本文來源：時代財經(jīng) 作者：陳澤旋

圖源：東北大學(xué)劉曄

當(dāng)倉儲量販超市的即時零售業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，騎手面臨的困境不是超速，而是超載。

近期，山姆又有4個前置倉“云倉”在全國多地集中開業(yè)，與云倉配套的“一小時極速達”配送服務(wù)同步落地。

根據(jù)時代財經(jīng)統(tǒng)計，這4個云倉分別位于廣州花都、溫州樂清、鎮(zhèn)江京口和成都新都，而在近一個月內(nèi)，山姆全國至少新增了7個云倉，這讓沃爾瑪中國“云倉+極速達”模式的即時零售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進一步逼近500個倉庫。

然而，隨著云倉數(shù)量的增加，山姆也陷入了新的爭議。近日，全國多地網(wǎng)友爆料，山姆配送員駕駛的電動車前后掛滿大件貨物，超載現(xiàn)象突出，這一情況不僅引起外界對山姆配送方式合理性的質(zhì)疑，還對駕駛員的安全風(fēng)險產(chǎn)生了廣泛擔(dān)憂。

由于平臺按照單量計算工資，意味著騎手配送的訂單越多，收入就越高，“我們出去一趟不容易，想要多賺錢，一趟就得多拿幾單”，已離職的山姆“極速達”騎手李明說道。此前，他做了將近兩年的全職騎手。

“而且山姆的單不少是大米、水、牛奶、狗糧之類的，（有時候）一單直接就五六十斤了”，各種原因的推動下，貨物常被“疊羅漢”似的掛滿電動車，“極速達”騎手只能超載上路。

當(dāng)美團、餓了么等平臺開始優(yōu)化算法和獎懲機制，外賣騎手有望擺脫超速困境時，在中國疾速發(fā)展的山姆，或許也是時候?qū)徱曭T手超載問題了。

“想要多賺錢，一趟就得多拿幾單”

圖源：利利安

時代財經(jīng)了解到，“極速達”依托的是山姆云倉建立的即時配送網(wǎng)絡(luò)，其配送范圍通常覆蓋門店或云倉周邊3-5公里，部分地區(qū)可延伸至5公里以上。

“極速達”騎手主要采用兩輪的電動自動車進行送貨，他們的工作模式與常見的外賣騎手相似，最大的區(qū)別在于“極速達”騎手服務(wù)的商家只有山姆。值得注意的是，“極速達”并非山姆自營，而是承包給了第三方即時配送平臺，包括達達秒送、順豐同城等。

李明曾在一個中部省會城市做了兩年山姆“極速達”騎手，該配送服務(wù)由達達秒送提供，但達達秒送又將配送服務(wù)分包給了第三方，因此李明實際上是分包商的員工。

對于“極速達”騎手超載的原因，李明了然于心，他也曾是超載的一員。

山姆商品多為家庭囤貨裝，客單價遠高于普通商超，這使得其訂單天然帶有數(shù)量多、體積大、重量沉的特點，而“極速達”滿99元免15公斤首重運費的規(guī)則，進一步促使會員為節(jié)省配送費，選擇合并訂單或多買湊單，加劇了訂單的重量問題。

沃爾瑪中國曾在2020年12月發(fā)布的文章中指出，山姆“極速達”客單價是行業(yè)三至四倍。

時代財經(jīng)了解到，“極速達”騎手單次配送的貨物總重量有明確限制，最重不得超過30公斤，“系統(tǒng)默認(rèn)超過30公斤就不會再進單”，但李明透露，在實際操作過程中，總重量有辦法突破系統(tǒng)的限制。

一般而言，“極速達”騎手的工資按照單量計算，不同的分包商提供的價格不盡相同。李明所在的公司提供的價格為3公里以內(nèi)5元/單，每超過1公里增加1元，但未提供重量補貼，“無論是送1斤貨還是30斤貨，價格都是一樣的”。

即便部分分包商承諾提供距離補貼和重量補貼，實際力度也杯水車薪。一家位于廣州增城的分包商實行階梯制單價，送單量越多，單價就越高，每月配送1至500單的單價為6元，超過3公里的部分補貼0.6元/公里，單重超過10公斤時，超重部分每5公斤補貼1元。然而，與補貼相比，騎手發(fā)現(xiàn)接更多單才能獲得更高收入。這也導(dǎo)致部分騎手“大包小包”超載上路。

隨著山姆即時零售業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，越來越多身著紫色配送服的“極速達”騎手穿梭在大街小巷。然而，騎手似乎并未直接從單量增加中受益，這在一定程度上加劇了超載困境。

李明向時代財經(jīng)回憶，剛?cè)肼殨r，“極速達”的老騎手每月通常能跑1200多單，月收入在9700至9800元；由于個人經(jīng)濟壓力，李明入職初期努力跑單，每月能跑約1400單，月收入超1.2萬元，其中距離補貼約為3000元，算下來平均單價將近8.57元。

隨著業(yè)務(wù)熟練，李明愈發(fā)勤奮，離職前最后一個月，他足足跑了2032單，但月收入僅1.3萬元，平均單價驟降至6.4元。“這是我全月無休、每天工作16個小時熬出來的，結(jié)果拿到的錢跟以前跑1400單時差不多。” 李明坦言，單價大幅降低，是他最終決定離職的主要原因之一。

即時零售業(yè)務(wù)狂飆，山姆靠前置倉加速擴張

極速達，是山姆依托線上業(yè)務(wù)在華推進規(guī)模化擴張，實現(xiàn)“快跑”發(fā)展的重要抓手。

為滿足會員家庭的即時需求，山姆自2017年底起開始構(gòu)建“云倉”體系，并聯(lián)合京東旗下達達集團的“達達快送”（現(xiàn)名為“達達秒送”），通過“駐店+眾包”的混合運力模式推出“極速達”服務(wù)。

山姆的云倉僅服務(wù)于線上訂單，最初只在部分門店周邊開設(shè)，云倉配備了冷凍庫、冷藏庫和常溫貨架區(qū)，主要服務(wù)門店3-5公里內(nèi)的會員和潛在會員。山姆從線下門店精選了1000多種復(fù)購率較高的商品進入云倉，涵蓋了幾乎所有生鮮品類，以及母嬰、個護、干貨等日常商品和進口水果、酒水飲料、海參等高端商品。

山姆門店 時代財經(jīng)攝

根據(jù)界面新聞，最早于2017年12月，山姆在深圳部分區(qū)域推出“極速達”服務(wù)，測試了前置倉“云倉”的效果。經(jīng)過短時間的試點后，山姆云倉在2018年宣布規(guī)模化，開始大力發(fā)展生鮮到家業(yè)務(wù)，將“門店+云倉”模式逐漸推廣至全國。

根據(jù)沃爾瑪中國，在這一年，山姆在全國布局了38個云倉，最快一單僅用了11分鐘就送到顧客手中。

嘗到甜頭的山姆，將更多的擴張任務(wù)寄望在了云倉，它成為山姆進軍新城市前，提前探測當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮摹霸嚱鹗薄?020年9月，山姆宣布即將開業(yè)的新店將全部采用“先倉后店”的模式，即在實體門店開業(yè)之前就先開設(shè)云倉。

根據(jù)沃爾瑪中國，2020年6月開業(yè)的中國第27家山姆門店——浙江寧波店便采用了“先倉后店”模式，在開業(yè)前，該店已完成近四萬單“一小時極速達”訂單，近些年，踐行“先倉后店”模式的城市還包括江蘇昆山、四川成都、浙江杭州和重慶等地。

2020年12月，山姆云倉數(shù)量達到近百家，“極速達”服務(wù)實現(xiàn)覆蓋所有門店所在城市，單倉日均訂單量比上線初期增長超10倍，同年7月，“極速達”訂單量占山姆電商訂單量近70%。

此后，隨著山姆門店的擴張，云倉也保持了強勁的增長勢頭。2026財年第二季度（2025年5月1日至7月31日），沃爾瑪中國共增設(shè)了33個云倉，使得云倉總數(shù)達到了455個。同時期，山姆在全國共有56家已開業(yè)門店。

到了第三季度，山姆的已開業(yè)門店增至58個，云倉數(shù)量也進一步增加。僅最近一個月內(nèi)，山姆在全國多個城市集中開設(shè)云倉，涵蓋了廣州南沙、廣州花都、溫州樂清、鎮(zhèn)江京口、揚州江都、南通如東和成都新都等地，其中4個云倉在過去一周內(nèi)開業(yè)。

山姆之所以在即時零售網(wǎng)絡(luò)上投入大量精力，核心原因在于其線上業(yè)務(wù)已與實體門店平分秋色。沃爾瑪管理層也在多個場合，對云倉與“極速達”服務(wù)不吝贊美。

在第二季度財報電話會議上，沃爾瑪高管表示，中國線上業(yè)務(wù)有著強勁的表現(xiàn)，中國市場的凈銷售額超過50%由線上驅(qū)動，而云倉的布局使得沃爾瑪中國能夠在一小時之內(nèi)將商品送到顧客手中。

面對投資者的詢問時，沃爾瑪方面進一步指出，“沃爾瑪從中國市場學(xué)到了諸多經(jīng)驗，這些經(jīng)驗正被廣泛應(yīng)用于全球市場，其中包括云倉模式和極速達”，極速達對業(yè)務(wù)的影響顯著，目前云倉模式已在美國和印度落地。

2026財年上半年（2025年2月1日至7月31日），沃爾瑪中國實現(xiàn)凈銷售額123.65億美元，同比增長24.82億美元。其中，第二季度（2025年5月1日至7月31日），沃爾瑪中國實現(xiàn)凈銷售額57.86億美元，同比增長13.46億美元，同比增長率為30.8%，而第二季度線上銷售額增長率達39%。

當(dāng)山姆在中國狂飆之時，隨之而來的課題也愈加明顯——如何在規(guī)模擴張、運力提升與人文關(guān)懷之間找到平衡，避免騎手在擺脫超速困境的同時，陷入超載的難題。