海獅06、銀河E5、宋PLUS、零跑C10四車橫評(píng)！讓冰冷的數(shù)據(jù)說誰好？

一說到“奶爸車”是不是第一個(gè)反應(yīng)就是理想？但是畢竟理想汽車的整個(gè)價(jià)格區(qū)間都已經(jīng)屬于豪華品牌的范疇了，而絕大多數(shù)的普通人買車的價(jià)格區(qū)間一般也就在10到15萬區(qū)間。但是不知道為什么在這個(gè)價(jià)格區(qū)間卻從來沒有出現(xiàn)過“奶爸車”這樣的形容？那我們今天就不妨在10~15萬區(qū)間的主流車型中來盤點(diǎn)一下，從奶爸車的角度，來看看到底誰才是更適合我們普通人的“奶爸車”。

結(jié)合剛剛過去的8月份的月銷量來看，符合我們要求的SUV新能源車型我們選擇終端售價(jià)比較接近的、也比較有代表性的行業(yè)新貴比亞迪海獅06EV 520領(lǐng)航版、熱度很高的吉利銀河E5 610km星艦版、已經(jīng)久負(fù)盛名的比亞迪宋PLUS EV 520豪華版、新勢力代表之一的零跑C10 605激光雷達(dá)版四款車型來進(jìn)行對比。

要注意的是，在四款價(jià)格類似的產(chǎn)品中，從購車質(zhì)保政策來說基本都提供了三電的首任車主終身質(zhì)保。但是在整車質(zhì)保政策上，則僅有零跑C10提供了首任車主終身質(zhì)保。因此在后續(xù)用車的省心程度上來看，零跑C10的確誠意會(huì)更足一些。

空間

既然是要給大家選出來一個(gè)奶爸車，那么空間實(shí)用性的大小，肯定是我們要對比的第1個(gè)要素。畢竟要承載包括小孩在內(nèi)的一整個(gè)家庭的日常出行，不論是零碎物品的收納能力還是乘坐的空間實(shí)用性，包括逢年過節(jié)或者五一十一出行時(shí)的載物需求，都是作為一個(gè)奶爸車的基礎(chǔ)的素養(yǎng)。

但從車身尺寸數(shù)據(jù)來看，在長度和寬度上海獅06EV顯然是更有優(yōu)勢一些的，但是從車身高度以及軸距來看，零跑C10也明顯在四款車型中擁有優(yōu)勢。而宋PLUS EV和銀河E5，單從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，在四款熱門車型中都不占據(jù)任何優(yōu)勢。對比來看，雖然比亞迪海獅06EV擁有更長的車身長度，但因?yàn)槠漭S距更短一些，因此其車身長度的價(jià)值可能會(huì)體現(xiàn)在儲(chǔ)物空間上。而擁有更長軸距以及車身高度的零跑C10，則會(huì)在車內(nèi)的乘坐高度以及二排乘坐的空間表現(xiàn)上會(huì)有更好的表現(xiàn)。因此，對于乘坐空間更敏感的奶爸車來說，顯然，零跑C10從空間的表現(xiàn)上會(huì)更切合奶爸車的需求一些，而海獅06EV則略弱于前者，屈居第二。

安全

同時(shí)對于一個(gè)承載整個(gè)家庭出行的奶爸車來說，一輛車的基礎(chǔ)安全屬性當(dāng)然是購車因素中的重中之重。只有畢竟更加優(yōu)秀的安全素質(zhì)，才能在我們遇到一些意外的時(shí)候，更好的保護(hù)對于用戶來說幾乎是他一切羈絆的、他深愛著的家庭成員。

很不幸的是，雖然以上幾款車型都是目前行業(yè)同價(jià)格區(qū)間的熱門車型。但從以上的數(shù)據(jù)顯而易見的可以看到吉利的銀河E5和比亞迪的宋PLUS EV不僅在鋼材的空間對比上不占優(yōu)勢，在安全用料的對比上，依舊淪為了陪襯。而剛剛上市的比亞迪海獅06EV和新勢力代表車型之一的零跑C10，不僅在鋼材的空間對比上殺的難解難分。在安全用料對比上依舊可謂是伯仲之間。但這里要注意的是，零跑C10搭載了9氣囊，這9個(gè)氣囊中的中央氣囊，有些品牌也稱之為遠(yuǎn)端氣囊，也就是在主副駕中間防止碰撞發(fā)生時(shí)主副駕乘客碰撞的氣囊，是滿足歐洲五星安全的必備配置。因此在乘員保護(hù)方面，零跑C10顯然是具有部分優(yōu)勢的。

既然聊到了安全，就不能只對比被動(dòng)安全，而忽略掉目前行業(yè)競爭激烈的主動(dòng)安全配置。畢竟近些年越發(fā)先進(jìn)的主動(dòng)安全功能，已經(jīng)成為我們更關(guān)鍵的一道防線。而這種配置，我相信對于奶爸車來說，勢必是每一位奶爸在購車時(shí)考慮的必要配置。

在我們從公開資料中能查詢到的主動(dòng)安全功能上，顯然零跑C10的配置要更加的全面一下。不論是盲區(qū)檢測還是各種主動(dòng)提醒和檢測功能，對于日常駕駛來說都能做到更好的輔助功能，尤其是只有零跑C10和海獅06所搭載的爆胎控制技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)目前即使是幾十萬的豪華品牌依舊屬于是核心賣點(diǎn)，而在這個(gè)級(jí)別能給予這樣的技術(shù)，顯然是誠意和技術(shù)的雙重體現(xiàn)。

而且，零跑C10還提供了對于奶爸車來說很關(guān)鍵的疲勞駕駛檢測以及提醒功能，畢竟，對于這種全家人出行的場景來說，疲勞駕駛對于行車安全的危害，以及可能導(dǎo)致的可怕后果對整個(gè)家庭來說，都是不可承受之痛。而比亞迪兩款車型則做到了解決有無的問題，最少在硬件的配置和功能的實(shí)現(xiàn)上，對比吉利銀河E5來說，顯然都更優(yōu)秀一些。

三電續(xù)航

當(dāng)然了，既然是對比新能源車型，那必不可少的對比當(dāng)然是幾款車型的三電配置以及續(xù)航能力。就像曾經(jīng)我們購買油車一定會(huì)對比動(dòng)力以及油耗是一樣的道理。在新能源技術(shù)日新月異的今天，幾款同樣是當(dāng)前行業(yè)熱銷的車型，在這個(gè)最能代表新能源技術(shù)的基礎(chǔ)能力上，到底又是誰能獨(dú)占鰲頭呢?

果然，群眾的眼睛是雪亮的。不論是比亞迪能成為中國新能源品牌的銷量代表還是零跑能成為中國新勢力品牌的銷量代表，背后都有技術(shù)的邏輯在支撐。但是，作為新勢力品牌的零跑也顯然從先天的架構(gòu)上就有優(yōu)勢，要不然比亞迪也不會(huì)直到今年才在新上市的海獅06EV的高配車型上搭載800V架構(gòu)了。而且同樣是800V架構(gòu)，零跑對比比亞迪還有更快的快充速度以及更長的純電續(xù)航里程，這不僅是架構(gòu)的優(yōu)勢，也顯然能看出是作為新勢力企業(yè)在面對比亞迪這樣的布局更完整、車型數(shù)量多出不止一個(gè)量級(jí)的情況下，為了更好的市場競爭而釋放出的更大的誠意。

說在最后的話

經(jīng)過以上的對比，顯然在關(guān)于奶爸車的問題上，零跑C10在以上四款熱門車型中具備顯著優(yōu)勢。不論是乘坐空間、主被動(dòng)安全、輔助駕駛能力還是基礎(chǔ)的三電續(xù)航上，零跑C10都有對比競品來說更為突出的優(yōu)勢。可能也正是因?yàn)檫@樣的原因，所以作為一個(gè)新勢力品牌的零跑，才能在剛剛過去的8月拿下57066輛的銷量成績。所以零跑26款C10才能上市以后連續(xù)4個(gè)月都能在這個(gè)競爭激烈的市場里，連續(xù)4個(gè)月拿下過萬的銷量、連續(xù)8個(gè)月累計(jì)銷量在同級(jí)車型中都能位列第一。

不僅如此，就在剛剛過去的一周，零跑汽車再次以1.3萬輛的成績，超越了一眾新勢力品牌。作為參考，鴻蒙智行所有“界”加在一起，也不過才堪堪超過一萬達(dá)到1.07萬輛。同時(shí)，這個(gè)成績，已經(jīng)完成了對傳統(tǒng)豪強(qiáng)日產(chǎn)汽車的超越。而今天在我們的數(shù)據(jù)對比中，零跑汽車對比一眾熱門競品所呈現(xiàn)出來的顯著的產(chǎn)品優(yōu)勢，就是今天零跑汽車的被消費(fèi)者如此認(rèn)可的根本原因！

而這還沒有提到，零跑C10作為一款全球車型從去年9月開始，就已經(jīng)在法國、德國、意大利、英國等13個(gè)歐洲國家開啟銷售。也沒有提到在配置上，獨(dú)具匠心所設(shè)計(jì)的，后排置物平臺(tái)、以及至關(guān)重要的“0”甲醛環(huán)保內(nèi)飾等等更適合作為奶爸車使用的獨(dú)特配置。

所以，單就選擇一款奶爸車來說，零跑C10的確會(huì)是這四款車型、乃至同級(jí)主流車型中，都更適合作為奶爸車的那個(gè)車型，你覺得我分析的對嗎？評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。