浙江
hello 兄弟們 大家晚上好啊！
之前的文章兩岸統一寫完，說實話我有點后怕，好擔心號被封了！確實有點火爆 題材也比較敏感！很多東西都不能明面上說，還好消息面上官媒一直吹暖風，沒有那么嚴厲！
這篇文章還活著，說明統一進程進一步加快了！
有朋友看到我的文章 關于福建板塊吃到大肉了！恭喜啊 可喜可賀！
因為題材過于敏感，我沒有公開宣傳買哪些，評論區有不少哦我放出來了！
今天因為時間緊迫，我先說正題，超級油輪大周期正式開始了！
我每天早上起來第一件事就是在vip群里分享運價數據。已經成了一種習慣 已經有一個多月了！
運價全面失控，海運價格再度攀升30%中東和大西洋貨盤同時發力、運力供給緊張以及地緣政策和季節性旺季等因素共同推動。
當前VL-CC市場的火熱，主要源于以下四個方面的因素共同作用：
貨盤需求集中釋放：近期中東和大西洋航線（美灣、巴西等）的原油出貨量同時增加。特別是OP-EC+從10月起開始逐步增產，帶來了明確的增量貨盤預期，租家為趕在旺季前出貨，集中釋放需求，甚至愿意支付額外費用要求船舶加速前往裝貨，加劇了市場緊張情緒。
運力供給極度緊張：一方面是即期市場可用運力相對偏緊；另一方面，VL-CC船隊老齡化問題突出（20年以上船齡的運力占比達18%），而新增運力有限（當前VL-CC手持訂單占現有運力比例僅為12.34%），這使得運力供給缺乏彈性。
地緣政策與制裁影響：美歐持續加強對俄羅斯、伊朗等相關油輪運力的制裁，導致一部分所謂的"影子船隊"（da-rk fl-e-et）運力退出主流市場，這部分運力占比約18%。原油貿易流向因此改變，運輸距離被拉長，變相消耗了更多運力。
季節性旺季與港口效率：四季度是油運的傳統旺季。同時，一些港口的特殊費用政策（如中國的"特別港口費"）曾導致部分船舶在卸貨港外等待或尋求替代方案，這降低了船舶的周轉效率，進一步加劇了運力緊張。
對于未來的運價走勢，市場普遍持樂觀態度，并認為存在進一步上行的風險：
短期看，隨著10月份OP-EC+增產帶來的貨盤進一步釋放，運價有"較高向上失控風險"。有分析指出，10月底的運價跳漲可能僅是11月上漲行情的起點。
中長期看，供給端的強約束（新船交付少、老舊船拆解壓力）為運價中樞上移提供了支撐。有觀點認為，本輪基本面走強的態勢可能延續至2026-2027年
我在好多天以前就已經是滿倉滿融了 在寫這一篇文章之前就已經滿倉
我半公開以后很多粉絲每天跳來跳去 讓我也很無奈， 我答應過大家，只要漲停板 讓我的會員和一些鐵粉先吃點利潤馬上就公開！
今天剛好到位置了 我馬上寫文章來了
但是我也很無奈，粉絲太多真的不好辦啊！
還是半公開好啊 不然我真的要忙死了
現在一天回復100多粉絲我已經有點忙不過來了，麻煩大家私信的時候先帶個紅包我優先回復！
海能和輪船我都有 海能買的畢竟多一些我也更喜歡一些！
那么現在問題來了，海能和輪船在漲停之后還可以漲多少？
這是一個值一個億的好問題，不光你想知道，我估計主力也想知道！
關于后續周期之王 超級油輪走勢和后續空間問題，今天我也花了好長時間去思考，暫時先內部分享一下，等時機成熟再公開 我想這樣我內心負擔輕一些！
買糕點或者頂格打賞可以收到我關于超級油輪周期小紙條+百萬持倉截圖+ 我的思考后續空間都有，感謝大家支持！
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