長城汽車，真要造超跑了？

長城真要造超跑了？

2026年4月21日，長城汽車董事長魏建軍發了一條短視頻。視頻里一輛被蓋布罩著的低趴車型，隨著飛馳慢慢露出了賽車的特征。畫面里還配了行字：“超級V8，北京車展見”。

據業界人士猜測，長城汽車要造的，是一臺奔著China GT去的賽道機器。一家以皮卡和SUV起家的中國車企，現在要造中國人自己的GT3賽車了。這個動作，信號很強烈。

當然，長城并不是一個人在戰斗。在即將舉辦的北京車展上，性能車和運動車型幾乎成了各家展臺的標配。

領克汽車對外宣布，品牌首款GT概念跑車將在北京車展全球首秀。這輛車是雙門GT跑車的造型，配上寬體設計，肌肉感很強。

小米汽車的Vision GT概念超跑也確認會參展。據悉，這臺車用了自研的900V碳化硅高壓平臺，四電機四驅，綜合功率超過1000千瓦，零百加速能進入1秒級別。

奇瑞旗下的星途品牌，還帶來了EX7，廠家的定位是“性能豪華大五座SUV”。另外，極氪汽車上市了新車8X，啟境也上了GT7，昊鉑也有首款品牌運動SUV——昊鉑S600。

整個行業像是約好了時間，在同一個節點上，把性能車這件事擺到了臺面上。

據業內人士回憶，中國品牌做性能車，最早能追溯到2003年的吉利美人豹（參數丨圖片）。那輛車當時只有86匹馬力，但它打破了“中國不造跑車”的說法。不過多數人認為，它更像是一個象征，樣子是有了，但里子還差得遠。

真正讓中國品牌在性能圈子里得到尊重的，是領克。據悉，2018年領克03在日本富士賽道上市，同時宣布要參加WTCR世界房車杯。從2019年到2024年，領克車隊拿下了“六年七冠”。到了2025年，這個數字又變成了“七年九冠”。這是中國汽車品牌在世界頂級場地賽事中，第一次站上冠軍領獎臺。在很多觀察者看來，這是中國性能車的一個轉折點。

領克的成功，給行業打了個樣。后面幾年，更多品牌開始嘗試走性能化這條路。影豹R、UNI-V這些產品，在十萬到二十萬的價格區間里，帶起了一陣運動轎車的小熱潮。后來新能源時代來了，動力的獲取一下子變得容易了，千匹馬力不再是超跑的專屬配置。

但新的問題也跟著來了，電機的馬力“通脹”，讓高性能這件事開始變得不值錢了。大家馬力動不動往大幾百、往四位數走，但真正夠得上“性能車”這三個字的產品反而更少了，還順便把高馬力的很多燃油車踩了一腳。

那么，中國車企現在批量產出性能車，目的到底是什么呢？

據中國汽車工業協會的數據，2026年一季度，國內汽車銷量同比下降了20.3%。乘用車下降了23.4%。就連一直很火的新能源車，也沒能躲過去，同比下降了23.8%。市場上“水桶車”越來越多，功能也大差不差，只能在價格戰里互相消耗。數據顯示，整個行業的平均利潤率已經掉到了2.9%。

卷不動了，找一條不一樣的路就成了唯一的選擇。性能車這個東西，恰恰是最難被別人抄走的，它最能給一個品牌貼上不一樣的標簽。

從品牌發展的角度看，做性能車是往上走必須過的一關。一個沒有性能基因的品牌，它的高端化總是讓人覺得差點意思。奇瑞的高管李學用就說過，星途這個牌子“承擔著品牌往上走的使命”。

從生意角度算賬，性能車天生就能賣得更貴。當主流的走量市場被價格戰打得沒什么利潤了，高性能這個小眾市場，反而成了能賺錢的地方。

另外，電動化也重新改寫了性能車的規則。燃油車時代，想弄一臺像樣的性能車，沒有上百萬的投入幾乎不可能。現在電動化把動力的門檻拉低了，更多普通消費者也能摸到自己的賽車夢，800V這種高壓平臺，現在正在往二十萬級別的車上普及，高階智能駕駛的硬件成本也在一路往下降。技術變得便宜了，“性能”這個詞就從少數人的玩具變成了多數人能碰的東西。

還有一條不太顯眼的暗線，賽道文化正在中國悄悄地長起來，部分車企已經有了自己的俱樂部和改裝廠。最近張雪機車吃了一大波流量，本身就很能說明問題，而批量出現的性能車，也剛好趕上了這波風口。

不過大家也得看清楚，性能車這條路沒我們想的那么簡單。蓮花汽車的CEO馮擎峰說過一句話：“馬力大不等于就是性能車，能控制住的馬力才叫性能車。”再者說，性能車還有一個致命的問題就是“叫好不叫座”，對于好開這件事，在國內的路況下是很難有感知的。

有文說：

最后談談一個比較現實的問題，性能車的風又吹起來了，是車企們真沒別的招了嗎？汽車有文化認為：有招，但不多了。

價格戰打到沒錢可賺，木桶車大家看著都煩，性能車幾乎就是品牌往上走、做出不一樣東西的為數不多的牌了。不管是電動車還是燃油車，性能牌都很難打，要真技術、真花錢、真能忍。但要是打好了，它就是一把能打開新局面的鑰匙。

魏建軍說，長城的超跑項目已經啟動了四五年，目的就是“為國人爭爭光”。這個說法聽起來可能有大。但把它放在整個行業的大背景下來看，它其實很小，小到中國汽車產業規模已經全球第一了，大多數人對于性能車還是只認國外的牌子。（撰文丨歐陽）