隨著日本移動出行展的臨近，豐田也正式發(fā)布了全新蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片） FJ ，沒錯(cuò)，就是二十二年前的那輛 FJ 的新一代產(chǎn)品。

不過，和我們印象中的那臺大尺寸的越野車有所不同的是，全新發(fā)布的蘭德酷路澤 FJ 這一次鎖定了小型越野車的細(xì)分市場。

如果從設(shè)計(jì)師角度說，這臺車就似乎回歸本源設(shè)計(jì)的一個(gè)很好示例。而回歸設(shè)計(jì)本源，這事，恰恰就是現(xiàn)在的我們最缺乏的。

神 奇 小 皮 卡 Hilux Champ

要說清楚蘭德酷路澤 FJ 的設(shè)計(jì)，就離不開 Hilux Champ 。在 2023 年年末，豐田正式發(fā)布了全新的 Hilux Champ ，在一年多以前的設(shè)計(jì)圈里，這輛平淡無奇的小皮卡，倒是引發(fā)了一陣不小的轟動。

因?yàn)樗某霈F(xiàn)，著實(shí)是給那些搞精準(zhǔn)定位和目標(biāo)用戶痛點(diǎn)挖掘的品牌上了一課。相比于國內(nèi)的新勢力汽車絞盡腦汁的為用戶去設(shè)定甚至是創(chuàng)造使用場景， Hilux Champ 的設(shè)計(jì)可以說平淡到了就是個(gè)半成品—— 我們常常陷入無休止的細(xì)節(jié)雕琢和功能堆砌，而 Hilux Champ 卻以其純粹的實(shí)用主義設(shè)計(jì)理念，為我們上了一堂生動的「 回歸本源」 設(shè)計(jì)課。

Hilux Champ 的設(shè)計(jì)源于豐田 IMV 項(xiàng)目， IMV 是「 Innovative International Multi-purpose Vehicle」 的簡稱，翻譯過來就是，創(chuàng)新型全球多功能戰(zhàn)略車。

其開發(fā)的哲學(xué)，是通過共享平臺和提高當(dāng)?shù)氐牧悴考陕蕘磉M(jìn)一步的降低成本，而在這個(gè)平臺上，除了有皮卡之外，還會有 SUV 和 MPV ，這套組合大概就相當(dāng)于 Hilux 的平臺下也誕生了奔跑者和 Innov a 一樣。只不過尺寸，確實(shí)是要小很多。

從外觀上來看， Hilux Champ 的設(shè)計(jì)和此前豐田發(fā)布的 IMV 0 概念車基本相同，整體的設(shè)計(jì)以方正務(wù)實(shí)外加粗獷的細(xì)節(jié)特征構(gòu)成，而且全車的設(shè)計(jì)也基本上避免了復(fù)雜的裝飾所帶來的成本增加問題。

不過，即便這樣， Hilux Champ 的車頭設(shè)計(jì)還是透露出了不少未來科幻的氣息，豐田的設(shè)計(jì)師用復(fù)雜硬朗的直線條打破了方方正正的形體所帶來的呆板感，而且這樣的處理手法并不見得會增加太多的成本，不信你注意看那些隆起的看上去很硬朗的特征，其實(shí)并不是那么的銳利，這樣一來，沖壓的工序一下子就少了好多道。

這跟現(xiàn)在我們國內(nèi)的汽車企業(yè)為了追求一個(gè)更極致的分縫去改變工藝的做法，簡直就是走在了相反的方向上。

同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化， Hilux Champ 的側(cè)圍也好還是車身曲面也罷，都采用了空間體積占有率最大化的處理方式——也就是在一個(gè)一定的三圍尺寸里，把這個(gè)車的曲面做的就像一個(gè)盒子一樣，雖然看上去多少會顯得不那么舒展，但由此帶來的內(nèi)部空間會大到離譜，在房地產(chǎn)里，這玩意兒叫得房率。

Hilux Champ 全系采用單駕駛座的設(shè)計(jì)，配備的是一個(gè)模塊化的貨斗，貨斗的周圍都提供了標(biāo)準(zhǔn)的螺栓孔位，從而可以讓車主可以通過安裝不 同的配件來實(shí)現(xiàn)定制化的貨箱方案——它可以被改造成任何你想要的樣子。說得文雅一點(diǎn)，這叫設(shè)計(jì)的留白。

實(shí)事求是地講， Hilux Champ 的誕生，是具有劃時(shí)代意義的。然后，這個(gè)故事就到了全新一代的蘭德酷路澤 FJ 這里。

蘭 德 酷 路 澤 FJ 小 清 新

毫無疑問，全新一代的蘭德酷路澤 FJ 在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位上承襲了 IMV 平臺低成本特性，所以你也就可以理解它為什么看上去會有那么點(diǎn)方方的，前懸好像也有點(diǎn)長，前肩還挺高，總之就是和我們印象中的那種舒展的越野車多少有些差異。但是你如果了解過 Hilux Champ 的設(shè)計(jì)，那以上的這些疑問就會迎刃而解。

豐田的設(shè)計(jì)師巧妙的用緊致的線型特征和曲面特征為新 FJ 打造了一個(gè)緊致的形象，所有的特征線條和曲面都像是一個(gè)握緊了的拳頭一樣，整體的形態(tài)也不再去追求什么視覺張力，畢竟平臺在這里放著，追求太多沒有太大的意義。

從尺寸上就可以看出來新 FJ 的特點(diǎn)，長寬高分別為 4575/1855/1960mm ，軸距為 2580mm ，車身不算短，但軸距是真的不長，所以由此帶來的一點(diǎn)點(diǎn)比例上的問題，就是前懸的長度有點(diǎn)過長，使得側(cè)面的比例顯得不是那么的舒展 —— 僅此而已。

雖然我還沒有真正的見過實(shí)車，但是我可以肯定的是，落座駕駛室之后，這輛車會非常的寬敞，與此同時(shí)這個(gè)短軸距所帶來的優(yōu)勢會在戶外越野的時(shí)候讓它精神的像個(gè)「小爬蟲」一樣。

重點(diǎn)是，車身的這些覆蓋件也不用太過于擔(dān)心會在越野的過程中被損壞——因?yàn)楦鼡Q它們的成本并不會很高，而且所用的工時(shí)也不會很長。甚至于它的保險(xiǎn)杠都被拆分成了好幾塊——哪塊撞壞了換哪塊。另外平直的曲面特征也為后期的改件增加提供了極大的便利，就像它的前輩 Hilux Champ 一樣，提供了無限種的可能。

細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很顯然參考了普拉多，包括內(nèi)飾的風(fēng)格也和我們現(xiàn)在所熟悉的那種簡約豪華的大屏幕內(nèi)飾截然不同，豐富的物理按鍵和尺寸也并不小的大屏組合起來，相反倒是比那些簡約豪華的設(shè)計(jì)能多讓人仔細(xì)琢磨兩眼。和外觀一樣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也同樣是大量的區(qū)塊特征，很有意思。

據(jù)悉，在開發(fā)的過程中新 FJ 進(jìn)行了大量的越野測試，同時(shí)車身的剛性也有所提高。在動力方面則是搭載 2.7L 發(fā)動機(jī)，最大功率 163 馬力（ 120 千瓦），最大扭矩 246 牛 · 米，匹配 6 速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。動力很熟悉，使用成本會很低。

寫在后面：毫無疑問，全新蘭德酷路澤 FJ 似乎不太適合中國市場追求科技豪華的需求；而事實(shí)上豐田也沒有打算把這樣一輛看起來并沒有高級感的越野車投放到中國市場。

和 Hilux Champ 一樣，新蘭德酷路澤 FJ 的主打市場依舊是日本或者是東南亞國家——作為一款定位低成本的越野車滿足當(dāng)?shù)赜脩舻耐鏄沸枨蟆?/p>

對我來說，新蘭德酷路澤 FJ的借鑒意義會更重要，因?yàn)樗裉斐晒Φ淖屛胰ニ伎歼@樣一個(gè)問題：是不是應(yīng)當(dāng)偶爾從豪華越級的設(shè)計(jì)和科技加成的設(shè)計(jì)中抽出點(diǎn)空閑來，去思考設(shè)計(jì)的本質(zhì)究竟是什么。

Hilux Champ 也好，新蘭德酷路澤 FJ也罷， 或許給了我這樣一個(gè)答案：設(shè)計(jì)不是無休止的添加，而是精準(zhǔn)地拿捏什么是真正必要的。

做加法容易，它是物質(zhì)層面的，做減法更難，它是哲學(xué)層面的。