3年前，比亞迪進軍日本新能源乘用車市場，如今怎么樣了？

2022年，比亞迪正式進軍日本乘用車市場，當時憑借元PLUS（參數丨圖片）、海豚、海豹等純電車型逐步打開局面。3年后，比亞迪攜K-EV車型BYD RACCO亮相2025日本東京車展，這是比亞迪專為日本市場設計的車型，同時還推出插電混動車型海獅06DM-i，這意味著比亞迪在日本市場正式由“純電單線”轉向“純電+混動”雙軌并行。

海獅06DM-i的引入，可視為比亞迪對日本用戶使用習慣的精準回應。日本消費者對節能技術接受度高，但對純電車型的續航與充電設施仍存顧慮。DM-i混動技術能夠在純電與燃油模式間靈活切換，既降低碳排放，也緩解續航焦慮，有望成為日本家庭用車的務實選擇。

與此同時，K-EV BYD RACCO的發布進一步補足了比亞迪在微型電動車領域的布局。這類車型在日本都市通勤中極具潛力，靈活便捷且符合日本“輕自動車”規制，顯示出比亞迪對細分市場的敏銳洞察。

縱觀比亞迪在日本市場的布局，從巴士到物流的全面電動化逐步開局。

在商用車展區，比亞迪同樣展現出強勁的產品力。純電卡車T35的全球首發，以及J6 living car概念車、J7與K8巴士的聯合展出，勾勒出比亞迪在物流、公交、個性化出行等多場景的電動化解決方案。

比亞迪自2015年進入日本電動巴士市場以來，已憑借J6、J7、K8等車型成為該領域市占率第一的品牌。其車輛從北海道至沖繩廣泛運行，逐步建立起“比亞迪標準”在日本公交系統中的影響力。

截至目前，比亞迪在日本已建立66家銷售據點，并計劃在2027年前將產品陣容擴展至7–8款車型，涵蓋純電與混動兩大類別。這一目標不僅依賴產品力，更依賴服務網絡與品牌信任的持續積累。

正如劉學亮所言：“比亞迪始終致力于為日本市場提供更貼合本土出行需求、兼具安全與能效的高品質新能源產品?！睙o論是K-EV的定制化設計，還是DM-i技術的場景適配，均體現出比亞迪“全球技術+本土洞察”的雙輪驅動模式。

從商用車領域的先發優勢，到乘用車市場的多線布局，再到充電設施、電池回收等配套體系的逐步完善，比亞迪正在將自己塑造為日本新能源出行體系中不可或缺的一環。而其推出的“ONE BYD”主題，也恰恰呼應了其在乘用、商用、個性化出行等全場景中提供一體化解決方案的愿景。

比亞迪在2025東京車展的表現，已超越單純的新車發布，展現出系統化、長周期參與日本新能源市場的戰略意圖，同時也側面展示出海外成為重點發展方向，通過“純電+混動”雙線布局、乘商雙域并進、定制化產品開發與網絡渠道拓展，比亞迪正在日本實現從“市場進入者”到“生態共建者”的角色升級。

隨著日本消費者對新能源車型接受度的不斷提高，以及政策環境持續利好，未來比亞迪有望憑借其技術積累與本土化運營能力，在日本寫下又一段從破局到深耕的國際化發展歷程。