北京
10月22日，凱迪拉克發布了百萬級磁浮底盤——第四代MRC主動電磁懸掛。同時，搭載該底盤的全尺寸旗艦轎車凱迪拉克新CT6也同步上市。三款車型的建議零售價為：臻享版36.99萬元、奢享版39.99萬元、旗艦版42.99萬元。盡管起價比老款調高了1萬元，但全款一口價后僅28.99-32.99萬元，相當于官降7萬元，此外還有“5000元定金抵15000元購車款”的限時優惠。
這次新CT6改款的核心策略非常清晰：用極具殺傷力的價格和越級的核心配置，在C級豪華車市場進行“降維打擊”。
新CT6是一款中大型后驅豪華轎車，長寬高5223*1890*1473mm，軸距3109mm，尺寸完勝德系三強“56E”（寶馬5系（參數丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E級），而“高性價比”也是它這幾年最大的一張牌。搭配19英寸輪轂、雙邊雙出排氣尾管，確實有些旗艦轎車的氣場。
當然，除了誘人的價格，它這次改款帶來的“硬貨”也很足，例如全鋁車身。嚴謹地說，新CT6用的是以鋁為主的鋼鋁混合車身。
其5環8縱籠式車身的關鍵部位采用PHS熱成型鋼，以確保結構強度。其車身扭轉剛度達36.6kN·m/deg，為操控性能打下了堅實的基礎。其他部位則大量使用航天級7系鋁合金材質，含鋁量是競品平均水平的300%，前后懸架也采用了全鋁材質，因此輕量化效果相當不錯，整備質量控制在5.2米級轎車上十分鮮見的1.76噸。
與此同時，新CT6還搭載了同級尚無先例的MRC主動電磁懸掛。它可通過改變電磁線圈的加載電流來調節磁場大小，從而改變磁流變液的流動速度，進而對減震器的阻尼進行調節。
這套懸架每秒可完成1000次路面掃描和阻尼調節，并在0.01 秒內建立 4000 牛的阻尼力（響應速度比CDC/主動空氣懸掛快10倍）。這意味著它可以根據實時路況智能切換懸架軟硬，帶來過彎不側傾、飛躍不拋跳、加速不抬頭、急剎不點頭的駕控質感。
更意外的是，新CT6居然擁有漂移神器——mLSD限滑差速器。它通過摩擦片結構實現了雙向限滑結構設計，當一側車輪失去抓地力時，可迅速將62.5%的驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上，確保車輛通過彎道的速度不受影響，且可控性更出色。
當然，在動力方面它確實沒有新能源概念加持，仍然搭載那臺最大功率174kW、峰值扭矩350Nm的LSY系列2.0T汽油機，7.47秒的破百成績如今也沒太多亮點。不過同級車獨一無二的全進口縱置 10 速自動變速箱，多少為它扳回了一城，帶來了順滑的加速體驗和不俗的高速燃油經濟性。
此外，全系標配的33英寸9K環幕式超視網膜屏，搭配斬獲紅點設計大獎的OTA V5.0車機系統，在科技感方面雖然離潮流前列還有點距離，但在一眾合資品牌中已經算很努力了。而且它的Super Cruise輔助駕駛系統雖然聲勢上遠不及新勢力品牌，但在實際使用中還有一些小亮點的。
總之，凱迪拉克新CT6未必是一道人人叫好的爆款菜式，但對于懂車且注重機械素質的消費者來說，無疑是當下非常有誘惑力、甚至“真香”的高性價比選擇。
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