2002年，一群“地圖人”集合，成立了四維圖新，打造了中國第一張導航地圖，陸續(xù)拿下豐田、諾基亞、滴滴等客戶，逐步走進汽車、手機、互聯(lián)網(wǎng)。

2015年，面對國產(chǎn)芯片、輔助駕駛核心技術缺失等難題，四維圖新著手開辟新戰(zhàn)場，構建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，從“地圖人”定位升級為“汽車人”。

如今，“AI時代來了，大家也能夠感受到巨大的變化和影響，影響的是產(chǎn)品力的極致提升，影響的是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系的極大提升”。于是，10月28日，在2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會上，四維圖新CEO程鵬宣布：“從2025年，從今天開始我們要做一個‘AI人’。”

同時，公司品牌戰(zhàn)略升級為SEEWAY.AI，英文名取自“四維”諧音，寓意“眼里有光，行之有維”。這標志著，四維圖新以AI為技術中樞，正式邁向智能化全棧解決方案的新階段。

01

為什么要進行戰(zhàn)略升級？

之所以要進行戰(zhàn)略升級，是因為程鵬認為，行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。

AI革命深刻改變行業(yè)。程鵬將AI視為繼農(nóng)業(yè)、工業(yè)、信息技術革命后的又一次重大變革，正深刻改變生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系。他指出，AI的發(fā)展從聊天、推理、智能體，正走向創(chuàng)新和組織者階段，將大大加速高階輔助駕駛的到來。

規(guī)范體制成為新趨勢。隨著行業(yè)發(fā)展和安全事故的出現(xiàn)，輔助駕駛等領域迎來了強制標準。程鵬認為，這標志著行業(yè)從無序競爭走向規(guī)范發(fā)展，宣傳必須與交付能力一致，對開發(fā)者而言是積極的變化。

繼續(xù)“卷”，追求極致性價比。在程鵬看來，行業(yè)的“內卷”不應是向上游壓價，而應是通過技術創(chuàng)新和生態(tài)合作來提升性價比，實現(xiàn)“智駕平權”，讓不同價位的車型都能搭載優(yōu)質的智能化功能。

出海的加速。程鵬指出，汽車出海正在加速，但目前仍以燃油車為主。這主要是通過整個產(chǎn)業(yè)鏈提質降本帶來的。以前燃油車賣到海外不一定掙錢，現(xiàn)在供應鏈整體水平提高，燃油車同樣的價錢在海外毛利變得高了。

當然，出海面臨數(shù)據(jù)合規(guī)、安全標準、供應鏈生態(tài)等諸多挑戰(zhàn)，需要認真、規(guī)范地應對，這既是挑戰(zhàn)也是巨大的市場機遇。

面對新趨勢，四維圖新明確以AI為核心引擎，驅動全面升級。

品牌與戰(zhàn)略升級為SEEWAY.AI，標志著四維圖新正式向“AI人”進化，致力于成為以AI為中樞、提供艙駕協(xié)同一站式解決方案的新型Tier1供應商。

AI驅動產(chǎn)品力極致提升，將All in AI，通過多模態(tài)大模型等技術，深度賦能智能座艙和輔助駕駛。例如，在座艙內實現(xiàn)生成式HMI、類人的語音交互和互動播客；在輔助駕駛領域，全力研發(fā)端到端、點到點的全域城區(qū)領航方案，目標實現(xiàn)從L2.9向L3級別的跨越。

持續(xù)打造極致性價比方案，將繼續(xù)通過技術創(chuàng)新降本增效，推動智能駕駛的“平權”。例如，基于地平線征程6B的PhiGo Entry方案旨在實現(xiàn)千元級輔助駕駛。

深化全球化布局，將緊跟國車出海浪潮，提供“硬件兼容全球+體驗本地化”的出海新范式，幫助車企解決數(shù)據(jù)合規(guī)、芯片、標準等一系列挑戰(zhàn)，確保供應鏈安全與市場競爭力。

02

“四智”體系支撐AI轉型

新階段，四維圖新在汽車領域具體已有什么？要做什么？

答曰：還是智云、智芯、智駕和智艙。

“有人嫌我們還不夠便宜，還不夠先進”。程鵬稱，但有兩個字大家都認可，就是“靠譜”。

因此，程鵬指出，以最靠譜的合規(guī)服務為依托，為行業(yè)提供全球化導航應用及數(shù)據(jù)服務，是四維圖新的目標，也由此迎來了一大批收獲。“我們已經(jīng)做了100多家的交付，30多個車廠合規(guī)的服務，產(chǎn)品覆蓋超160個國家，包括歐洲、東南亞、中東、南美等地區(qū)”。

作為起家業(yè)務，四維圖新的地圖數(shù)據(jù)依然是所有業(yè)務的基石。

從原來情景式導航的工具，變成了城市生活的智能體，支持沉浸式3D場景漫游和探索。“不僅是導航，我們的位置服務覆蓋80多個國家交通信息，通過2.6億POI數(shù)據(jù)，接入停車、充電等豐富生態(tài)數(shù)據(jù)，提供全球覆蓋的高精度定位服務，3至6個月即可快速交付。”

隨著汽車朝著智能化方向發(fā)展，四維圖新逐步意識到傳統(tǒng)地圖導航業(yè)務已無法滿足市場新需求。

于是，2015年，四維圖新成立自動駕駛研發(fā)部，正式進軍智能駕駛領域。隨后又成立了智能地圖事業(yè)部，進一步強化在地圖服務方面的優(yōu)勢。

2017年，四維圖新發(fā)布智能汽車大腦戰(zhàn)略，標志著公司在智能駕駛領域的布局進一步加深。同年，其收購杰發(fā)科技，布局汽車電子芯片領域，為智能駕駛和智能座艙解決方案提供硬件支撐。

“八年前開始，我們創(chuàng)新出了兩個賽道的芯片。第一個是中控信息娛樂系統(tǒng)SoC（系統(tǒng)級芯片）。第二個是多類控制器的微處理器MCU（微控制器），這兩個賽道我們到今年都出貨量過億了。”程鵬稱，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到幾乎中國每一臺車里都有用我們的產(chǎn)品。

SoC方面，四維圖新已經(jīng)量產(chǎn)了五代產(chǎn)品了，第六代也在規(guī)劃中，將是一顆更大算力的艙駕一體的芯片。

AC8015是賣的最好的，已在前裝量產(chǎn)車型超百款，總出貨量達500萬套片，出海比例超過50%，于2017年立項，2020年量產(chǎn)。據(jù)程鵬透露，這款芯片是近兩年突然爆發(fā)的，因為出海。“因為只有我們這顆芯片能支持全球的規(guī)格、標準，兼容不同的操作系統(tǒng)。可以說，出海的國產(chǎn)車里一半裝了這顆芯片”。

去年四維圖新又量產(chǎn)了AC8025，它既支持儀表+大屏的中控，又將AVM（全景影像）、APA（自動泊車）、TBOX（車聯(lián)網(wǎng)）功能集成，還能夠集成地圖、導航、車聯(lián)網(wǎng)等。

在程鵬看來，AC8015/AC8025座艙域控為出海戰(zhàn)略的“技術錨點”。這套方案不僅實現(xiàn)成本優(yōu)化10%-20%，更以“一套硬件兼容全球”的理念，破解了車企出海面臨的區(qū)域適配難題。

MCU方面也已實現(xiàn)累計出貨超一億，其最大特點是全國產(chǎn)化。其中，模擬IP百分之百自研，數(shù)字IP 90%以上自研。同時，很多產(chǎn)品的封裝測試超過85%都在大陸完成，保證供應安全。

智能座艙方面，四維圖新則是選擇兩條腿走路。一方面，圍繞杰發(fā)科芯片平臺方案打造解決方案；另一方面則是采用主流高通芯片。

截至目前，四維圖新智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個國家。

智能駕駛方面，則是實現(xiàn)了從中階到高階覆蓋，累計出貨超130萬臺，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機器人累計獲得585萬套智駕方案的新增定點，覆蓋20+主流車企，100+定點車型。

未來，四維圖新要以極致性價比方案推動輔助駕駛平權。

在此基礎上，四維圖新推出了幾款產(chǎn)品。

其中基于地平線征程?6E的PhiGo Pro高速領航組合輔助駕駛解決方案，實現(xiàn)了高速/城區(qū)全覆蓋、通用障礙物識別、功能多合一，真正做到“油電同智”。

該方案以魚眼復用的簡潔高效傳感器配置，集成行泊一體、城區(qū)LCC+、記憶行車、主動安全等多項主流輔助駕駛功能，具備高安全、高可靠工程成熟度。目前，該方案已實現(xiàn)征程6E方案的量產(chǎn)首發(fā)，并持續(xù)獲得多家車企爆款車型的量產(chǎn)訂單。

基于地平線征程?6B的輔助駕駛方案PhiGo Entry，則是行泊一體解決方案代表，價格將在千元以內，已獲得頭部車企定點。

此外，四維圖新還有兩款智駕產(chǎn)品正在開發(fā)過程中。

一款為基于高通Snapdragon Ride?平臺（SA8620P）的PhiGo Pro+中算力行泊一體解決方案，將以行業(yè)最低算力支持城市輕量級領航輔助。

另一款全域城區(qū)領航方案PhiGoMax也在研發(fā)過程中，將用兩顆國產(chǎn)芯片，算力超過500TOPS，實現(xiàn)從L2.9向L3級別跨越。

高精定位技術也實現(xiàn)了全球覆蓋：從為解決共享單車亂停亂放而建設的基站起步，四維圖新的高精定位技術已實現(xiàn)三大突破：覆蓋全球、兼容幾乎所有定位芯片、支持各類移動智能體。其“P+V”（定位+視覺+AI）方案成本大幅降低，實現(xiàn)了車道級高精定位。

從地圖的拓荒者，到汽車智能化的踐行者，再到AI時代的弄潮兒，四維圖新以SEEWAY.AI為新起點，即將開啟一段新故事。