河北
10月19日晚，縱橫G700正式上市，指導價格32.99萬元起，官方給出了2.5萬元的置換補貼政策，所以，限時換購價格是30.49萬元起。
買這種高端越野車，換購用戶比較多，相當于給了大多數人真金白銀的優惠。盡管捷途縱橫拿出了不錯誠意，但縱橫G700價格發布后，風評似乎并不太好——大家覺得有點貴了。
比如，同樣搭載華為乾崑智駕，后來者縱橫G700的38.99萬元的價格比方程豹豹8更貴；而和搭載59kWh三元鋰電池、純電續航201公里的全新坦克500（參數丨圖片） Hi4-Z相比，縱橫G700的34kWh磷酸鐵鋰電池和純電續航116公里，都遜色于前者，但售價卻更高。
實際上，縱橫G700在定位、產品力上與方程豹豹8更為接近，和全新坦克500 Hi4-Z構不成競爭關系。比如說，智駕系統都是華為乾崑、電池均為磷酸鐵鋰電池、純電續航里程都在110公里左右，車身尺寸也非常接近，等等。
客觀地說，縱橫G700作為后來者，并沒有在技術和產品力上并沒有展現出超越競品的「亮點」。發布會令人印象最深刻或許就是對縱橫G700橫渡長江的介紹，但航行版70萬元的預定價格，顯然是營銷的色彩更濃一些。
至于鯤鵬超能混動CDM-O系統、2.0TD混動發動機、2擋DHT變速箱及2擋P4后驅電機組成，零百加速僅4.6秒等等這些參數，在這個級別車型中屬于正常的技術水平和應該有的表現。如果沒有記錯的話，百公里加速，豹8是4.8秒，而全新坦克500早已經做到了4.3秒。
不過，從產品策略看，縱橫G700還是很聰明的，華為乾崑智駕版只有頂配搭載，其余三款是非智駕版，30.49萬元-35.99萬元的價格還是比較有誠意；這么做的目的很簡單，就是憑借更大的車身尺寸、更低價格來深挖30-35萬元這個價格帶的潛力，而目前在這價格區間內，中大型新能源硬派越野車競品只有猛士M817。
但從整個勢能上看，縱橫G700要比猛士M817關注度更高，而且營銷也「出圈」得多。
此外，縱橫G700也是精準卡在豹8和豹5之間，和豹8比綜合性價比更高，而與中型定位及配置拉滿的豹5相比，中大型定位的縱橫G700在性能、空間方面又更具優勢。
盡管和方程豹相比，捷途縱橫品牌形象似乎略低，但縱橫G700這種田忌賽馬式的戰術還是非常有效的。
從未來市場角度看，掣肘縱橫G700市場表現集中在兩個方面，一是如何盡可能消弭「捷途」品牌帶來的固有認知，另一方前期獨立銷售渠道較少導致的勢能不足與客戶流失。
有人會說，捷途縱橫是一個品牌序列，主打的就是豪華越野，但問題是消費者對捷途是性價比品牌的認知比較深刻，在此認知上建立豪華越野，是非常困難的，關鍵是捷途也并沒有非承載車身車型的成功基礎來支撐「捷途縱橫」。
盡管當年威麟X5參加達喀爾取得了非常不錯的成績，但自2013年奇瑞停產威麟X5以來的12年時間里，奇瑞也并沒有量產 非承載車身的乘用車，越野技術并沒有得到持續性的傳承。而越野車又是十分講究技術傳承與迭代的，這也是為什么越野圈新玩家很難成功的原因。
某種角度上說，奇瑞與其打造全新捷途縱橫序列，倒不如借助縱橫G700復活威麟品牌。威麟品牌停產的確不光彩，但彼時正是奇瑞回歸一個奇瑞的戰略轉型節點，需要斷臂求生。
12年過去，如今的奇瑞已經不可同日而語，已經是中國車企中全球銷量的第二，完全有技術實力和底氣讓威麟王者歸來，甚至能更好地燃起奇瑞粉絲們的「情懷」。
據捷途縱橫官網查詢到的數據，捷途縱橫渠道建設并不樂觀，像在北京、天津、重慶三個直轄市，都分別只有1家店，上海也只有2家；在汽車銷售第一大省的四川，捷途縱橫只有成都2家店和綿陽1家店，而在汽車銷量排名第四的廣東省，捷途縱橫只有5家店。
如此單薄的銷售渠道，對于新生且亟需勢能的捷途縱橫而言，是極大的「利空」。
當然，從另外一個角度看，捷途縱橫對渠道的克制，或許是出于長期主義考慮——畢竟對于高端硬派越野車品牌而言，銷量并不是最重要的——慢慢打造極具差異化的產品與塑造更富個性化品牌調性才是重點。
截至發稿時，上市超過20個小時的縱橫G700仍未公布大定數據。
捷途縱橫是奇瑞開創高端硬派越野車品類的一次勇敢嘗試，不管成功與否都需要為這種不斷精進與創新的勇氣點贊。
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