一位中國營銷專家指出中日兩國企業(yè)在商業(yè)底層邏輯上存在四大核心差異。“四大”之一的安永則對(duì)日系汽車如何順應(yīng)中國市場實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提出一系列策略建議。

研究院專稿 近期分別有中國營銷專家和知名咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中日兩國企業(yè)商業(yè)邏輯的差異、日本企業(yè)如何適應(yīng)中國市場變化提出了頗有價(jià)值的意見和建議。

中日商業(yè)底層邏輯有四大核心差異

中日兩國因歷史文化根基迥異，商業(yè)底層邏輯也呈現(xiàn)顯著分野。深刻洞悉此差異，對(duì)日企在華經(jīng)營具有重要的指導(dǎo)意義。近日中國營銷專家康有正在一場商業(yè)論壇上分享觀點(diǎn)，認(rèn)為中日商業(yè)邏輯有以下不同：

一是面臨的商業(yè)環(huán)境不同。

制度層面：中國推行“原則+彈性”模式，結(jié)果導(dǎo)向鮮明，原則執(zhí)行更靈活，手段方式雖重要，但最終以結(jié)果論成敗；日本奉行“流程+修正”體系，過程導(dǎo)向突出，流程執(zhí)行嚴(yán)苛，無論結(jié)果如何，需先嚴(yán)格遵循既有程序推進(jìn)。

文化層面：中國商業(yè)重視信用，但信用穩(wěn)定性較弱，合同訂立與解除速度快；日本則是嚴(yán)守信用與契約精神的典范，不輕易訂立合同，一旦達(dá)成合作便嚴(yán)格履約，傾向長期穩(wěn)定合作。

效率層面：中國市場屬及時(shí)響應(yīng)型，企業(yè)“只爭朝夕”，憑借速度搶占發(fā)展先機(jī)；日本市場受人口老齡化與嚴(yán)苛流程影響，呈延時(shí)響應(yīng)特征，整體效率相對(duì)偏低。

二是面對(duì)的消費(fèi)市場不同。

中國消費(fèi)市場幅員遼闊，地域差異顯著，呈現(xiàn)復(fù)雜多元特征，消費(fèi)者求新求異，市場切換速度快，品牌忠誠度較低；日本消費(fèi)市場相對(duì)均衡，消費(fèi)者偏好趨同性強(qiáng)，屬慢熱型市場，更注重消費(fèi)體驗(yàn)，品牌忠誠度高且維系周期長。基于此差異，在華開展?fàn)I銷需以“快”破局——速度要快、投入壓強(qiáng)要大、傳播聲量要足，因消費(fèi)者不會(huì)給予企業(yè)過多時(shí)間，速度滯后將直接推高運(yùn)營成本。

三是競爭方式不同。

中國市場競爭堪稱“慘烈淘汰賽”，整體呈現(xiàn)無序特征，覆蓋全產(chǎn)業(yè)、全行業(yè)、全品類。只要出現(xiàn)快速成功的標(biāo)桿案例，便會(huì)引發(fā)企業(yè)“一擁而上”，迅速將藍(lán)海市場變?yōu)榧t海，同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭中常出現(xiàn)不計(jì)后果的價(jià)格戰(zhàn)、犧牲品質(zhì)等行為。日本市場競爭則聚焦“錯(cuò)位與微創(chuàng)新”，即便同一品類，企業(yè)也能打造清晰市場差異，因此日企發(fā)展更側(cè)重深耕自身優(yōu)勢，走差異化路線。

四是經(jīng)營價(jià)值觀不同。

中國企業(yè)秉持“做大做強(qiáng)”的經(jīng)營目標(biāo)，不斷挑戰(zhàn)企業(yè)經(jīng)營、創(chuàng)始人能力與團(tuán)隊(duì)運(yùn)營的極限，屬主動(dòng)規(guī)模成長的務(wù)實(shí)主義價(jià)值觀；日本企業(yè)更看重“傳承與風(fēng)控”，厭惡經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)營風(fēng)格更為穩(wěn)健。

著名國際咨詢機(jī)構(gòu)獻(xiàn)策在華日資車企

9月24日，國際四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一安永在上海舉辦“日資企業(yè)在華業(yè)務(wù)的制勝之道——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”研討會(huì)，針對(duì)日系汽車如何順應(yīng)中國市場快速變革、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，提出一系列策略建議，核心觀點(diǎn)如下：

一是錨定合作根基，借互補(bǔ)優(yōu)勢破局。中國已成為全球新能源汽車發(fā)展的核心引擎，而日本在汽車制造與零部件領(lǐng)域優(yōu)勢突出，雙方互補(bǔ)性極強(qiáng)，合作前景廣闊。面對(duì)激烈市場競爭，日資車企唯有加快轉(zhuǎn)型步伐、深化本地化布局，方能實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)健發(fā)展。

二是重構(gòu)協(xié)作模式，從單向分工到雙向協(xié)作。中日汽車企業(yè)需打破傳統(tǒng)“單向分工”式，轉(zhuǎn)向“雙向協(xié)作”新格局。依托日本的先進(jìn)技術(shù)與全球網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合中國的龐大市場與創(chuàng)新速度，共同開拓第三方市場，構(gòu)建覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈條的協(xié)作生態(tài)。

三是明確戰(zhàn)略方向，四大路徑鎖定增長。日企在華汽車業(yè)務(wù)需聚焦四大戰(zhàn)略方向：深耕“一帶一路”市場，拓展海外增量空間；推動(dòng)合資合作模式升級(jí)優(yōu)化；核心技術(shù)本土化，提升市場競爭能力；積極融入中國“十五五”規(guī)劃前沿領(lǐng)域，搶占政策紅利高地。

四是堅(jiān)守本土化核心。本土化是國際車企在華成功的唯一路徑。與本土供應(yīng)商、初創(chuàng)企業(yè)開展深度協(xié)作，是提升成本管控能力與研發(fā)速度的關(guān)鍵。同時(shí)，需實(shí)現(xiàn)成本、速度、決策的全面本土化，這三大要素是日企在華立足的核心支撐。

五是適配研發(fā)模式，快迭代+保質(zhì)量雙管齊下。中國汽車研發(fā)模式強(qiáng)調(diào)速度與市場導(dǎo)向，與日本穩(wěn)健、系統(tǒng)的研發(fā)模式形成鮮明對(duì)比。日企若想加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，需組建本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)、調(diào)整組織機(jī)制，并通過與本土伙伴開展試點(diǎn)合作縮短學(xué)習(xí)周期。在保持自身質(zhì)量優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，借鑒中國“快速迭代、持續(xù)優(yōu)化”模式，更快適應(yīng)市場變化。

六是突破供應(yīng)鏈壁壘，早期介入+伴隨服務(wù)。日企進(jìn)入中國整車廠核心供應(yīng)鏈，需兼顧價(jià)格、速度與本土化三大要素。“早期介入”與“伴隨式服務(wù)”尤為重要——從研發(fā)設(shè)計(jì)階段便參與聯(lián)合開發(fā)，在售后與技術(shù)支持環(huán)節(jié)快速響應(yīng)，全方位滿足整車廠需求。

七是應(yīng)對(duì)監(jiān)管挑戰(zhàn)，平衡合規(guī)與靈活。面對(duì)中國日益嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全與外商投資監(jiān)管政策，日企不能直接照搬總部體系，需在合規(guī)、速度與靈活性之間找到平衡點(diǎn)。在合同條款、信息披露、數(shù)據(jù)處理等方面，充分融入中國制度與市場特性，同時(shí)建立合規(guī)部門與業(yè)務(wù)部門的高效溝通機(jī)制，保障轉(zhuǎn)型期穩(wěn)健發(fā)展。