歐美市場而言，電動車滲透率超過50%之后，法拉利推出電動超跑才可能存在有意義的銷量數據。

法拉利電動車賣不掉會影響法拉利股價嗎？

只有電動法拉利能賣掉，但必須打折賣；或者燃油法拉利必須打折賣的時候，才會真正影響到法拉利品牌的內核。