廣西
在混動車型技術發展過程中，四驅系統的適配始終是行業難題。傳統燃油車四驅系統移植到混動車型上，往往面臨能耗偏高、響應滯后、場景適配性差等問題，而專為混動設計的四驅系統又多集中在高端車型領域，30萬以內中大型插混轎車市場長期缺乏成熟的技術解決方案。這種技術斷層導致消費者難以在該價位段獲得“性能與經濟性兼顧”的四驅混動體驗。
領克10EM-P預售價19.2萬起，將于9月正式上市推出，通過其專屬研發的eAWD智電四驅系統，在損耗控制、響應速度、場景適配、脫困能力四大維度實現了較大突破。
領克10EM-P在eAWD系統的首要突破，在于解決了傳統混動四驅“高能耗”的核心痛點。該系統搭載的P4異步電機采用完全解耦設計，這一設計的關鍵在于，當電機處于空載狀態時，能實現“0”拖曳損失，避免傳統四驅系統因機械傳動帶來的額外能耗消耗。同時，系統配備的智能算法可實時調控動力分配，根據車輛行駛狀態、路況變化動態調整電機輸出，進一步降低能量損耗。
在響應速度上，領克10EM-P的eAWD系統實現了從“毫秒級延遲”到“瞬時介入”的跨越。傳統燃油車適時四驅系統的動力介入時間通常需要200毫秒，這一延遲在突發路況下，可能導致車輛動力分配不及時，影響行駛穩定性。而領克10EM-P的P4異步電機采用電動驅動方式，無需機械傳動的動力傳遞過程，介入時間僅需10毫秒，是傳統系統的1/20。這種快速響應能力，能確保車輛在遇到突發狀況（如路面突然濕滑、單側車輪打滑）時，四驅系統瞬間調整動力分配，避免因動力滯后導致的操控風險。
場景適配性是領克10EM-PeAWD系統的另一大核心優勢，其實現了“全場景自動切換”，無需用戶手動干預。系統可根據駕駛模式、車速、路況等多重因素，自動在適時四驅與全時四驅之間切換，適配不同行駛場景。在純電或智能電混模式下，當車速低于10km/h時，系統自動切換至四驅模式，確保車輛起步平穩，避免低速起步時的車輪空轉；在高速行駛過程中，深踩油門觸發提速需求時，四驅系統會快速介入分配扭矩，抑制車身漂浮感，提升高速提速的穩定性；若用戶切換至性能模式，車輛則立即進入全時四驅狀態，配合車身姿態算法補償，精準控制每個車輪的動力輸出與車身穩定。
脫困能力的強化，進一步驗證了領克10EM-PeAWD系統的技術成熟度。在專業測試場景中，單后輪滑輪組測試模擬單側車輪失去附著力的情況，開啟雪地模式后，領克10EM-P迅速進入全時四驅狀態，前后軸扭矩保持50:50的均衡分配，390kW的最大功率可有效傳遞至車輪。同時，車身穩定控制系統快速對打滑的前輪和右后輪施加制動，將動力導向有附著力的右后輪，幫助車輛輕松脫困，整個過程無需用戶操作，系統自主完成動力調整。在地庫陡坡結冰測試中，面對20%的陡坡以及右側兩個車輪接觸摩擦系數≈0.1的濕滑瓷磚路面，車輛仍能保持穩定動力輸出，即便出現左前輪與右后輪交叉軸的極端情況，系統也能通過扭矩重新分配，確保車輛平穩駛上陡坡。
領克10EM-PeAWD系統的四大核心優勢，不僅解決了傳統混動四驅的技術痛點，更將30萬以內中大型混動轎車的四驅技術標準提升至新高度。隨著9月正式上市，其技術優勢將推動整個混動四驅細分市場的技術升級，為車主們帶來更優質的駕駛體驗。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
