來源:界面新聞
在看似繁榮的二手車市場背后,個體商家正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。新車市場的持續(xù)價格戰(zhàn),使二手車價格優(yōu)勢不再,消費者更青睞購買新車。二手車價格被迫下調,庫存周期延長,對車商而言,其資金周轉愈發(fā)困難。
界面新聞走訪位于北京花鄉(xiāng)的二手車交易市場,了解到豪華品牌受沖擊較大。以捷豹為例,其新車降幅十分明顯,XEL的官方指導價為32.98萬元,而目前實際售價尚不足19萬元,裸車降幅約為14萬元;XFL的指導價為42萬元,在新車實際價格不足27萬元,甚至有部分區(qū)域的門店價格下降到不足24萬元。
在二手車市場中,2019年頂配XFL目前的掛牌價約為12至13萬元,三年殘值率不足30%。據二手車商稱,在此基礎上還要被壓價5%至8%才能成交。即便如此,車商也不太愿意收購,有車商對界面新聞透露,XFL二手車的庫存周期在60天以上,十分不劃算,一般要是超兩個月還沒賣出去,就會想著如何盡快出手,零利潤甚至虧點錢也在所不惜。
面臨同樣情況的還有奧迪A6L(參數丨圖片)、Q5L,A6L 40 TFSI入門版已經跌破30萬元,比去年低了8萬元,Q5L 2025款的售價在24萬元以內,比2024款便宜了6萬至7萬元。有車商對界面新聞透露,目前自己手里的A6L 2.0T掛牌價從26萬掉到了24萬,但還是沒能賣出去,目前已存放了將近三個月。
從數據上能更宏觀地看到二手車的困境。據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,二手車均價已經連跌4個月,8月全國二手乘用車均價6.24萬元,環(huán)比再跌1400元,跌幅較7月擴大一倍。從平均庫存周期看,當前已達到46天,為2022年以來的新高,其中高價車型則普遍達到50至65天。
面對困境,如今的二手車商普遍選擇“快進快出”。即便利潤微薄,也要盡快的把車賣掉,否則勢必延長庫存時間虛耗成本。這也導致很多商家不愿意接收豪華車。有車商對界面新聞稱,現(xiàn)在自己追求的目標就是收車快、定價快、賣的快,45天就是止損線,超過這個限度直接上拍賣行。自己也不太愿意費心和賣家討價還價,如果一家談不攏,馬上就轉去下一家。
該車商表示,自己在二手車商微信群內,可以看到日批價,所謂日批價就是系統(tǒng)抓取幾家拍賣平臺,計算其前24小時同款車成交的均價。日批價每天在群里更新三次,若后臺程序顯示,同城競品的均價低于自己掛牌價的3%,就會建議往下調價,基本都是400、 500元地往下調。
界面新聞了解到,現(xiàn)在這種快進快出的策略,把二手車商的生意變得更加數字化、標準化。即收車不超過12小時,15天開始批售,30天開始拍賣,45天必須出手,毛利最終可能只有一兩千塊錢。
一位本田車主對界面新聞表示,感覺現(xiàn)在和車商沒有什么討價還價的空間,對方似乎也沒有耐心。自己來賣車之前就擔心會被車商壓價、抹價,害怕會遇到種種套路,但來到以后,發(fā)現(xiàn)基本車商都是一口價,不過開價很低,達不到自己的心理價位。
該車主的車是2019款本田CR-V兩驅風尚版。2019年8月上牌,到現(xiàn)在剛開了5年,里程只有7.1萬公里,當年的含稅險落地價約為22萬元,如今車商給的收購價僅為9萬元至10萬元,5年跌幅超過50%。當年買這款車就因為相信緊湊型SUV是“保值神話”,沒想到同款新車經優(yōu)惠后,裸車價格已經來到16萬元。
界面新聞在市場內還看到,2021款大眾高爾夫1.4T,最新的二手車價格僅約為9萬元,當年的新車指導價為16.28萬元。長安UNI-V 1.5T二手車售價約為6.7萬元,當年的新車落地價則為11萬元。
在業(yè)內專家看來,快進快出是一種權宜之計,想要解決這個長期矛盾還需要另尋他法。
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